adadur

Turbia pracuje cały czas jednak odczuwalny efekt jej pracy pojawia się delikatnie już przy ok 1500obr potem w okolicach 1900-2000 obr uzyskuje swój nawiekszy wydatek do tego dzięki regulowanym kierownicą spalin przy wyższych obrotach spaliny bardziej optymalnie napędzają łopatki turbiny dzięki temu nasze autko ma wyższą moc (np. w prównaniu do 1Z). Ciśnienie za turiną przy maksymalnym wydatku wynosi ponad 2 bary dlatego też czasem węze gumowe tego nie wytzymują i pojawiają się nieszczelności.

Dokładnie identycznie miałem wkońcu jak tylko zauważyłem silnik nie zagrzewał się do 80 st.C to wymieniłem i teraz bite 90 st.C

Dobrze Dobrze ... 90 % wartości z klimatronika nie jest bezpośrednią wartością - bezpośrenio pokazywane to np. 17 czy 49 inne łatwo się domyśleć jak dla wartości 28 trzeba liczyć x10 itd

a wiesz może jak to zrobili ?? VAGiem jak masz sprzęt to możesz sam sobie przestawić

AJM'y to chyba jednak bardzo wydajne silniki. Mam tak samo - w czasie jazdy stoi na 90, tylko jakiś postój lub zwolnienie tempa - wtedy spada. A raczej powinno być odwrotnie Tak, czy owak jest już na forum kilkunastostronicowy temat o termostacie i czujniku temp. To koledzy ja wam powiem co jest grane - w zeszłym roku tak jeżdziłem z tą temperatura 80 lub 90 tak jak u was a po zmianie termostatu bite 90 st. (no od 89 do 92), wiec proponuje do zimy zmienić termostat.

Chciałbym rozeznać sprawę kto byłby chętny na spotkanie grillowe. W związku z tym że nie znalazłem odpowiedniego miejsca na Mierzeji proponuję relaksacyjne miejsce w lesie kilka km za Elblągiem (Wyżyna Elbląska) zwane Jelenią Doliną. Myślę o spotkaniu od ok. 12 do wieczora wszak długi dzień teraz mamy. Jedyny warunek to ciepła i bezdeszczowa pogoda. Termin najbliższa niedziela 20.05.2007 lub za tydzień 27.05.2007 ("odległy termin" trudno mi powiedzieć czy będzie mi pasowało). Zdjecia mijejsca: http://www.haribo.flusso.pl/fotos/22102005/ http://www.bikerelblag.hg.pl/sgtym61.htm

Chciałbym rozeznać sprawę kto byłby chętny na spotkanie grillowe. W związku z tym że nie znalazłem odpowiedniego miejsca na Mierzeji proponuję relaksacyjne miejsce w lesie kilka km za Elblągiem (Wyżyna Elbląska) zwane Jelenią Doliną. Myślę o spotkaniu od ok. 12 do wieczora wszak długi dzień teraz mamy. Jedyny warunek to ciepła i bezdeszczowa pogoda. Termin najbliższa niedziela 20.05.2007 lub za tydzień 27.05.2007 ("odległy termin" trudno mi powiedzieć czy będzie mi pasowało). Zdjecia mijejsca: http://www.haribo.flusso.pl/fotos/22102005/ http://www.bikerelblag.hg.pl/sgtym61.htm

Dziś będę wiedział wiecej. Ale wczoraj podpieliśmy VAGa bez odpalania bo nawet w wyrównawczym nie było śladu płynu a na zbiorniczku zrdzawe zacieki. Dodatkowo odrazu zapaliła się czerwona kontrolka i sygnał dzwiękowy. Raczej mało prawdopodobne by termostat się nie otwierał (zaciął) i nie puszczał na chłodnice poczym auto sie zagrzało - no ale co z płynem bo wycieków brak. Podobnie z wentylatorami pewnie chodziły ale dalej kwestia co z płynem - możliwe by tyle go odparowało i częściowo wypluło? Wczoraj dowiedziałem się jeszcze innej kwestii otóż przed usterką był problem z klimą tzn. ustawiona na 23st.C chłodziła jak by była na LO. Paski nie były zerwane. Jakie moga byc objawy jak pójdzie pompa wody?[br]Dopisany: 15 Maj 2007, 10:14 _________________________________________________ROZWIĄZANIE PROBLEMU: Otóż przyczyna okazała taka że zepsuta pompa wody.

