kamil-vag

To bardziej do obadania poducha skrzyni albo odbój na pasie przednim...

najpierw bym pojechał na kanał i od spodu posłuchał czy to na pewno ze skrzyni...

To nie lepiej odżałować tą flaszkę i kupić coś do tego przeznaczone ? https://k2.com.pl/produkty/k2-spray-do-paskow-klinowych-400-ml

No to jak wciskasz sprzęgło i zaczyna być coś słychać, to mi przychodzi na myśl łożysko wyciskowe...

Po pierwsze, uzupełnij profil. Jakie auto, kod silnika itd... Jaki dokładnie numer błędu ? Tu masz wykres zależności rezystancji od temperatury:

Mogą być, ale nie muszą przeguby. Na kanał, pod auto i wybadać czy są odczuwalne luzy na półosi...

No i gitara a VFIZ'em co się nie chwalisz ? Tam na FB widziałem, że już zamontowany

Zmieniasz kodowanie ECU silnika: 00001 - automat 00002 - manual Coś podobnie jak tu: Wchodzisz w Coding - 07 i zmieniasz na 00001

003+008+011 003+011

ElsaWin

Ja często też korzystam z tej: Workshop Manuals

Obudowa termostatu płynu chłodzącego - przegląd podzespołów.pdf Wymontowanie i zamontowanie obudowy termostatu płynu chłodzącego z termostatem elektronicznie sterowanego chłodzenia silnika -F265-.pdf

Dodaj, że po rozgrzaniu motoru Żadne specyfiki nie pomogą, kto raz rozebrał turbo, wie ile tam jest syfu, który ciężko mechanicznie ruszyć a co dopiero chemia... A najlepiej jeszcze to wszystko wypiaskować/wyszkiełkować i po tym zabiegu jak Mati napisał - dawać w piz*eczkę hehe

VFIZ pewnie Moda ostatnio hehe... Widzieliście Color MFA ? tez podobny bajer, tylko jakoś mi graficznie bardziej się podoba... Czyli oringi widzę na dniach będą zrobione ? Żarówy fajne, białe, mocne Nie wiem ale na tym starym kole jakoś chyba lepiej było...

Fajne podejście do tematu, dobre opisy Furka dla oka też przyjemna ! Co do tej ceramiki, to nie jest raczej ceramika a taki ala sealant poprzez płynne szkło kupowałem też coś podobnego z ali, ten Twój chyba nawet @KoJ@K testował u siebie i daje radę... zdecydowanie mniej przywiera bród. Ale o super jakiejś trwałości nie ma co mówić... ja po nałożeniu tego akurat miałem trasę w deszczu i powiem, że odpychanie wody było rewelacyjne i była mega różnica pomiędzy elementami na których to było, a na których nie... no i sam sposób nakładania dość szybki i przyjemny i nie wiem co to ma w sobie, ale na ciemnym lakierze maskowanie rysek, to toto ma poziom za***isty

Czyli wrzuć 007 i 075 i możesz dodać 011 żeby było widać stan turbo...

Radio to pół bidy bo wystarczy kod wpisać i będzie działać... masz w ogóle gdzieś do niego kod ? Bo jesli jest spasowane z licznikiem to po odłączeniu aku nie trzeba wklepywać kodu... ale w twojej sytuacji by się przydał PIN

? Otóż to.

Ciężko poszukać widzę: https://a4-klub.pl/topic/349521-poduszka-skrzyni-biegów-i-drgania-lewarka-19-tdi/ https://a4-klub.pl/topic/400338-przeguby-wewnętrzne/ https://a4-klub.pl/topic/253213-wymiana-wybieraka/ Wszystkie 3 tematy podwieszone !

Te wszystkie sworznie w zawieszeniu najważniejsze by nie miały luzu góra-dół, czyli w gnieździe

To zobacz czy dobrze są dokręcone klemy na akumulatorze... Może coś przy rozrządzie przetarli, przerwali i stąd twoje problemy i z czujnikiem oleju i teraz zegarami...

@ratowni17 Nie próbowałeś czasem zgrywać wsadu albo kombinować coś z licznikiem ? ? ? Zobacz kostki licznika, popsikaj kontaktem czy czymś podobnym do elektroniki... Masz VAGa ? Sprawdź błędy... może to kwestia słabej masy, może być słabe zasilanie... Podświetlanie akurat to kwestia licznika i terminala 58d... to z licznika w Audi wychodzi podświetlanie na większość elementów... Zacznij od wypięcia kostek i wpięcia po przeczyszczeniu styków/pinów w liczniku...

Skoro tak nie wchodzi to jedyne co mi przychodzi na myśl to wizyta u tunera i wklepanie kodowania z palca w eepromie... a tam są jeszcze takie dwie uwagi: You may have to cycle the key off and back on before the CCS is activated and the new coding takes effect. The Throttle Body Alignment (TBA) may need to be completed before CCS operates.

A sprawdzałeś odczyty grupy 007 rano po nocy i po rozgrzaniu ? Jak się ma IAT podczas jazdy ? Chociaż ja nie wiem czy to nie chodzi o samo turbo... im zimniejsze tym mniejsza rozszerzalność temperaturowa elementów, tym mniejsza podatność na przycinanie geometrii (chociaż to już takie trochę fantazjowanie, dlatego pisałem Ci o tych logach na zimnym), jest przecież różnica zanim silnik złapie te 82 stopnie od 20 a od 5 stopni... a jak pojeździsz dłużej i się porządnie rozgrzeje to zjawisko nie wraca ?

A jaki masz ten interfejs ? VCDS Lite ? czy jakiś klon ? ? ?