erchi

jedna w drugą wchodzi idealnie i tak samo w gumową podkładkę sprężyny http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/132/8726/41904852/audi-vulplaten-02-5919027894604751166.JPG

tak jest z każdymi fachowcami

no własnie Ciebie szukałem, przy odbłysniku w środku lampy jest taka wajcha, góra dół, pewnie chodzi o to tak ---------- Post dopisany at 20:21 ---------- Poprzedni post napisany at 20:20 ---------- dzieki tez pomogło Lampy z literką S na końcu symbolu mają taką dźwigienkę, da się ją przestawić bez rozbierania lampy. Trzeba ją tylko wymontować i zdjąć dekiel jak do wymiany żarnika Mam fotki przysłony i odbłyśnika w wersji z dźwigienką, tylko jak tu wrzucić?

Większe rzeczywiste lpg od wskazania na FIS, gdy wszystko dobrze wystrojone. Dobrze wiedzieć.

tzn. że przy złej regulacji FIS zawsze pokaże większe spalanie?

Do sprawdzenia: napięcie na akumulatorze po nocnym postoju, do ilu voltów spada podczas rozruchu, napięcie ładowania na klemach akumulatora (przy odpalonym silniku, po włączeniu świateł, nawiewu i radia), napięcie bezpośrednio na zacisku alternatora w stosunku do masy i dla świętego spokoju prąd pobierany na postoju. Akumulator przy braku elektrolitu i rozładowaniu już raczej nie odzyska sprawności, ale trzeba spróbować i wszystko posprawdzać.

Nie wiem jak nowa 6, bo nią nie jeździłem, ale w poprzedniej 6 przy ostrym przyspieszaniu/hamowaniu lekko unosił się/nurkował przód, co nie występowało w Passacie CC. Ale tak, jak jechała mazda po łukach i zakrętach na dziurawych łódzkich drogach (felgi 18"), CC wysiadał na całej linii. W maździe żadnego podskakiwania, znoszenia, bujania, za to CC tańczył we wszystkie strony. Samo prowadzenie na prostej też bardziej precyzyjne. Ciekaw jestem jak jeździ nowa generacja, bo na pierwszy rzut oka wygląda rewelacyjnie (poza tylnymi lampami).

Do regulacji. Łatwo w takich autach co mają spalanie na fisie sprawdzić czy instalacja dobrze wystrojona. Spalanie chwilowe jak również średnie powinno być najlepiej takie same na obu paliwach Sterownik bierze dane o spalaniu z czasów wtryskiwaczy benzyny, a skoro na gazie jest większe spalanie to ECU wydłuża czasy wtrysków aby mieszanka była właściwa. Jednym słowem mieszanka uboga na lpg, trzeba podnieść mnożnik lub zwiększyć ciśnienie na reduktorze Załóżmy, że rzeczywiste spalanie benzyny to 10l/100km i tyle też wskazuje FIS (przekłamanie na poziomie 0). Jeśli rzeczywiste spalanie gazu też wynosi 10l/100km, to znaczy że jest wystrojone na ubogo, dla normalnego składu mieszanki spalanie lpg jest o 15-25% wyższe od benzyny. Nie da się określić po wskazaniu na FISie czy mieszanka jest uboga, o tym mówi rzeczywiste spalanie lpg w odniesieniu do rzeczywistego zużycia benzyny, a jeszcze precyzyjniej odczyty z sond lambda. Spalanie rzeczywiste jak wiadomo tylko przez tankowanie do pełna, choć są i tacy, co określają po pozycji wskazówki poziomu paliwa. Cała instalacja lpg pracuje w taki sposób, aby komputer sterujący silnika w ogóle nie wiedział o jej istnieniu. FIS pokazuje tylko ile silnik spaliłby benzyny i to z pewnym przekłamaniem.

Słyszałem w trzech B6 i wszędzie grało tak samo.

Prędzej pompa paliwowa bu®czy, skąd dochodzi dźwięk? Ciekawe z tym zawyżaniem spalania na lpg

Fotki zapodaj

A ktoś w ogóle miał?

I pewnie lepiej brzmi

Teraz to handlarz będzie płakał jak sprzedawał!

Można podnosić i kombinować, a można zdemontować tylko rurę od intercoolera i przepustnicę. Jak komu wygodnie

przy 1BE/BV zdjąć i założyć dolną osłonę silnika to będzie wyczyn!

A sięgniesz ten czujnik od góry/spuścisz płyn bez kanału? Wbrew pozorom rura nie przeszkadza aż tak, jakby się wydawało. Demontaż lampy (cztery śrubki), poluzowanie opasek rury między intercoolerem a przepustnicą, zdjęcie rury, odkręcenie przepustnicy, wykręcenie śrub mocujących alternator i tyle. Główny przewód "+" przy alternatorze - klucz nasadowy 15. Do wymiany regulatora Bosch dodatkowo klucz nasadowy 13 i wkrętak krzyżak, Valeo - klucz nasadowy 6 (lub 7).

150konna odmiana też będzie - pod maską A6

Ford udowodnił, że do wysokiej precyzji prowadzenia wystarcza tradycyjna kolumna z przodu i wielowahacz z tyłu, choć podobno auta z belką dużo gorzej nie jeżdżą, a są tańsze w eksploatacji. Sporo myślałem o zakupie mk3 z silnikiem diesla 2.2, bodajże najbardziej elastycznym dieslem w klasie. W necie był test elastyczności i mondeas rozłożył na łopatki trzylitrową benzynę BMW, jak i wszystkie testowane diesle

chciałem zapytać, co sądzisz o precyzji prowadzenia tego modelu

tak

miałeś okazję nim jechać, tzn. prowadzić?

Myślę, że raz na rok można zlogować i zobaczyć co się zmieniło Świece (Denso) mają ok.20tys przebiegu, jedna cewka wymieniona z okazji akcji serwisowej we wrześniu, reszta na bank ma więcej niż 5 lat. Jeśli ogólnie jest ok, nie ma sensu drążyć. Mniej wiesz, lepiej śpisz

błędów żadnych nie wywala, na benzynie spalał ok.10l/100km, na lpg spala średnio 12. Coś jeszcze zlogować?

Prosiłbym o analizę następujących logów dynamicznych: 002 + 031 http://vaglog.pl/log_192946.html 002 + 032 + 033 http://vaglog.pl/log_192947.html 003 + 020 http://vaglog.pl/log_192949.html 115 + 118 http://vaglog.pl/log_192948.html Logi robione na Pb98.