adadur

Fajne auto. A na zimę jakie kółka zakładasz?

przypomina mi to coś co stoi w moim garażu fajne auto i życzę bezawaryjności i dużych przebiegów

W skrzyni powien być boczny otwór z korkiem - przez taki otworek też wlewa sie olej. Stan oleju sprawdzasz za pomocą czegoś wygiętego w kształt litery L i prawidłowy stan to kilka mm poniżej poziomu tego otworka. Teoretycznie oleju tego sie nie zmienia i nie zagląda się tam raczej, chyba że w wyniku jakiś napraw i awarii.

Odszukaj pompę wody która jest napędzana paskiem i na krućcu przy niej zamontowany jest termostat. A gdzie ty w E-gu korek miałeś, u nas nie ma korków ;)

Może to i tłumik ale już nie będzie tak cicho jak z katalizatorem [ Dodano: 22-12-2006, 09:40 ] A co ty porównujesz wydech diesla z benzynką...

To zastosuj się do 2 sposobu sprawdzania które podałem i dowiesz sie co się tam drażni.

Pytałem z tego powodu że w tych autkach szybciej pada plecionka (ewentualnie zakchany kat) niż tłumik. Jeśli układ wpada w rezonanz to możę obiajwiać się buczeniem z tłumik - rezonuje tak jak pudło gitary wiec musisz sprawdzić to na kanale i sprawdzić tłumiki jeśli coś np. w nich lata to do wymiany, jeżeli wyglądają na zdrowe to plecionka lub zapchany kat.

Najrozsądniej tam gdzie mają używki

Ale całe pic w tym to te felgi

Sruby przy tulejach w górnych wahaczach fabrycznie są sierowane nakrętką wsronę amorka i z przedniego wahacza nie ma szans jej wysunąc bo koliduje z nadkolem. Wyjścia są dwa: demontaż kolumny lub kątówka (wycięcie śruby) - ja wybrałem kontówkę co zaoszczędziło sporo czasu a zamontowanie odwrotnie śruby w niczym nie przeszkadza.

No bo to monster A4 - podziwiam nie robotę ale odwagę tego gościa - ja bym auta tak nie skrzywidził

Po pierwsze zapozanj sie z kodami na naklejce i dowiesz się co powinno być w wyposarzeniu. Nie ma problemu z dołożeniem alarmu lub zapodaniem urządzonka do sterowanie droga radiową (tu już lepiej nowy alarm zapodać)

Jesteś pewien że tłumik ci padł bo w dieslu są one bardzo żywotne.

Możęsz mi podać parametry tego kompresora? Te z marketów niech ludzie sobie darują niektóre nie potrafią napompować do 1,6atm !!! a co dopiero do 2,2-2,3. jestem ciekaw czy ta oryginalna daję radę i ile czasu jej to zabiera.

Niech kolega powie jak sie sprzęgło zachowuje.

Piękna niunia nie NIUNIA :razz: PS. Świetne autko ale kurna czepnę się z listy powinien ESP zniknąć (jak ASP to nie ESP i na odwrót, jedno albo drugie) Sorki powinno być ASR nie wiem ale czesto przy pisaniu mi się to pierdzieli

Nie no bez słów a co wy na to? http://www.uwespethmann.de/bilderauto/Seidl_ST2_Umbau.pdf

Wiecie z tym malowaniem auta to jest dokladnie tak samo jak ktoś powie wam że zrobił remont - jeden powie że wydał 300zł a drugi że 10000zł i obaj będą twierdzić że mają bosko zrobione, odświerzone i wogóle cacy. Dopieru jak sie pójdzie przyjrzeć robocie i zastosowanym materiałom ... to sie widzi różnice.

Jeśli przy jezdzie na wprost to jednak na dole coś puka.. Sprawdź dobrze jeszcze z tym przy skręcaniu oraz z szarpaniem za koło.

A widział ktoś TDI Boxter ?

Myślisz że wyciągnie z tego 1,8T coś więcej?

A co z anteną od radia ... i ewentualnie gdzie miała by sie podziać antena GSM. Chyba że ta ma w sobie je wszystkie?

W rzędówce raczej nie realne

Taleny rysownicze kolaga ma nie powiem Ta antenka jest normalna z bagnetem?

1) w czasie jazdy po nierównej drodze (bruk, gruntowa) sprawdź czy podczas skrętu w którąć ze stron nie czujesz trzepania, stukania. Jeśli tak, to dla przykładow dla skrętu w prawo będzie któryś wahacz górny walnięty z lewej strony. jeśli wahacz lekko wybity nie będzie go słychać przy jezdzie na wprost i delikatnych skrętach - im bardziej wybity wym głośniejszy i stuki pojawiają się przy coraz mniejszych skrętach. 2) Potrzebny ktoś do pomocy i rękawiczki by sie nie uperdzielić. Kładziesz dłoć na jedym ze sworzni wahacza a druga osoba mocno rękoma szarpie do siebie górną część koła - ewidętnie wyczujesz luz na którymś ze sworzni. No i pozastanie ci kupno 2 wahaczy (polecam wymienić oba!!!) niedawno podawałem link do gościa który sprzedawał oryginały za 100zł do tego śruby (2 szt.) przy tuljach wahacza M10 kl. 10.9 śruba do sworzni czerniona M10 kl. 8.8 i 3 nakrętki kl.10.9 z kołnierzem (koszty 2x8zł+1x5zł+3x2,5=20,5zł) Z dolnymi wahaczami sprawy się mają trochę inaczej.