kamil-vag

Czyli dobrze wcześniej napisałem że powinny pasować z B8/A5 ? @Emejcz Fajnie, że w końcu ktoś to rozgryzl w praktyce! Czyli 8E0498103B można zastąpić 8K0498103B

Pasowało by wgrać najpierw serię, porobić logi, zobaczyć co i jak... Dopiero brać się za program...

Odrazu inne auto! ??

Mann, Knecht, Purflux.

To go reklamuj... To jest 2 czujniki w 1 obudowie. Jeden G62 daje info do ECU, drugi G2 na zegary. Ich odczyty maja się pokrywać z tolerancja +/- 5 stopni...

MAF i MAP raczej ok, coś to ciśnienie skacze, możliwe że albo przycina się lekko N75 albo geometria turbo się przycina...

Na tym z ASO?

16629/P0245/000581 - Solenoid Valve (A) for Boost Pressure Control (N75): Short to Ground Possible Causes Fuse(s) faulty Engine Electronics Power Supply Relay (J757) faulty Boost Pressure Control Valve (N75) faulty Wiring/Connectors from/to Boost Pressure Control Valve (N75) faulty Possible Solutions Check Fuse(s) Check Engine Electronics Power Supply Relay (J757) Check Boost Pressure Control Valve (N75) Check Wiring/Connectors from/to Boost Pressure Control Valve (N75) Samemu możesz obadać czy przewód/wtyczka od N75 jest cały(a).

Ja już dawno się wyleczylem z białych DRL na poczet dobrych drogowych... Wracałem raz w nocy z trasy, ok 200km nocą i powiedziałem nigdy więcej... Wsadzaja też LED 4300k i wtedy jest biały DRL ale drogowe też bez szału...

Czy do wymiany, potrzebny log na zimnym i na ciepłym grupy 007. Ewentualnie wizyta u tunera i podniesienie dawki startowej.

W sumie racja mi by wystarczył olej i aktualny MAP/MAF to zawsze łatwiej wychwycić czy coś zaczyna się dziać z turbo czy przepływą. ..

Kolor FIS to jest rzecz, którą każde A4 powinno mieć fabrycznie Nie męczy oczu, nie zanikają pixele To teraz by pasowało do tego środka jakieś fajne siedzonka z S-line wyrwać ^^

Nagraj jakiś filmik. Może któraś z rolek się kończy, albo napinacz...

Gdzie ? jakaś konkretna, renomowana firma ? To spróbuj na próbę kupić używkę PD i podmienić tylko ten jeden pompowtrysk...

https://a4-klub.pl/topic/260935-różnica-klocki-ferodo-fdb1717-a-fdb1323/

EGR cieknie bo puszczają w nim uszczelnienia, jeden na ośce klapy gaszacej, drugi na osi grzybka co skutkuje wyciekami z bocznych otwórów odpowietrzajacych... Zostaje Ci albo kupienie nowego i spokój na dłuższy czas, albo próba regeneracji starego... Możesz wykluczyć egr z układu, zaslepiajac boczne otwory i dać zaślepke odspodu... Ja w swoim zmieniałem uszczelniacz na ośce klapy gaszacej i do dziś jest suchutko... Gorzej ze zmianą uszczelniacza pod grzybkiem... Mam już 2 rozebrane egry, kupione uszczelniacze, będę próbował to wymienić, postaram się wrzucić temat na forum i opisać co i jak...

Raczej nie trzeba wymieniać całego EGR, najczęściej klapa nie działa bo: - niesprawny zaworek sterujący - nieszczelność samej membrany, lub wezyka podciśnienia zasilającego zaworek/gruszkę - uszkodzone ramię gruszki podcisnienia

Jak do wieczora nikt inny nie podrzuci to powinienem mieć na lapku ?

RNS-E LCD Czyta SD do 4GB i SDHC do 2GB RNS-E LED chyba dopiero do 32GB Jak chcesz mapy odezwij się na PW.

Ustawiłeś ten kąt wtrysku? Zrób jeszcze log statyczny i dynamiczny 004 oraz BS 004

Z tyłu silnika...

I statyczny 013+018+023 jak zimny a potem jak ciepły... Najlepiej jakbyś najpierw wciskał log i dopiero odpalał i przez chociaż 5 min pologował... Zobacz na próbę czy jak odepniesz wtyczkę od czujnika G62 to będzie lepiej...

Zapytaj w dziale zlotów, może ktoś pomoże Ci zrobić logi, po wrzuceniu na forum zobaczy się co go może boleć...

Napisałem jakie logi robić... Z fusów ciężko wróżyć, poprosić kogoś z rejonu o pomoc i może ktoś podłączy pod kompa...

Logi grupy 003+008+011 by zapewne wiele pomogły... Do tego basic settings 003