kamil-vag

Ale takie skoki rzędu 0,6...0,0 są akceptowalne, ja bym sobie tym rozrządem głowy już nie zawracał...

W VAGu jest możliwość wykonania testu EGR/Przepustnicy tylko na zapłonie, więc będziesz dobrze słyszał czy to właśnie te elementy...

Wrzuć logi dynamiczne 003+008+011 zobaczymy czy od tej strony wszystko OK...

Przy takich uszkodzeniach jak piszesz powinny być błędy w sterowniku silnika... nie wiem czy to nie bardziej wygląda na problem z cofającym się paliwem. Zaciśnij wąż powrotny z głowicy na noc, albo stań tak, żeby d*pa była wyżej niż silnik (z górki) i zobacz czy wtedy będzie lepiej.

Ściągnij osłonę rozrządu zobacz jak ustawiony jest wskaznik na rolce i poobserwuj jak sie zachowuje na odpalonym silniku. Rozrząd w PD jest prosty na tyle, że blokady za 50 zł wystarczą

Zostaw synchro jak teraz. W granicach akceptacji

Daj spokoj, tyle to mi B6 pali w mieszanym teraz polo z 1.9 ponizej 6 bez problemu... Mi srednio wychodzilo 5.8 z 1.4... Moze logi trzeba zrobic ? Moze cos niedomaga ? Ja termostaty zawsze biore z behra to jest to samo co ori. W zime ciezko go zagrzac bylo, ale tak jak teraz to nie powinno być problemu Norbert. Zrób test, pojezdzij troche, zatrzymaj sie i sprawdz waz wychodzacy z termostatu, ma byc zimny, jesli na zegarach nie ma 90... Pocieszę Cię, że w rzeczywistości licznikowe 90 to 75-78 stopni Czujnik powinien przeklamywac 2-3 stopnie max, wiecej to juz wymiana, i najlepiej sprawdzic jeszcze rano po nocy... I popraw tytuł, nie ALT tylko ATL

Nie patrz na kolory zaworka tylko zdemontuj i zaciąg, ma być tak, że od strony vacum ma się dać zaciągnąć... Dobrze to wszystko popodłączałeś ? Wymieniałeś wężyk po wężyku ? Tu masz schemat, krok po kroku zobacz czy masz dobrze wpięte: https://a4-klub.pl/topic/194890-schemat-połączeń-węży-podciśnienia-dla-silników-19-avb-awx-avf/?do=findComment&comment=2695857

Tego loga 3 8 11 zrobisz ? Synchro jakbyś dał na minus mogło by się okazać, że pokazuje jeszcze więcej... Pamiętasz jak miałeś przed rozrządem ustawione ?

To nie zostaje nic innego jak sprawdzić przejście na linii CAN pomiędzy TMC a Radiem-Licznikiem, masz jakiś multimetr ? Wystarczy najtańszy...

Passat AVB 2001r też słychać to cykanie. Ja sie jeszcze zastanawiałem czy to nie przekaznik malej i duzej mocy nagrzewnicy elektrycznej... Tylko wtedy zalaczanie przy wiekszych obrotach...

Tak

Zrób loga 003+008+011 żeby było widać zależność MAF i MAP. Rzeczywiście turbo ma problem z utrzymaniem zadanego ciśnienia, 3 bieg trasa i podeptać kilka razy w podłogę, może rozrusza... No i jak kolega wyżej od 3500 tnie dawkę - więc nie jedzie jak powinien, dlatego zrób loga z grupą 003 żeby było widać co tam MAF pokazuje...

Od 2005r szły już chyba moduły świec, zobacz ten post w którym kiedyś pisałem:

Zajrzyj do podszybia czy nie ma wody Może wilgoć w skrzynce ECU, czyli i przekaźniki mogą być zalane... Błędy też od niczego możesz sprawdzić. Sprecyzuj lepiej tytuł tematu !

Masz VAG-COM'a ? Wejdź w Radio - Licznik, posprawdzaj błędy, kodowania, w każdym module od kanału 125 jest komunikacja z innymi podzespołami, zobacz co tam pokazuje - status 1 - komunikacja OK.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Traffic_Message_Channel#TMC_w_Polsce

Jak nie jeździsz za granicę to podłączenie anten do TMC za bardzo Ci nie potrzebne i możesz je pominąć. Najważniejsze, żeby diversity podpiąć do radia. To radio masz dokładane czy było ori w aucie ?

Coś ten MAF mało mierzy mi się wydaje, zrób log razem 003+008+011 (chociaż w 008 na pograniczu, ale dawki nie tnie). Do tego ten rozrząd dopiero robiony, ale nie wiem czy pasek dobrze napięty, to synchro skacze dość mocno...

No to pokaż te logi. Sprawdzałeś króciec na pompie vacum czy nie jest luźny czasami ?

Ja bym sugerował wizytę do dobrego tunera i niech sprawdzi co tam jest za program zrobiony

Pany zrobić komplet logów, zobaczyć czy parametry nie odbiegają od normy... jeśli to wyjdzie OK, to przejrzeć układ napędowy, sprawdzić czy koła się swobodnie kręcą itp, itd... Pamiętam jak kiedyś w A3 ALH padła mi grucha turbo... auto mułowate i spalanie od razu w górę na FIS... Druga sprawa TDI PD w porównaniu do VP palą niestety więcej... i dziwi mnie jak ktoś opisuje, że mu PD-ek spala poniżej 6 na 100km w stylu mieszanym - przecież to musi być żółwia jazda ? Ale coś za coś... potem nagle check bo geometria się przycina... Dlatego ja tam wolę dołożyć na stacji, niż potem grzebać przy samochodzie

Ano właśnie: https://a4-klub.pl/topic/388527-zawór-egr-do-19-tdi-ori-wahler/

Przewinęło się już kilka tematów, gdzie ludzie szukali przyczyny wysokich BIP-ów przy normalnej pracy silnika, po zrzuceniu pokrywy okazywało się właśnie, że założone są pompki od innego silnika...