Unf

Coz, prewencyjnie mozna zaczac chociaz od jej wyczyszczenia. Lap instrukcje: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/244996-falujace-obroty-czyszczenie-przepustnicy-w-18t-anb/

Od kiedy przepustnica w AEB jest sterowana elektronicznie? Chyba ze o cos innego mu chodzilo ~~ Musialbys chociaz podac tresc tego bledu zeby mozna bylo cos wywnioskowac.

Turbina wciaz wstaje duzo za pozno i przeplywomierz wciaz lezy. Nie wiem czy jedno ma wplyw na drugie (tzn czy popsuty przeplywomierz powoduje pozne wstawanie turbiny). Zobacz, masz zadane doladowanie 1490mbar przy 2000 obrotow, a rzeczywiste 1120. Dopiero przy 3120 obrotach rzeczywiste doladowanie w miare dogania zadane. Jednoczesnie sprawny przeplywomierz powinien mierzyc 120g/s przy ~5500 obrotow, a Ty masz 89g/s przy 6000... Jesli na pewno nie ma nieszczelnosci to ja osobiscie zaczalbym od wymiany przeplywomierza. Najpierw jesli masz mozliwosc (kolega itp) na uzywany ale sprawny i zrobic logi co sie zmieni, a jesli nie masz takiej mozliwosci to coz... musisz sie przygotowac na wydatek ~450zl na przeplywomierz firmy Bosh

Jak juz masz to wlej, przeciez nie zrobili tego zeby psuc silniki tylko poprawiac ;p Moze to cos da, moze nie, takie preparaty moga dzialac jako placebo rownie dobrze

Nawet jesli remont to wyzszy koszt, to wiesz co masz potem. A jak sprawdzisz uzywany silnik? Jak sprawdzisz panewki, uszczelke pod glowica? Bez rozbierania tez sie nie dowiesz...

Dzik: http://a4-klub.pl/index.php?/user/817-dzik/ Jego tablica: http://a4-klub.pl/index.php?/forum/504-pro-choice/ Jego sklep: http://pro-choice.pl/

Ja kupilem DP na takim grupowym zamowieniu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/340281-grupowe-zamowienie-downpipe-audi-a4-b6-18t-od-gregor10/ A swoj katalizator zawiozlem na zlom. W sumie za DP zaplacilem 370zl, za katalizator dali mi 220 wiec DP za 150zl to fajna opcja

No wstaje Ci kolo 3200 obrotow a powinno w zasadzie przy 2000-2200... Sam sobie regulowales turbine? Moze nie masz dobrze wyregulowanej sztangi? Inna opcja: zapchany katalizator.

Rozumiem. Mimo wszystko zapoznaj sie z tematem: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/343316-dlaczego-olej-castrol-ma-tak-zla-opinie-wsrod-internautow/page-1 Mnie nie musisz sluchac ale wielu bardzo doswiadczonych uzytkownikow, ktorzy zjedli zeby na 1.8T stanowczo odradzaja oleje Castrola do tego silnika. Zaufaj im Oczywiscie jesli masz wyciek to na 99,9% to jest wina ubytku oleju ale tak ogolnie jesli chcesz miec zdrowy silnik - trzymaj sie z dala od Castrola.

Pomijajac szczelnosc silnika - do benzynowego silnika 1.8T wlales castrola sygnowanego do diesla...? Po uszczelnieniu polecamy zmiane oleju na LM SHT 5w40 lub Motul 8100 X-Cess 5W40

Jest jeszcze jeden test, ostateczny. Wyjmij DV --> od dolu wcisnij np srubokretem sprezynke do konca --> zatkaj palcem ten cienki krociec --> zabierz srubokret. Jak mimo zatkanego palcem krocca sprezynka wroci to DV out.

Sam co mialem w domu "najwyzszego" to Black'a, chcialem "kumac o co chodzi" tak jak ten Pan: Ale sie nie dalo... dla mnie kazda whiskey smakuje roztworem petow od papierosow Za to z cola kazda za***ista

Musisz sie skontaktowac z tym panem: https://www.facebook.com/Nosb-Performance-226817620715480/?fref=ts I on Ci wszystko zrobi na tip top Jak przejrzysz jego prace to zauwazysz ze swapy silnika i zmienianie np FWD na Quatroo to dla niego... nic nowego ^^

Cold Idle: ~80 psi Cold 2k rpms: ~90 psi Cold 3k rpms: ~100psi (pegs the gauge) Hot Idle: ~24 psi Hot 2k rpms: ~50 psi Hot 3k rpms: ~70 psi Hot at redline can still peg the gauge (100 psi). zrodlo: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/393352-1-8T-Oil-Pressure-Sender-Install-Write-Up

Jak "zaczol muwic ze byly ruzne" to faktycznie trudno cos dobrac Kontaktuj sie z uzytkownikami dzik lub wandej od nas z forum. Prowadza sklepy i bez najmniejszego problemu znajda Ci odpowiednia chlodnice

Jak nie nowy i nie uzywka to mozna zastosowac duuuuzo tasmy izolacyjnej ^^ Zalezy jak duza jest dziura

No to przynajmniej wedlug tych instrukcji czyszczenia 1.8T ze zbednych kabli, ktore podalem to ten wąż musi zostac W tym poradniku to jest ten zolty w ksztalcie litery "s" i musi miec bezposrednie polaczenie z kolektorem tak jak ma normalnie....

