jarek3251

tak za 300 zl to ja mam angielski licznik za 100pln

właśnie miałem taki zamiar podpiąć pod vag byłem teraz w garażu i ożył licznik ale tylko na jeden raz później to samo poszukam na forum jak bym nie znalazł to kolego podeślij linka do tego jak to zrobić proszę! [br]Dopisany: 15 Sierpień 2008, 12:02 _________________________________________________szukam szukam i nie znalazłem jak to naprawić pomóż kolego bardzo cie o to prosze ( i innych tez)

panowie mam problem takiej maści stało sie to raptownie i niczym nie było zapowiedziane a mianowicie jak przekręcę kluczyk zapłonu to wskazówka obrotomierza drga jak wyłączę zapłon to jeszcze parę chwil drga i przestaje, objawia sie to tym iż prędkościomierz nie działo w ogóle (umarł??) a jak zapale silnik to i obrotów nie pokazuje ale kilometry liczy!!! używałem opcji szukaj ale wszystkie przypadki są takie ze to prędkościomierz drży ale nie obrotomierz bardzo proszę o rady bo nie mam pojęcia o co chodzi dodam ze sprawdzałem bezpieczniki i nic

jaka jest cena testów wtrysków i pompy??? orientacyjnie... ja tez mam duze troche korekcjie wtrysków niby to inne silniki i tez mi paliwo ucieka i tez słabo pali jak zimny przez to ha ha tak duzo podobieństw a tak inne silniki

kolego sprobuj odpowietrzyć układ wysprzeglania może sprzęgło jest troszkę wciśnięte?????

Miałem to samo jak ściągnąłem auto - ale wtedy bez chipa i na oponach 205/55R16. twierdzisz kolego ze przy tym rozmiarze opon więcej ci palił??????

kolego a ile dałeś za te wtryski???????????????????????

czyli wychodzi na to ze to jest termo zawór a nie zawór zwrotny[br]Dopisany: 07 Sierpień 2008, 20:53 _________________________________________________dzieki kolego serdeczne nigdzie takiego czegoś nie mogłem znaleźć [br]Dopisany: 07 Sierpień 2008, 20:54 _________________________________________________panowie nie chce mi sie juz zakładać nowego wątku mam problem cofa mi sie paliwo jak trochę postoi założyłem zaworek uniwersalny zwrotny tuż przed pompą wtryskową i pomaga ale niema rewelacji to znaczy od zaworka do pompy schodzi ale przez noc albo czasem wcale zdarzy mu sie ale za to od zaworka w strone filtra ucieka juz po paru godzinach filtr wymieniałem zaworek termiczny w filtrze tez szlak mnie trafia bo nie wiem co to jest????????proszę was o jakąś sugestie w tej sprawie

witam panowie jak w temacie czy ktoś wie na jakiej zasadzie działa zaworek zwrotny w filtrze paliwa przypomnę ze nie jest to zwykły zaworek rozbierałem go i są tak jak by dwa zaworki w jednym lecz nie do końca rozumiem zasady działania ich czy moze ktoś ma schemat badz wie jak to ma chodzić sprawa polega na tym iż walczę z cofającym sie paliwem przez noc założyłem już drugi nowy taki zaworek i wraz sie cofa jak dmucham w niego od strony wejścia to powietrze przelatuje bez żadnych problemów a tak chyba nie powinno być????mój silnik to 1Z[br]Dopisany: 07 Sierpień 2008, 12:34 _________________________________________________no panowie niech toś sie wypowie nie wstydzić sie

ten zaworek i tak cieżko wszedł w przewód druciki to tylko asekuracja

a to przepraszam nie wiedziałem ale zazdroszczę ci tego turbo u mnie rozpędza sie wolniej niz u ciebie i to czuć a najgorsze nikt nie ma pomysłów na to jak chcesz wątek jest na pierwszej stronie jeszcze zerknij sobie

moj brat ma passata b4 1z i w porównaniu do niego mój jest tępy w zakresie tych obrotów 1500 2500obr/min wiec obstawiałem turbo zamieniłem od niego imm i tak samo bez żadnych różnic[br]Dopisany: 02 Sierpień 2008, 14:24 _________________________________________________a tak wygląda grupa 011 po skreceniu jeszcze o pół obrotu sztangi turbiny ustawiłem ja tak ze jesli bym, skrócił ją o odrobine zawór n75 juz nie dał by rady wysterować jej i wpadał by silnik w tryb awaryjny wiec jest w sumie na bezpiecznej granicy doładowania nie podoba mi sie tylko ze wyrównuje ciśnienia dopiero przy 2200 obrotów k**wa jak by sie normalnie zacierała!!!!!! co wy panowie na to???????????????????[br]Dopisany: 02 Sierpień 2008, 22:31 _________________________________________________panowie jest teraz drugi taki silnik dla porównania turbiny zobaczcie ze u tego kolegi turbo podnosi sie bardzo szybko

a według mnie turbo delikatnie przeładowuje kolego jak robiłeś logi czułeś moze jak ci około 2300 obr /min jak by go zmuliło mam identyczny motor i tak miałem jak mi turbo poza 2000mili barów wychodziło[br]Dopisany: 05 Sierpień 2008, 21:54 _________________________________________________bardzo ładnie wstaje ci turbo w przeciwieństwie do mojego

ja zakładałem przezroczyste ide zrobie zdjecia i sobie zobaczysz[br]Dopisany: 05 Sierpień 2008, 16:22 _________________________________________________ to te zdjęcia ja tam założyłem przezroczyste wężyki mi sie trzyma ropa cały czas ale po nocy ucieka wiec załorzyłem przed sama pompa wtryskowa zaworek zwrotny i pomogło ale tylko co jakis czas dlatego ze raz z jednej nocy sie cofnie paliwo a raz trzyma to ten z zaworem przy pompie a ten jest na przewodzie doprowadzającym paliwo ze zbiornika

