kamil-vag

Tak jak kolega napisał cofnąć synchro bliżej 0.0, wrzuć dynamiczny 003+008+011

Lekka mgła, fajny klimat, super zdjęcia ??

Teraz to z samych końcówek widać, że nieokiełzana moc w nim drzemie ? Aż jestem ciekawy co tam teraz za koło wymyślisz ?

Ciężko bez logów powiedzieć czy winne są wtryski (oringi), czy poduszka, czy może oba przypadki występują jednocześnie potęgując zjawisko bujania...

Grupa 007 dotyczy TDI a nie PB. Dla benzyny masz jak Przemo pisze:

Zrób log podczas tych drgań najlepiej - grupy 013+018+023 - będzie widać jak wtedy ma się regulacja biegu jałowego... Ta poduszka tez może się przyczyniać do wzmożonych drgań... Sam wymieniałeś te poduchy ? ? ?

Latency Time próbowałeś zmniejszyć na tym KKL ?

Silnika są te same, i lepiej włożyć ori używkę niż zamiennik,natomiast nowa poduszka lemfordera pod skrzynie nie jest droga, więc lepiej ją włożyć nową zamiast używki.

Dla B6/B7 Powinieneś szukać w tym temacie, a nie dla B8: GVC - G052532A2 - czyli 75W80 Kup 3 litry

No jest tragedia jednym słowem ?

Na ori Monroe.

Dziwne jest to, bo w naszych Audi kolumna nie jest skrętna... Talerzyki też mam nowe KYB SG700 i nie mam żadnych objawów: https://aparts.pl/partscatalogue/sg-700-kyb-sprezyna-talerzowa,11-SG~6700-0085-01300--KYB~1SG~6700.aspx

A dałeś podkładki gumowe te co były na poprzednich, ori talerzykach? Obróciłeś tymi zagięciami w stronę silnika ?

Sprawdź te podciśnienia:

No i tak naprawdę nie wiadomo czy z RNSE będzie to działać, nikt chyba jeszcze nie sprawdził...

Jak masz przycisk Menu na tym panelu to powinien w liczniku wchodzić w menu... tak mi się wydaje hehe

W tym poście dodawałem: https://a4-klub.pl/topic/437708-b6-avb-uszczelka-pokrywy-zaworów/?do=findComment&comment=5387193

No nie bierz się...

Wymiana oringów powinna pomocna drvawke na zimnym, szczególnie ten 4 cylinder po odpaleniu... Można obadać jak wygląda wałek i szklanki...

Jaki kod silnika i rok, zerknę czy mam schemat węży podciśnienia...

Podepnij się, wrzuć logi dokładnie jak Piotr napisał i zobaczymy...

No jest dojebanie Ci powiem... ? ??

@piotrsob1 temat podwieszony, jak prosiłeś.

Jeśli rzeczywiście dochodzi do uszkodzenia tej membranki to podczas jazdy mogą być zasysane spore ilości oleju... Bo w moemncie pojawienia się dużego podciśnienia w kolektorze, membrana powinna się zamykać, blokując przepływ w stronę kolektora, a otwierać na małym podciśnieniu... Czyli reasumując ściągając klapę powinno być tak, że możemy lekko zaciągnąć powietrze i przepływ powinien być, przy mocniejszym zaciągnięciu powinno blokować przepływ (tylko czy jesteśmy w stanie tak mocno zassać) , przy próbie wdmuchiwania powietrza w pokrywę powinien być też opór bo są te zawory membranowe...

Można opuścić przód, można podnieść tył... kto co lubi... dobra koniec OT u kolegi w temacie