grzes1150

....w coś to wjechał tylko iskry sie sypały . ... jakś kawałek rury (chyba końcówka wydechu od ciężarówki) A powiedz wyskoczyło z tyłu czy bokiem?

WRC coś się tak dzisiaj wystraszył

Dla pewności podpią bym auto pod Vaga objawy rzeczywiście wskazują na G28 ale ręki bym sobie nie dał odciąć

Oświeć mnie kolego bo nie wiem o co Ci chodzi

http://a4-klub.pl/showthread.php?142957-B6-BFB-Zapali%B3a-si%EA-kontrolka-oleju-i-zgas%B3a a tu moja przygoda z kontrolką "czerwoną oliwiarką" ---------- Post dopisany at 14:24 ---------- Poprzedni post napisany at 14:22 ---------- Płukanka spowoduje że cały suf zleci do miski i zatka smoka na dobre - TAK SIĘ NIE JEŹDZI... MISKA W DÓŁ I CZYSZCZENIE SMOKA ---------- Post dopisany at 14:24 ---------- Poprzedni post napisany at 14:24 ----------

Miałem podobnoą przygodę po przejściu na lepszy olej Kolego miska olejowa w dół i albo czyszczenie smoka pompy olejowej albo nowa pompa. Nie jeździj tak bo zatrzesz motor ---------- Post dopisany at 14:17 ---------- Poprzedni post napisany at 14:16 ---------- fajny przykład: http://a4-klub.pl/showthread.php?233590-Klekotanie-przerodzi%B3o-w-co%B6-gorszego ---------- Post dopisany at 14:17 ---------- Poprzedni post napisany at 14:17 ----------

Tak jasne najlepiej jak złapie 90st. ... zdejmie opaski i wężyki same zeskoczą A tak na poważnie to siedzą jak na kleju

Wlepka powinna być pod tylną kanapą. Fajny bajer to te piloty do bram w słoneczniku ale słyszałem że w wersji USA ciężko do zakodować bo tam jadą na innych częstotliwościach.

Najlepszy chyba sposób to po zsunięciu opasek między węża a kruciec wepchać np cienki śrubokręt bez ostrych krawędzi i objechać do okoła bo rzeczywiście siedzą te wężyki jak przyklejone. A co do Twojego szarpania za węże od nagrzewnicy to mogłeś sobie narobić sporo bałaganu Słyszałem już że po takich akcjach nagle rozszczelniła się nagrzewnica a wtedy trzeba zdejmować kiere i cały kokpit :whistling:

Brudna przepustnica lub lekka nieszczelność w dolocie lub inyych wężykach typu odma, podciśnienie.

Fajna sztuka Atakował bym na RNSE, jakieś lekkie wydechy i w moc

Podobnie zauważyłem u siebie. Do ok. 5000 mogę nawet nie zaglądać na bagnet bo stan się nie zmienia (a nawet jeśli to niezauważalnie), powyżej tego przebiegu to sprawdzam stan oleju co ok. 1000 km, czasem trzeba dolać 100-200 ml a czasem nie w zależności od stylu jazdy. Ja też staram się wymieniać olej po max 8000 km a zwłaszcza teraz kiedy siedzi mocniejszy program. Jeśli latam tylko w dłuższych trasach to dobijam do 10000. ---------- Post dopisany at 17:09 ---------- Poprzedni post napisany at 17:08 ---------- Zgadza się, w wolnossącym czasem jak się olej zlewa to kolor ma prawie taki sam jak przy zalewaniu. W doładowanym wystarczy parę razy dobrze "przypałować" i od razu olej robi się deczko ciemniejszy. Bzdura to nie TDI U siebie daje do pieca dość mocno i po 6tyś. od wymiany ma prawie taką samą barwę jak zalewałem. Na 6tyś. pobrał mi ok.0,3L i śmigam na Motulu 5w40

Tulejke bym olał Tylko wyciąć drugą sondę programowo i po problemie. Nie zapomnij o uszczeleczkach i nastaw się że śruby czy też sondy mogą się poukręcać mimo podlewania WD40

Ja bym mu zrobił płukanke i zalał Motula 10w40 i przy okazji przyglądnął bym się odmie czy to czasem nie przez nią idzie olej. A jak nie to jeszcze jest opcja wymiany uszczelniaczy zaworowych bez demontażu głowicy.

0 280 155 892 i 06A 906 031 J Nie podejdą. Poszukaj wtrysków o numereach: 0280156061 06A906031BA wydajność: 320cc przy 3 bar 371cc przy 4 bar takie własnie mam u siebie Takie też siedzą w A4 BEX Od S3 są jeszcze te szare 0 280 156 063 , 06A 906 031BC - 380ccm na 3 barach i też pasują p&p.

Skrzynia i torsen są jedną komorą i mają wspólny olej .

Filterek paliwa jest posd spodem tuż przed prawym tylnym wahaczem pod małą plastikową obudową. Wymiana jest bardzi prosta. Nic nie trzeba odpowietrzać Było niedawno na forum jak ktoś nie mógł sobie poradzić ze szybkozłączkami i były foty co i jak

Tak mam nacinane, nawiercane, malowane. Zrobiłem na nich jakieć 3 tyś km i w sumie od początku zdażały się ostre hamowania z większych prędkości i jakoś nic im nie jest. Jedyne dziwne zjawisko to takie że przy mocniejszym hamowaniu z prędkości wyższej jak 140 słychać takie jak by frrrrrrrrr przez moment ale bez żadnych bić czy coś takiego. Klocków nie zmieniałem bo miały ok. 3/4 i po zmianie samych tarcz było czuć różnicę na + .

Chyba oprócz DVki do wymiany termostat Przepływka do wyczyszczenia i adaptacja. Gdzie logi 115 i 118 ?

Zapomniałeś dodać też że nie może być odważników A tarcze mam ATM Mikoda GT - narazie dają radę za***iście

Jam mam pród nawiercane 312mm i tył 288mm od A4 3.0tdi i hamuje bardzo dobrze W większe nie ma sensu się pchać bo nie mieszczą się w 16" felgach

Opony Bridgestone ER300 Ale tam gdzie się wpakowałeś tym autem powinna chyba rosnąć zieleń :decayed:

Wszystko zależy od sprzedawcy,od praktyki handlowej przyjętej przez sklep, gdyż w polskim prawie nie istnieje bezwzględne prawo konsumenta do zwrotu zakupionego towaru (chyba że jest wadliwy i nie da się tej wady naprawić, lub towar został zakupiony przez internet). Taka sytuacja nie ma miejsca w twoim przypadku, wię zależy to od decyzji sprzedającego...

Kupując ten kruciec nie oszczędzaj bo te najtańsze długo nie trzymają

Ja bym go tam zostawił a u operatora gsm zamówił bym usługę "gdzie jest mój telefon" i jak bateria będzie długo trzymać to będziesz miał fajną opcję w razie kradzieży... odpukać