adadur

Co do umieszczonego błędu - zarkini tam jeszcze raz i sprawdz przewody oraz samą wtyczkę - przeczyść lub wepnij wytczkę bo może zapomniałeś :gwizdanie: Jeżeli to nie pomoże możliwe że będziesz musiał wymienić ten zaworek - chyba że zaślepienie EGR to powduje ale nie sądze.

Sprawdz jeszcze konty wtrysku bo te zejście to nic innego jak zwiększanie dawki paliwa do utrzymania auta w ruchu. łatwiej to sprawdzać na 2 i 3 biegu rozpędzasz auto troszeczkę i puszczasz gaz, auto wyhamowuje silnikiem do pewnej prędkości - jak wiesz wówczas nic paliwa nie zurzywa po czym przy pewnym spadku obrotów zapodaje paliwo by utrzymać auto w ruchu, a że diesel ma wysoki moment obrotowy to ma siłę by sam jechac bez gazu. A tak poza tym kiedy zmieniałes filtr powietrza i filtr paliwa?

Krisrw23 zajrzyj do działu Diagnostyka VAG i zobacz jak się powinno logi wrzucać.

Fotele orginalne oczywiście ale chyba ktoś z innego auta przełożył bo nie sądze by ktoś z takm dodatkiem auto zamawiał przy silniku 90KM i wyposażeniu jakim widac na fotkach - bo tak pozatym to kompletny golas ale za to wygląda na naprawde zadbaną sztukę.

Zdaje się masz włączone: +004096 +002048 +000512 +000064 +000032 _______suma: +006752 Jak coś niech toś mnie poprawi A tu oznaczenia kodowania w A4B6: +000001 - Alarmfunktion (speziell für Großbritanien) +000002 - Quittierung DWA-Blinken +000004 - SZV - selektive Zantralverrieleglung +000008 - DWA - Aktivierung der DWA +000016 - Heckentriegelung über 5 km/h gesperrt +000032 - Auto-Lock/Unlock (Verriegelung ab 15 km/h) +000064 - Komfortfunktion über Funk +000128 - Rechtslenker +000256 - Avant +000512 - Funk-Quittierung schliessen (Blinken) +001024 - Quittierung schliessen (DWA-Hupen) +002048 - Tür-/Fensterheberlogik +004096 - Thatcham-DWA (immer aktiv) +008192 - SAFE-Funktion deaktivieren (nur USA) +016384 - Seitenscheiben in Dämmglas

A może wymianić kata na jakiś zamiennik, do benzyny kat nie jest drogi chyba.

podajcie jago VIN - może być bez ostanich 4 cyfr

Poczytaj moje odp. powyżej - kup biały smar w sprayu i spsikaj te przeguby problem zniknie - środki typu WD40 pomogą tylko na chwilę.

Tłumasz ludziom... Róznica w kupnie oryginalnego płynu a jakims innym to 30-40zł jeśli mam mieć w perspektywie regenereacje przekładni - chyba 700zł czy wymianę pompy - pewnie też nie mało to wolę wydać te parę groszy więcej.

Rozumiem że piszesz to o modywfikacjach we własnym zakresie a nie fabrycznych.

Możesz podpytać w ASO ale będą dość drogie pewnie. Śruby klasy 10.9 dostaniesz tylko w dobrym sklepie metalowym. Niższe klasy to 8.8 od biedy można też by zastosować potem to już 5.8 i te to kompletnie do niczego się nie nadają.

!!! szybko ci to zeszło w tydzień 3 tyś. km !!! aaa coś mówiliście o wypadzie w góry

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=3407.0 CAN nie jest problemem są sposoby aby to "ominąć" - polecam poszukac na forum.

No to teraz mudl się by przekładnia ci nie poleciała. Czemu kombinujecie z tymi płynami - oszczędzacie 30-40zł w stosunku do oryginalnego.

Proponuje zaopatrzyć się w penetrant do odkręceania śrub, tylko profesjonalny w miarę a nie lipne WD40. Co do śrub najlepiej wymieniać na nowe o klasie 10.9 w dobrych sklepach metalowych spokojnie do dostania. Co do odkręcenia imbusa - winą jest złe narzędzie. Panowie nie radzę podchodzić bez dobrych narzędzie do jakichkolwiek napraw. Darujcie sobie Topexy i inne takie badziewie bo tylko niszczycie śruby i nabawiacie się problemów. W miarę przystępne cenowo moge polecić firmy Coval, Stanley widziałem też produkty NEO ale nie potwierdzam ich przydatności.

wyjmij włącznik za nim jest przekaźnik - otóż go, przyjrzyj się który to styk odpowiada za kierunki przeczyść i problem zniknie.

z tego co pamiętam po VIN dowiesz sie w ETKA w jakim miesiącu tzn. dla poszczególnych misięcy jest podany zakres od do numerów dlatego dokładność jest "miesięczna"

Jeżeli ma przedmuchy oleju przez te otwory pod grzybiekiem EGRa to nic to nie pomoże - będzie tylka satysfakcja że wewnątrz jest czysty (do czasu)

co do naprawy to rozwiercanie poczynając od naprawdę małego wiertła a potem gwintownikami. Ewentualnie odrazu rozwiecić i przegwintować na większy gwint. mógłbyś użyć http://www.imageshack.us/ bo do tych fotem mam zablokowany dostęp

to stary Opel Lotus Omega ma do setki coś ponad 5 sek a od 100 do 200km/h ok 11 sek. :gwizdanie:[br]Dopisany: 07 Luty 2008, 12:09 _________________________________________________ Cuber to dałeś do pieca teraz, jak poczytasz o zaślepianiu EGR (zasilanie tylko powietrzem bez udziału spali) to może spowodować w pewnych okolicznościach spadek spalania a napewno dymienia i jak to rozumieć... to walnełem OT

Tak dokladnie wychodzi taniej!!! ehhh Kulczyk Kulczyk o to teraz będę sprawdzął ceny w niemieckim ASO zanim coś większego będę chiał zakupić.

Dokłądnie to data pierwszej rejestracji. Żeby sprawdzić datę produkcji/kiedy auto opuściło fabrykę musiał byś mieć brief lub numer VIN (tu z dokładnością do miesiąca) i spr. w ETKA

no bo tu się właśnie przydaje ten wysoki moment obr.

Play wykupił chyba Germanosa co było ciosem dla Ery

artukuł dotyczący tematu: http://biznes.onet.pl/0,1687496,wiadomosci.html