kamil-vag

Tak, szczególnie te błędy - Supply Voltage B+ ; Supply Voltage Too Low. Trzeba posprawdzać punkty masowe, styki i dokręcenia akumulator i generator. Pomierzy napięcie na samym alternatorze i porównać z tymi na aku.

Dlaczego się uparłeś na tą przepływkę ?

ABS - 1200 - https://a4-klub.pl/topic/382859-błąd-01200-choinka-na-desce-jak-chwyci-kontrolę-trakcji-abs-esp-ręczny-i-wszystko-mruga-miał-ktoś-taki-problem/ Silnik - 01375 (38-10) - prawdopodobnie wylana poduszka, albo coś z okablowaniem zaworka poduszki silnika. PDC - czujniki parkowania przód - 01629 (31-00) - wejdź w ten moduł i zobacz czas odpowiedzi z tego czujnika, prawdopodobnie czujka do wymiany będzie.

Tak, od góry na głowicy, tam gdzie przykręcany jest wałek

Podkładki - N90115701 x 10 szt (nr 9) Przy takiej robocie to warto wymienić oringi i ustawić pompki na nowo...

Jaki numer tego błędu ? Nie wymienia się w ciemno, EGR łatwo sprawdzić chociażby "końską" strzykawką czy grucha trzyma podciśnienie...

Statki/Okręty ?

To gorzej nawet wyglądają niż moje P.S wiesz, że musisz mieć do czerwonych amorków te o nr 4B0 512 131B ? Żebys nie wsadził tych standardowych To gdzie Ty Mati pracujesz, że masz takie tury po kilka tygodni poza domem ?

No właśnie hehe ja dziś rozebrałem drugą stronę jutro zmienię drugi Ale piastę wylizałeś

Coś się dzieje z autem ? Nie wygląda to źle, lekko mogą przycinać się kierowniczki, także przegoń trochę furę i powinno być OK.

Kończąc OT dzisiaj od rana wziąłem się do roboty. Osłony zeszły na piechotę, śruby odkręciły się delikatnie. Zaczałem od wymiany łącznika stabilizatora, rzeczywiście robota dośc prosta i dostęp jako taki z pieńków był Nowe wpadły RTS-a o nr: RTS 97-95970 Amortyzator też udało się wytargać i wymienić odbój na nowy, stary już miał dość Z przodu są OK, ale te tylne od dawna mnie straszyły hehe Do S-Linowego zawieszenia musi być ten niższy : 4B0 512 131B Chwila czasu, bo zgonił mnie deszcz - tak to jest nie mieć kawałka swojego garażu, tylko grzebać pod chmurą ? Wypije kawkę i idę grzebać dalej, wieczorem dorzucę coś jeszcze zapewne

Też bym raczej brał i wyciągał turbo do czyszczenia. MAF proporcjonalny do wysokiego MAF-a, więc uszkodzenie osprzętu odpada, bo fizycznie pompuje powietrze i daje ciśnienie powyżej spec.

Coś tam widać, na prawej połówce bez hologramów i żywszy kolor

Do wymiany uszczelnień wystarczy.

Zapiąć vacuometr i zobaczyć co się dzieje... Czy faluje podciśnienie, czy trzyma a wina leży po stronie turbo. Turbo nowe - nowe czy nowe po regeneracji ?

Taniocha, mogłem o tym wcześniej pomyśleć, no ale te moje to w sumie wyglądają jak nowe, może szwabki zmieniały przy robieniu hamulców

Dzięki Mati za podpowiedź, u mnie te ampole trzymające jarzmo poszły w miarę gładko, nie obrobiły się tak z ciekawości ile za szt wołają ?

No taki mam zamiar wiadomo, malowanie proszkowe to nie jest, ale przy odpowiednim przygotowaniu też trochę poleży

Od Dupli (Motipa) zetsaw 2K, czyli z utwardzaczem. Podobne do foliateca... To dobrze, to od razu sobie wymienię, bo na przeglądzie mówił, że mają leciutkie luzy... Jeszcze planuje odbój wymienić bo tez już słabo wygląda... P.S Przy okazji widać na zdjęciu ładne progi już w kolorze

Bierzemy się za hamulcownię Z przodu wrzucę od razu 312, które mi tam leżakują w graciarni nie pytać dlaczego nie 320 itd... Kolor będzie złoty - bo ta czerwień czy żółć to prawie na każdym aucie teraz hehe Jest szansa, że jak zapsiakałem dziś śruby torx od osłon tarcz to jutro odkręcę ? Druga sprawa, wymienię tak na pieńkach łącznik stabilizatora z tyłu ? ? ? czy lepiej na kołach i z kanału ? ? ?

Powinien działać w jedną może to mieć lekki wpływ na opóźnione wstawanie turbo... Szczerze nie wiem jak te nowsze 2.0 TDI PD to sobie organizują, być może bierze z mapy wartości zastępcze takie same jak spec i dlatego się pokrywają... wcześniejsze modele mają tak, że przyjmowana jest tam jakaś wartość zastępcza. I nawet u Cb po odpięciu przepływki dawka nie jest cięta przez ogranicznik dymienia (MAF). Do tego dochodzi przepustnica, która dodatkowo koryguje wartości zasysanego powietrza... i te klapy wirowe... ja od początku byłem za przyciętą geometrią, bo reszta to jak Piotr Ci pisał : Czekam na loga ze wszystkim wpiętym i zobaczymy co i jak

Zacznij od wymiany uszczelniaczy, na forum jest moja instrukcja, dość dokładnie opisana procedura wymiany: https://drive.google.com/open?id=0B6RAh-KgiyrjTWZMVWRTSUJyX1E Jak masz trochę smykałki i umiejętności to zrobisz sam... Jak nie czujesz się na siłach to oddaj komuś kumatemu.

Ja robię na wszystkich, nowe śruby dociskowe i regulacja na 180

No i w końcu się dotarł hehe, jeszcze 300 Ci życzę ! ! ! w bezawaryjności i modzeniu

I to jest konkretna wypowiedź. Logi w odpowiednich sytuacjach itp Zacznij od wymiany uszczelnień i aby się upewnić, że to nie wina wtrysku zamień miejscami 1 z 3. Czyli ten najmniej wydajny z tym najbardziej. Po tym zabiegu będziesz już miał rozeznanie w sytuacji i ewentualna decyzja co dalej...