tym zdjęciem mnie rozwaliłeś.. a była już mowa o wymianie uszczelki pod głowicą
zerknij w ten wątek, tu jest opisany Twój problem.
http://www.a4-klub.pl/smf/odp_b5_afn_przekr281cony_gwintpokrywa_zaworow-t32230.0.html;msg380440#msg380440
kup nowy zbiorniczek, cholera wie ile wytrzyma ten z allegro. Nowy to koszt ok 100zł,
w A4 B6 2.5TDI nowy zbiorniczek z czujnikiem poziomu płynu kosztuje 56zł w ASO (bez żadnych zniżek),
na allegro używki sprzedają po 150zł.
tak jak pisał kaliko44, wymień trzpienie (prowadnice) i ich uszczelnienia i powinno być ok.
Koniecznie wyczyść (najlepiej wypiaskuj) miejsce, w które wchodzą prowadnice i przed ich montażem porządnie je nasmaruj smarem grafitowym.
Najlepiej kupić zestaw naprawczy z prowadnicami. Oznaczenie takie jak na obrazku QB 1301X
Warto sprawdzić stan tłoczków i ich uszczelnień.
Wymiana żarówek w B6 jest bardzo prosta.
W B6 wystarczy wkrętak torx i po odkręceniu 2 śrub (i poluzowaniu 2 kolejnych) wyjmujesz całą lampę.
Prawdziwe problemy z wymianą żarówek są np w Lagunie II i Vectrze C.
czyli auto zacznie jeździć dopiero po wywaleniu kata, DPF`a i sofcie w sumie dostałeś dwa lata na ułożenie silnika przed wirusem. Jestem bardzo ciekawy, czy przy swobodniejszym przepływie spalin turbo będzie wstawało wcześniej i czy "tubalny" dźwięk zniknie.
prawdopodobnie poszedł opornik za czujnik.
Tylko nie jestem przekonany, czy te świece będą się załączały poniżej 16 stopni.
Temat opornika był już wałkowany na forum.
Specu, a krzyczałeś coś na CB? Bo wydaje mi się, że to Ty pytałeś mnie o drogę na Nieporęt, ale się nie przedstawiłeś (lub nie doleciało).
Pozdrawiam serdecznie
Przedstawiłem się tylko dalej nie zrobiłem tego radia
A widziałeś przebieg wykresu?
Prawidłowy max moment obrotowy trzyma się od 1700 do 2500 RPM, w przypadku auta kolegi jest od 2600 do 2650 RPM.
Kto Ci zrobi logi w ASO?
To auto nie jedzie od początku. Więc przebieg ma się tu nijak.
Jeżeli masz jakiś inny pomysł na powód takiego stanu rzeczy to pisz.
Co do DPF`a to był już sprawdzany.
Michał,
Poproś ich jeszcze o sprawdzenie przepływu spalin przez katalizator.
Podobne problemy (buczenie) miał Flyer przy swoim aucie, z tego co pamiętam po wywaleniu kata auto ożyło i nie buczało.