adadur

sobota 17 jest bez zmian. Na miejscu pogadamy może o innym miejscu lub godzinie.

Jak sie ma allroad'a to nie ma problemów nie

Pablo_banita brawo bardzo trafnie opisałeś swoje spostrzeżenia i w 100% się z tym zgodzę. Jednak z małym "ale" jeżeli po włączeniu nadmuchu/klimy potrafi ci się ruszyć temp. w dół to jednak AJM jest bardziej stabliny pod tym względem - nigdy nie zaobserwowałem przy sprawnym układzie spadku temp. Może to kwestia klimatronika - troszkę nowszy=mądrzejszy Jeśli nawet były spadki temp. to 1-2 st.C napewno nie ok. 10st.C. Do tego na postoju - auto też sie grzeje - wkońcu silnik pracuje i ciepło ze spalania jest przekazywane, mówie tu o normalnych warunkach bo nie sądze by ktoś w zimnym aucie ustawiał zaraz nadmuch na HI. Może kiedyś sprawdzę jak sie niedogrzane auto (temp.) zachowuje przy nastawie HI.

Ja mam panele Phonocara. Ma to coś wady i zalety ale ogólnie przez to że wszystko trzyma sie na tapicerce boczka to mnie to drażni.

Nie kupuj takich: http://moto.allegro.pl/item266650819_zlacze_elastyczne_rura_seicento_900_super_cena.html http://moto.allegro.pl/item272899263_zlacze_elastyczne_50x100_vw_audi_okazja.html tylko takie: http://moto.allegro.pl/item266637041_zlacze_elastyczne_50_100vw_nierdzewka_od_ss_.html porównaj wewnątrz. Odrazu warto kupić też obejmę tą pod autem na środku. Jeżeli tłumikarz rozkręci ci rury to uszczelki można użyć stare - są metalowe i spełnią swoją rolę, tylko warto by skręcane i łączone elementy posmarował taką pastą (u mnie stasował taką czarna Bosala).[br]Dopisany: 21 Listopad 2007, 14:10 _________________________________________________A trochę info tutaj sie znajdzie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,1926.0.html

W AFN nie ma czegoś takiego jak oryginalna plecionka - element ten jest wspólny z katalizatorem. Pozostaje dopasowanie wg tego co masz. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,1926.30.html A co z katalizatorem?

Może coś pomogę te linki: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,4698.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,4170.0.html Polecam szukanie przed zadaniem pytania.

Mój błąd nie wróciłem do pierwszego posta gdzie jak wół pisze że nowa pompa ... generalnie nie podzielam takiej metody wymiany - poporstu spuszcza sie na max i zalewa świeży przy płukaniu czynność powtarza się i tyle.

Nie przy tych temperaturach. Problem z pompą powienien pojawiać sie przy maksymalnym skręceniu kół wówczas musi pracować z maksymalnym obciążeniem i pojawia się kawitacja. Podejrzewam zużycie eksploatacyjne poprostu.

Kolegę spotkał przypadek że wziął auto służbowe i w trasie nie szło jechać z powodu beznadziejnej wycieraczki - więc kupił nową i przy wymianie ramię strzeliło w szybę która pękła. W zasadzie rodzaj szkody nie istotny chodzi mi o coś innego o rozliczanie szkody z AC w aucie służbowym. Ubezpieczenie AC jest przypisane do osoby a nie pojazdu - zatem jeśli prywatnie dorabiamy sie jakiś zniżej itp itd to w przypadku szkody jak opisałem powyżej powinnien stracić zniżkiw w ubezpieczeniu AC. Czy dobrze to rozumiem? Myślę że możliwe jest uniknięcie utraty zniżek w przypadku różnych ubezpieczalni (firmy i prywatnie) bo może dane nie są wymianiane lub sprawdzane.

jakieś 1200 to minimum za obtarcia zderzaków zatem listwy błotnik i malowania to jeszczę jakieś 2000zł. Sprawdź jaki lakier został uwzględniony w wycenie ... a najlepiej to naciągaj że masz perłę metalik ... Tak myślę że błotnik w wycenie powinien byc uwzględniony jako do wymiany, podobnie listwy Ogólnie jak robią szopki powiedz że naprawiasz warsztatowo - byle warsztat nie przegiął z wyceną.

Dodam że przed odpaleniem warto pokręcić kierownica by olej doszedł gdzie ma dojść wówczas "odpowietrzanie" będzie minimalne a mamy większa pewność że olej już smaruje.

G62 - to czujnik temp. płynu więc jedna z opcji które obstawiałem Pozatym i inne krzaczki były.

Chwilę chwlę mam bardzo podobne wręcz identyczne pomiary z mojego auta - http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,16259.0.html OB przy 2121 obr/min 2274,6@2560,2mbar (np. 3 próba) u kolegi jest bardzo podobna wartość. Nie mam koxsu. Już Rogal lub jakiś forumowicz pisał że AJM to ma porypany program w serii i myślę że to jego efekt. Wieć myślę że w AJM taki OB ma być. Jedyna różnica między naszymi porównaniami to jak wcześniej było wspomniane przepływka w boku 011 też to widać, u kolegi dla MAP ma nico niższe wartości (w porównaniu do mnie o 5-10% niższe) jakie powinny byc prawidłowe to nie wiem może ktoś podpowie które poprawniejsze. Może oba pomiary są OK bo robione w róznych temperaturach?[br]Dopisany: 20 Listopad 2007, 10:32 _________________________________________________Co do wibracji auta ... może było trochę katowane i dwumas pada awetalnie poduszki pod silnikiem/skrzynią biegów i plecionka wydechu do sprawdzenia.

Ściągnięcie węża ze zbiorniczka czy węża tuż przy pompie (na dole)? Odpowietrzenie układu - jak?

grabalaba: Tak ale do pewnego momentu w okolicach 90 st.C termostat zaczyna się uchylać i wąż może być lekko ciepły - przy prawidłowo dziąłającym termostacie i pompie wody nie ma szans osiągnąć temp zbliżonych do 100st.C a z tym wiąże się większy przepływ (otwarcie termostatu) i rozgrzanie węża.

To nie jest to samo.

Poprostu daj znać że będziesz to się coś wypije

Kurcze maciek31 stosuj się do tego: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,6533.html jeszcze zaspany jestem i mam to odszyfrowywać....

W weekend na parkingu PWSZ może tam byc pusto ale puki co testujemy Bulwar głównie z uwagi na pogodę - jest tam małe zadaszenie pod przystanią - tfu tfu aby nie padało.[br]Dopisany: 19 Listopad 2007, 07:34 _________________________________________________ Dla wyjaśnienie Łukaszr pochodzi z elbląga ale od jakiegoś czasu mieszka w W-wie. Ehhh gdybym wiedział że Pre przyjedzie to też bym podjechał. Choć z Łukaszr udał sie jeszcze w Elblągu pogadać.

Może? Ale nie spotkałem B5 po lifcie która by tego nie miała. jestem ciekaw jak z tego wybrniecie w B6.

Nie no szogun bez jaj, nie da sie zapomnieć, choć ... No przy wymianie należy tę tarczkę przeczyścić.

Co do kontrlki AirBag to mi sie zapala tylko i wyłącznie jak wiozę kogoś z tyłu na środkowym siedzeniu i to też nie zawsze sie zapali. Wiem że idą jakies kabelki w tylnią kanapę ale nie wiem czy ida do bocznych zamków czy jak - błędu w VAGu nie ma.

Kupiłeś tak czy sie zepsuło? Podpinałeś VAGa?

te 12V było zaraz po uruchomieniu czy też po dłuższej pracy silnika?