Trewor87

Mam KW V1 w B6. Wcześniej jeździłem zagwintowaną Borą. Tak jak wspomina kristof91, gwint w wielowachaczu to zupełnie inna bajka. Z MTSa niestety jeszcze nie mamy gwintów do B6/B7. AP trochę już sprzedaliśmy i do tej pory nie dotarło do mnie żadne słowo niezadowolenia ze strony kupujących.

Wszystkie opinie przyjmę na klatę i chętnie poczytam, jednak w temacie zakuwania gwintów pod airride żaden producent nie da gwarancji na długą żywotność zawieszenia.

Chciałem przeprowadzić nieformalną mini sondę Jako venom24 oferujemy w sprzedaży zawieszenia sportowe różnych producentów. Głównym naszym produktem jest marka MTS-Technik. Z roku na rok sukcesywnie podnosimy jakość produktów tej marki. W ostatnim czasie wprowadziliśmy m.in. złoty ocynk zapewniający lepszą ochronę antykorozyjną. Nawiązaliśmy też współpracę z renomowanym Eibachem, który produkuje sprężyny do naszych gwintów (na razie do BMW, ale ta oferta ma ulegać poszerzeniu). Chcemy też stale poszerzać wachlarz aut, do których będziemy mieli zawieszenie gwintowane. I tu pojawia się główne pytanie: Czy zawieszenie gwintowane do Audi A4 B6/B7 spotkałoby się z Waszym zainteresowaniem? Widzę że ilość sztuk poddawanych modyfikacjom jest coraz większa (sam jestem tego przykładem, po przesiadce z VW na A4 ) Ewentualnej ceny na chwilę obecną nie potrafię jeszcze określić, ale niemal na pewno nie przekroczy ona kwoty 1700 - 2000 PLN. Napiszcie co sądzicie o takim produkcie i czego byście od niego oczekiwali?

Tak, mi chodziło o długość gwintu

Dość ekscentryczny pomysł ładować 2,7 BiT do C6... Silnik jest dość wdzięczny, ale nie ukrywajmy że stary. Jeśli nie jesteś nastawiony wyłącznie na B7 i zadowoli Cię też B6 to mogę Ci zaproponować gotowca http://allegro.pl/audi-a4-s4-b6-avant-2-7-biturbo-tuning-400km-i6070334542.html

W plecach oparcia, żeby być precyzyjnym Szybka akcja przekładkowa - plecy z auta idą do nowej kanapy i na odwrót

To polecam jeszcze przejechać się na Bilsteinie...

B12 Pro-Kit to opcja bardzo komfortowa. Aczkolwiek zgadzam się w przedmówcami - za cenę B12 masz gwint AP. Jakość może ciut niższa (co nie znaczy że niska!) ale dostajesz ogromną zaletę w postaci regulacji wysokości wg własnego uznania. Felga 19 jak najbardziej może współgrać z gwintem, czego masz masę przykładów tu na forum. Sam mam B6 i B7 na 19" i gwincie. Wszystko się da, tyle że przy drastyczniejszym obniżeniu trzeba podziałać z niższą/węższą oponą I da się jeździć na codzień. Oczywiście odpada parkowanie na wysokich krawężnikach, ale też nie róbmy z aut na gwincie kalek nie do ruszenia Jak już podejmiesz decyzję to i AP i Eibacha itp - mam W większości przypadków producenci spokojnie mają w ofercie same amortyzatory

Ori ma 27mm

W tym przedziale ciężko znaleźć coś w podobnej jakości. AP jest opcją wartą rozważenia. Póki co wliczamy wysyłkę w cenę, ale od pierwszego kwietnia wysyłka będzie już płatna więc zachęcam do podjęcia decyzji teraz

Na KW V1 jeździłem w swoim B6, nie wiem czy mogę to porównać do zawiasu w B5, ale stopień wybierania nierówności jest zbliżony. Z resztą niedawne badania Niemców wykazały że KW, który wiadomo ile kosztuje, ma właściwości bardzo zbliżone do AP czy Vogtlanda, które kosztują ułamek tej ceny. Więc jeśli nie zależy Tobie na kolumnach z nierdzewki (atut KW) to śmiało można decydować się na Vogtlanda.

Jechałem na Vogtlandzie w B5. Zachowywał się świetnie

Podziału benzyna/diesel nie ma, liczą się naciski na osie (głównie przód). Zestaw który podałeś wychodził w dwóch wariantach: 29751-1 - nacisk na oś przednią do 980kg 29751-2 - nacisk na oś przednią od 981 kg

Niemal to samo co w 2,7 na K03. Ale samo auto przyjemniejsze - lepszy gwint, przyjaźniejsze sprzęgło. Tylko ta skrzynia z tragicznie krótką jedynką...

3.0 TDI w Q

Nie mam pojęcia garaż wujka. Byłem tam aby poprzemieniać fotele. Ja sobie garażuję obok

Bez szału, kolejne Audi w kombi Ale tu jest temat tego B6 więc nie ma co dywagować. Doprowadzę auto do stanu "na sprzedaż" to wystawię oficjalnie ogłoszenie. 29.01 B6 wciąż stoi na sprzedaż. W ramach miłego zakończenia kariery u mnie, pojawiło się w ostatnim numerze volXzone. Świetne foty w wykonaniu Blinda z volXplayers! --> http://volxzone.com/?p=3502&lang=pl_PL Następca też już jest od jakiegoś czasu

Hankooki to świetny wybór. Bardzo przyzwoita opona. A i cena przy tej jakości nie jest mega tragiczna. U mnie wytrzymały naciągi itp i sprawują się super

Dobierając sprężyny do swojego auta pilnuj tylko tego aby naciski podane na Twojej tabliczce znamionowej były niższe od tych podanych przez Eibacha. Ewentualnie równe, ale to nie jest konieczność. To że Eibach ma wyższe naciski niż Twoje auto nie znaczy, że nie będzie pasował W razie czego atakuj na PW w tym temacie. Eibach.pl to nasz sklep

B6 i B7 mają identyczne mocowania foteli, więc to jedynie kwestia estetyki samego fotela. O ile pamiętam chodziło o zaślepkę bocznej poduszki - w jednych obszyta, w drugich plastikowa (nie ma pewności, można mnie poprawić). A temat rolety to po prostu przekładka pleców kanapy, prosty temat

Wyższe ok 2mm, mają większą grubość drutu i trochę inne uzwojenie. Ogólnie są przystosowane pod większy dopuszczalny nacisk na tylną oś

Pro-kity tak

Każdy ze skróconym tłoczyskiem - MTS, AP, Bilstein B8

W B6 mam KW V1 (amory tył były zmęczone, więc zmieniłem na AP). Obniżenie można obadać na fotach w moim temacie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/308097-a4-b6-biturbo-trumna-by-trewor/

Jeśli myślisz o TA, to nie warto nawet patrzeć na używki, bo nowe (jak na gwint) są śmiesznie tanie. Jak najbardziej możesz też pod sprężyny H&R dobrać sobie same amortyzatory. Od budżetowego MTSa po Bilsteina, który jest klasą sam w sobie. Jak najbardziej KW jest przyzwoitym zawieszeniem, sam użytkuję jedno V1 i jedno V2. Jednak nie ma co przesadzać z gloryfikowaniem KW jako zawieszenia Bogów Ostatnio na targach w Essen pojawiły się niezależne testy w których KW wypadł niemal identycznie jak AP czy Vogtland, które jak wiadomo, kosztują ułamek ceny KW (w którym oczywiście płacisz za wykorzystane materiały ale w dużej mierze płacisz za markę i dobry marketing)