No ładne autko - tylko hak zdemontuj. No i jeszcxze te koła jakoś rant felgi "odstaje" albo oopona za wąska

Pierwsz ramki sa do modelu B6, drugie nie wiem co to za dziwadło. Niestety trzeba wyskrobać na coś w tym stylu: http://www.megawat.pl/index.php?show=produkty&produkt=0000212

Kto to wymyślił że samohamowne - przecież takie śruby by trzaba było wymieniac co którąś wymianę a może nawet i piasty również. Jest to zwykły metryczny gwint równiez nie żaden trapezowy. Smarować można (smar miedziany) ale powierzchnie dociskową - zależnie od marki są stożkowe albo sweryczne (Audi) - wówczas śruba nie strzela tak przy dokręcaniu i odkręcaniu. W przypadku audi można do alu i stalówek stosować te same śrub, niektórzy producenci wymagają stosowania różnych śrub. W przypadku nie firmowych alu może być potrzeba użycia odpowiednich śrub tzn. odnośnie długości lub powierzchni oporowej. A problem wynikł najprawdopodobniej ze zbyt słabego dokręcenia.

Zacznij od opon.

Sprawdź końcówki drążka kierowniczego.

Najprawdopodobniej klocki luźne, ewentualnie prowadnice mają luz ale mało prawdopodobne. Zdemontuj zacisk i klocki sprawdz czy są przesmarowane a przed wszystkim czy są balszki dociskające. Dodam że jeśli ktoś grubym papierem ściernym (na prowadzeniach klocków) lub młotkiem traktował zacisk to mechanik może mieć rację.

W automacie wymagana jest okresowa wymiana oleju i filtra.

Jeśli ktoś jeżdzi systemem binarnym to mu tylko przeszkadza...

Nie rozumiem co macie do oleju. Dla PD i tak najczęściej olej jest w bańkach 5 litrowych a to wystarcza na te 15 tyś. choć dobrze jest zmienić troszkę wcześniej (np. 12 tyś.).

Abym optował za moca na poziomie 135-140KM, co do auta jesli ma tyle nalatane po autostradach to nie ma znaczeni że 300tyś km bo może być w lepszej kondycji niż takie z 180 tyś km, ale niestety nie jesteś pewnie w stanie tego zweryfikować.

Tak jest też w 1Z.

Jeśli wzmak ten ma zasilać 4 głośniki to powinien wystarczyć jeśli będziesz chciał zasilać przedni zestaw + suba to niestety trzeba szuać czegoś droższego = mocniejszego. Dobrze że posiada filtry: dolnoprzepustowy - jeśli pojawi się sub to sie przyda, górnoprzepustowy regulowany dostroisz do swoich głośników przez co może uda ci sie nieco głośniej posłuchać bez zniekształceń. Zadbaj o odpowiednie okablowanie!

Kiedyś tam interesowałem się tym i o ile pamiętam trochę to kosztowało, najlepiej nie kombinować tylko zmienić radio chyba że komuś zależy na oryginalnym to jest problem

Coś było robione przy aucie albo radio zmieniałeś?

Nie no jest umówiony na dzisiaj, ale zanim tam się pojawi sprawdzę na VAGu czy nie ma jakiś błędów może coś pokaże. Inaczej jak to w 90% przypadków bywa winny mechanik.Ale co dziwne ubywało im płynu i zapowietrzał się.

Wczoraj koleś wracał z weekendu A6 1,9TDI 98r. Wcześniej odebrał auto po wymianie płynów oleju płynu chłodniczego i w tamtą stronę oko 250km coś zaczęło sie dziać ale dopiero wracając powstały poważne problemy auto zaczęło się grzać na 120stC i zapalała sie czerwona kontrolka. Na odległośc nie wiedziałem co jest grane ale na trasie poradziłem by odpowietrzyli auto i potrwało to trochę czasu ale się udalo. jadąc dalej auto znowu za jakiś czas się zagrzało, dodatkowo ubywało płynu chłodniczego i dolewali początkowo płyn potem wodę. Jakoś dojechali po kawałku by nie przegrzać auta ale nie wiadomo czy już tego nie zrobili. Może macie pomysł jakie były przyczyny ubytku płynu, zapowietrzanie się oraz zagrzanie auta. Jeśli mechanik przed wyjazdem nie spiedzielił coś od strony mechanicznej to może jakiś wentylator się nie włączał. Czekam na sugestie?

Odnośnie błędów polecam stronę: http://wiki.ross-tech.com/index.php/Category:Fault_Codes lub http://www.obd-2.biz/vag.php ale dziwi mnie różnorodność tych błędów - może wiązka gdzieś rozpięta albo uszkodzona