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/442614-*DIY*-B5-1-8T-Vacuum-Check-Valve-SAI-PCV-Delete-amp-Simplification Masz na mysli ktorys z tych?

Tak powinienes kupic ta druga + tak powinna byc na to maskownica Popatrz: http://scr.hu/4ay/k7pd6

Nie ma innego wyjscia... Jakby co polecasz tylko wymiane uszczelniaczy + planowanie czy full serwis glowicy? Jesli full planuje wyslac ja tu http://www.apmotor.pl/glowice/kontrola.html#1 chyba warto, zeby miec spokoj juz na zawsze

Zuzycie oleju bylo spore (z moich obliczen nawet do 1l / 1000km), kladlem je na karb turbiny, ktora oddalem juz na regeneracje ( swoja droga okazalo sie ze sama turbina i tak byla w fatalnym stanie - przegrzana ). Podejrzewalem turbine dlatego, ze po tym jak sie popsula zuzycie oleju znacznie zmalalo. Kopcenie pojawialo sie ale bardzo sporadycznie. Nie mniej jednak olej w kolektorze wydechowym (bez znaczenia ze tylko na 2 cylindrze) chyba nie ma jak inaczej sie dostac jak z pierscieni/uszczelniaczy prawda?

Fajna wskazowka, dzieki

Drugi temat ale zupełnie inna sprawa... Po zdjęciu kolektora wydechowego okazało się, że jeden z wylotów na końcu jest zapocony i zgromadzona jest warstwa czarnego twardego nagaru (spalony olej?). Podobnie wygląda odpowiadający wylot od strony silnika. 1. Zdjecie od strony silnika - zapocony https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuYk4yb2dLN2U2VWVrYjk0T2lUUV9NSjRObThZ/view?usp=sharing 2. Pozostałe od strony silnika suche https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuVkxGRUs1TlVUYzQ1WHplcHk5aHZ1SkFDTVNN/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuWXVHZkZ1UGs2amYzN25QS25VSDMtSHE0NDFJ/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuaG9rUmhiLWtxWVhUb3EzVkdxOFBSV3owMlZJ/view?usp=sharing 3. Zdjecie z kolektora - zapocony https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuTE5jMFRKaFB0UXVQbmZocUd3aC02NmR1RVY4/view?usp=sharing 4. Zdjecia z kolektora - suche https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuUWFXa1ViOFFzWkI0YXBaeVRnZVlURDRRVWZj/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQuX1N0X3ZQWWRMSUp3dy1oaDltLTc5NEJsWWg4/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQueXI0alI2cllZSlphaFFFdWVQc3NuSFlTelEw/view?usp=sharing --- Generalnie czekam na wyrok.... pierscienie puszczaja?

Witam Czy ktos ma pomysl/wie/moze sam robil - jak wyczyscic przewód olejowy od turbiny ( o taki http://scr.hu/4ay/b1ps8)? Niedlugo bede montowal trubine po regeneracji i chce miec 100% pewnosci, ze nie ma tam jakiegos zapchanego syfu. Jedno co mi przychodzi do glowy to zalac go jakims nitro na godzinke, przedmuchac kompresorem, a na koniec przelac przez niego docelowy olej i sprawdzic czy wyplywa czysty i pelnym strumieniem...

Zalezy... czy chcesz wymieniac prewencyjnie bez wzgledu na to czy cos dziala czy nie, czy tylko to co nie dziala. Jak tylko to co nie dziala to musisz podpiac VAG'a sprawdzic bledy i zrobic logi. A jak chcesz wymieniac wszystko na nowe dla spokoju... to panie... przygotuj pare tysiaczkow 4 cewki 4 swiece rozrzad (na ktroy sklada sie zarowno pasek z calym osprzetem jak i lancuch z napinaczem) szklanki (20 sztuk...) przeplywomierz sonda lambda turbina (jesli nie masz historii jej zycia, a auto pewnie ma z 250 000 przebiegu to regeneracja moze byc dobrym pomyslem) zawor n75 zawor dv wszystkie filtry olej pompa oleju (w 1.8T czesto jest zatkana szlamem, kawakami odmy, sylikonem i uj wie czym jeszcze, zwlaszcza jak poprzedni uzytkownicy lali castrole i inne gowna) To tak na szybko co mi wpadlo do glowy i co... w wiekszosci sam mam juz za soba