adadur

No ładne autko - tylko hak zdemontuj. No i jeszcxze te koła jakoś rant felgi "odstaje" albo oopona za wąska

Pierwsz ramki sa do modelu B6, drugie nie wiem co to za dziwadło. Niestety trzeba wyskrobać na coś w tym stylu: http://www.megawat.pl/index.php?show=produkty&produkt=0000212

Kto to wymyślił że samohamowne - przecież takie śruby by trzaba było wymieniac co którąś wymianę a może nawet i piasty również. Jest to zwykły metryczny gwint równiez nie żaden trapezowy. Smarować można (smar miedziany) ale powierzchnie dociskową - zależnie od marki są stożkowe albo sweryczne (Audi) - wówczas śruba nie strzela tak przy dokręcaniu i odkręcaniu. W przypadku audi można do alu i stalówek stosować te same śrub, niektórzy producenci wymagają stosowania różnych śrub. W przypadku nie firmowych alu może być potrzeba użycia odpowiednich śrub tzn. odnośnie długości lub powierzchni oporowej. A problem wynikł najprawdopodobniej ze zbyt słabego dokręcenia.

Zacznij od opon.

Sprawdź końcówki drążka kierowniczego.

Najprawdopodobniej klocki luźne, ewentualnie prowadnice mają luz ale mało prawdopodobne. Zdemontuj zacisk i klocki sprawdz czy są przesmarowane a przed wszystkim czy są balszki dociskające. Dodam że jeśli ktoś grubym papierem ściernym (na prowadzeniach klocków) lub młotkiem traktował zacisk to mechanik może mieć rację.

W automacie wymagana jest okresowa wymiana oleju i filtra.

Jeśli ktoś jeżdzi systemem binarnym to mu tylko przeszkadza...

Nie rozumiem co macie do oleju. Dla PD i tak najczęściej olej jest w bańkach 5 litrowych a to wystarcza na te 15 tyś. choć dobrze jest zmienić troszkę wcześniej (np. 12 tyś.).

Abym optował za moca na poziomie 135-140KM, co do auta jesli ma tyle nalatane po autostradach to nie ma znaczeni że 300tyś km bo może być w lepszej kondycji niż takie z 180 tyś km, ale niestety nie jesteś pewnie w stanie tego zweryfikować.

Tak jest też w 1Z.

Jeśli wzmak ten ma zasilać 4 głośniki to powinien wystarczyć jeśli będziesz chciał zasilać przedni zestaw + suba to niestety trzeba szuać czegoś droższego = mocniejszego. Dobrze że posiada filtry: dolnoprzepustowy - jeśli pojawi się sub to sie przyda, górnoprzepustowy regulowany dostroisz do swoich głośników przez co może uda ci sie nieco głośniej posłuchać bez zniekształceń. Zadbaj o odpowiednie okablowanie!

Kiedyś tam interesowałem się tym i o ile pamiętam trochę to kosztowało, najlepiej nie kombinować tylko zmienić radio chyba że komuś zależy na oryginalnym to jest problem

Coś było robione przy aucie albo radio zmieniałeś?

Nie no jest umówiony na dzisiaj, ale zanim tam się pojawi sprawdzę na VAGu czy nie ma jakiś błędów może coś pokaże. Inaczej jak to w 90% przypadków bywa winny mechanik.Ale co dziwne ubywało im płynu i zapowietrzał się.

Wczoraj koleś wracał z weekendu A6 1,9TDI 98r. Wcześniej odebrał auto po wymianie płynów oleju płynu chłodniczego i w tamtą stronę oko 250km coś zaczęło sie dziać ale dopiero wracając powstały poważne problemy auto zaczęło się grzać na 120stC i zapalała sie czerwona kontrolka. Na odległośc nie wiedziałem co jest grane ale na trasie poradziłem by odpowietrzyli auto i potrwało to trochę czasu ale się udalo. jadąc dalej auto znowu za jakiś czas się zagrzało, dodatkowo ubywało płynu chłodniczego i dolewali początkowo płyn potem wodę. Jakoś dojechali po kawałku by nie przegrzać auta ale nie wiadomo czy już tego nie zrobili. Może macie pomysł jakie były przyczyny ubytku płynu, zapowietrzanie się oraz zagrzanie auta. Jeśli mechanik przed wyjazdem nie spiedzielił coś od strony mechanicznej to może jakiś wentylator się nie włączał. Czekam na sugestie?

Odnośnie błędów polecam stronę: http://wiki.ross-tech.com/index.php/Category:Fault_Codes lub http://www.obd-2.biz/vag.php ale dziwi mnie różnorodność tych błędów - może wiązka gdzieś rozpięta albo uszkodzona

Polecam pioneera lub Blaupunkta

Za tą kasę masz już naprawdę spory wybór. Napisz kilka propozycji to się oceni.

Bo nie ma naczym MDFu zamocować. Jeśli będziesz próbował rezać przejściówkę z 13 na 16,5 to może się okazać że głośnik żle leży, jest słabo zamocowany (usztywniony) albo też nie mieści się poprostu.

jak to nie wiesz o co chodzi ... jak grają plastki, klapa czy rejestracja to jest wiocha i trzeba temu zaradzić.

Troszkę nietrafione to sie możę okazać bo ta mata jest dość ciężka co nie sprzyja siłownikom na klapie.

Dokładnie przebieg nic nie mówi - trzeba się przyjrzeć stanowi technicznemu auta. Zwracam uwagę że przy 180 tyś trzeba rozrząd robić a to nie mały wydatek. Koszty eksploatacji - paliwo trasa w PL ok. 6,4 autbahn szybko 6,8 minimum na trasie PL ok 5,5 na autbahnie ok 5, miasto od 6,8 do 8,2 litra (zależy czy klima czy zima, jakie odcinki do przejechaniaitp itd).

słaba jakość dzwieku, dodatkowe urządzenie, osobne wlaczanie wylaczanie, problematyczna obsuga bo z tego ustrojstwa itp itd

najgorzej że nie przypominam sobie sytuacji gdzie mogłbym sie naciąć