kolego nie denerwuj sie jak nie podłączysz pod kompa to nikt ci tutaj z fusów nie wywróży

vaga mam tylko laptopa nie ale i tak bym ci nie pomógł bo nie mam pojecia co chcesz zrobić[br]Dopisany: 03 Sierpień 2008, 23:32 _________________________________________________

moze plecionka za turbiną na wydechu przyczyn moze być wiele

podaj kolego linki do jakiejś sensownej wypowiedzi kogos ja ostatnio tez szukałem coś na temat spływania paliwa przez noc i nic konkretnego w sumie nie znalazłem oprócz tego ze mogą być to wtryski , jakieś uszczelki i zawór zwrotny w pompie ale zielonego pojęcia nie mam gdzie on sie w pompie dokładnie znajduje a tym bardziej nie jest to napisane na tym forum

kolego i co ci wyszło z tymi duzymi korekcjami??? byłeś u jakiegos mechaniora????

pali mi po małym mieście około 6 litrów v max jaki mogłem wydusić to 170km/h przepływomierze były 2 wsadzane bez rezultatów tz. było tak samo na jednym i na drugim. nie mam kolego w pobliżu żadnej hamowni i kasy na to dlatego kupiłem vag-a i misi mi to wystarczyć to na którym biegu zrobić logi żeby były miarodajne?????patrzyłem u innych i tam sie turbina szybciej wkręca może to jest wina mojego zbyt osłabionego silnika pod względem mocy?????[br]Dopisany: 02 Sierpień 2008, 12:32 _________________________________________________a i jeszcze co ma n75 do tego by go wymieniać???? przecież jak odłączyłem ciśnienie od gruszki zaworka upustowego to turbo sie tak samo zachowywało wiec to nie wina n 75 tylko czegoś co może spawalnic turbo tak mi sie wydaje????? tez myślałem ze to albo trochę otwarty zawór upustowy albo n75 ale zawór jest na sztywno albo i jeszcze mocniej zamknięty bo skorciłem ten drążek od gruszki ze aż musiałem go naciągać żeby chciał wiejśc na dziwigienke zaworu a potem zrobiłem logi z wyłączonym sterowaniem czyli zdjętym przewodem z gruszki czyli zawór był cały czas zamknięty nawet jak juz tubro przeładowywało i tez wolno sie turbo rozkręcało ( przy niższych obrotach) czyli jaka to wina??????nie mam pojecia jak chcecie to lagi są wyżej te z odłączonym sterowaniem i normalne ja juz jestem głupi i nie wiem dlaczego tak sie dzieje?????

kolego niby ładuje ale zobacz ze przy mniejszych prędkościach obrotowych silnika sterownik chce więcej powietrza ale turbina tyle nie daje o jakieś 300 m barów za mało! to chyba wpływa ujemnie na dynamikę????[br]Dopisany: 02 Sierpień 2008, 10:06 _________________________________________________to jest skan imm tez troche jak by kulało a to juz jest podnienione od passata b4 1.9 tdi 1z

ok dorwe laptopa i zrobie logi grupy 011[br]Dopisany: 22 Lipiec 2008, 14:15 _________________________________________________ zrobine tak jak wyrzej panowie i tak wyglada ta turbina!!! oto logi grupy 011 a tak wygląda turbawka z odłaczonym przewodem sterujacym zaworem upustowym co wy o tym myslicie bo mie to to k**wa nie podoba ze tak wolno sie rozkreca ta turbina czyżby to był jej koniec????[br]Dopisany: 01 Sierpień 2008, 18:49 _________________________________________________aha dodam ze przewody dolotowe sprawdziłem erg tez i jest szczelne ( przynajmniej na nieduzym ciścieniu bo takie tylko mogłem wytworzyć własnymi płucami :> a katalizatora nie ma! bardzo prosze o szybkie odpowiedzi bo jak by co to do jutra wieczorem mam laptopa i moge cos z tym zrobic jak sie da?????[br]Dopisany: 01 Sierpień 2008, 19:33 _________________________________________________no panowie nikt nic nie pomoze ??????[br]Dopisany: 01 Sierpień 2008, 21:30 _________________________________________________no chłopaki !!!!!!! zerknijcie chociaż na te logi!!!! i powiedzcie co myślicie!!!!!!!

kolego nie jeden ma taki przypadek włącznie ze mną ale chyba nikomu nie udało sie go rozwiązać ja czyściłem wszystkie czujniki i nic nie pomogło :wallbash: dziwna rzecz a najgorsze ze nic błędów nie ma w kompie

korekcje dawek na 1 cylindrze przekroczyły dopuszczalne wartości reszcie tez malo brakuje zatankuj do pełna wlej cos dobrego do czyszczenia wtysków może pomoże ( mi pomogło) a przyczyn podobno moze byc wiele niz tylko syf

to tak panowie zawór upustowy sie zamyka bo odkręciłem rurę idąca do wydechu i widziałem na własne oczy ten zawór, jest zamknięty a n75 tez sprawdzałem i co dalej?????? probowałem dziś wyjąć turbo w celu oględzin ale to nie takie proste nie miałem odpowiednich kluczy żeby odkręcić go od kolektora wydechowego z tego co mogłem zajrzeć w te dziury od ssania powietrza i od strony wydechu to nie widać tam żadnych uszczerbków łopatek. kurde już nie wiem co to może być z tym?????? ludzie pomóżcie !!!!!!!!! a dodam ze żadnych nieszczelności nie ma na 1000% bo sprawdzałem