kamil-vag

Spróbuj poustawiać jak w tym pliku opisałem: Instrukcja instalacji VAG-COM 311.2 PL.pdf Spróbuj i daj znać ewentualnie jaki komunikat wyskakuje przy próbie połączenia

Ja bym zaczął od kupienia kabelka http://allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i6613000433.html i wtedy spróbować

Popraw ten post, napisz zrozumiale. Jakiego programu używasz i jaki błąd wyskakuje podczas łączenia ?

Kanał i zobacz czy nie puszcza Ci na opaskach od chłodniczki płynu. Mi tam ostatnio też uciekało. Nowe opaski i skrócenie wężyków na zmęczonej powierzchni i suchutko jak pieprz. Druga sprawa mógł puścić wąż od pompy do magla - zobacz czy ta otulina nie napuchła, czy nie czuć pod nią płynu...

Najczęściej to zapieczone kierownice zmiennej geometrii, rzadziej złe sterowanie przez N75 i ustawienie sztangi turbiny... Węże tu nie mają nic do tego. Jakby była nieszczelność to miałbyś niedoładowanie.

http://rutracker.eu.org/viewtopic.php?t=5067635

Takie podejście dyskwalifikuje ten warsztat z miejsca...

No to do sprawdzenia sztanga gruszki turbo, wężyki czy szczelne - no i sama turbina, być może wiesza się geometria...

No i gitara jednak z całego tego zła wyszło większe dobro No to teraz czekamy na relację z detalingu ! ! ! Zdradzisz jakie koszta takiej usługi korekty i kwarcu ? ? ?

Coś pomieszałeś Baza na mody naprawdę dobra Teraz tylko działać Czasami obserwowałem Wasz temat z 1.4 TDI Mam też takie drugie auto - Polo 9N3 i kurde ten silnik naprawdę daję radę do takich mniejszych aut. Rzekłbym, że zbiera się lepiej od AVF Dlatego u Was CHIP musowo musi być, żeby mieć frajdę z jazdy jak A2

A wziąłeś ori czy zamiennik ? Zrób jakieś małe fotostory co tam trzeba porezać, żeby ładnie spasowało

Dysze dobiera się po roczniku auta: "Do modelu roku 2001 montowano przepustnice zabarwione na żółto (średnica otworu / przewężenie 1,54 mm). Od modelu roku 2002 montowane są barwione na czerwono (pomarańczowo) przepustnice (średnica otworu / przewężenie 1,42 mm). Zmiana przepustnicy w przypadku tego samochodu nie powoduje zmiany ilości napełnienia środka chłodniczego R134a." Ja założyłem pomarańczową z dwoma oringami 1,447mm / 0.057

Metamorfoza od dnia zakupu do teraz niesamowita

Skrzynia GDZ - G 052911 Most FUB - G052145 1,5L

@MARCIN607 - w O-cu na Wspólnej 73.

Napisz do użytkownika @m1chal

Hmmm gdzie nie pytałem to u mnie na mieścinie średnio 10 zł za 100ml, więc dobijał mi 350ml = 35 zł i 15 zł za ten test szczelności chyba policzył P.S Jakby ktoś z okolic szukał to mogę polecić: https://www.facebook.com/pg/swatserwis/reviews/ Ozonować nie ozonowałem. Na razie u mnie nic nie śmierdzi... ale profilaktycznie zapsikam chyba jutro parownik IPA, mam jeszcze tego trochę

Faaajny ten Srebny Resorak. Taki mod z rejestracją na duży plus, o wiele lepiej to wygląda z czarnym niż z niebieskim

50 zł - odessanie czynnika, sprawdzenie szczelności i nabicie - czyli to co robił serwis. 103,85 - osuszacz + dysza rozprężna ok 35 zł - oringi z ASO ~ 190 zł jakby nie patrzeć... I robota z uszczelnieniem układu we własnym zakresie

Był wydruk przed i po, ale zapamiętałem tylko ilość czynnika, a fachura wziął sobie ten wydruk i dopisał nazwisko, żeby wiedzieć ile mi odessał, bo nie nabijałem odrazu tylko musiałem uszczelnić układ parę dni się zeszło, zanim wróciłem... Chłopak robi tylko klimy w aucie, po gadce i moich pytaniach widać, że zna się na rzeczy także powinno być dobrze, zresztą klima chłodzi jak szalona...

Tak,nie jest to więc kwestia adaptacji czy siłowników klap, a wydajności klimatyzacji W tym pliku: Klima A4 B6 - Przyłącza - Oringi.pdf zaznaczyłem na żółto pozycje z o-ringami, które wymieniłem, ale pasują do VIN'u powyżej nr 8E-3-285 001

@KoJ@K - Mateusz, to jest chyba taka kolejna naprawa z cyklu "Must have". Te stare o-ringi były już lekko sparciałe i napuchnięte. Do tego widać, że aluminium przy przyłączach się utlenia i trzeba to doczyścić, żeby później dobrze dolegało. Warto też sprawdzić mocowanie węży i czy sam skraplacz jest sztywny a nie lata. U mnie brakowało jednej śruby przez co były na nim luzy. Każde drgania węży i skraplacza przyczyniają się do szybszego zużycia o-ringów Drugi temat - też po 10-tym muszę jeszcze zamówić sobie filtr przeciwpyłkowy i w sumie filtr powietrza - bo po tych ostatnich żółtych pyleniach sosny pewnie jest masakra @MaTeo85 - tak naprawdę to nie wiem ile zostało odciągnięte. Ale po wpisaniu parametrów auta, maszyna dodała chyba (jak dobrze pamiętam) 10ml oleju do czynnika jako uzupełnienie + 15ml oleju jako parametr nowego osuszacza. Wiesz, że i tak nie idzie tego zrobić dobrze... kto wie, ile wcześniej było dodawane - ujmowane z układu. Chcieć to wykonać porządnie to trzeba by wszystko demontować, płukać układ i dopiero nabijać puściutki i czysty układ według serwisówki 500 +/-20ml czynnika i 180 +/- 10 ml oleju... Ufam, że nie będzie źle, na dyszy opiłków nie znalazłem. Małe widełki w dozowaniu są

PROBLEM ROZWIĄZANY - TO NIE JEST WINA SIŁOWNIKÓW KLAP, ADPATCAJI... Problemem jest zbyt mała wydajność klimatyzacji - u mnie w układzie było 150g z wymaganych 500. Po wymianie o-ringów przyłączy, osuszacza, dyszy rozprężnej i nabiciu czynnika problem się rozwiązał. Teraz na wyjściu z parownika jest zimno, a nie 13 stopni

Temat klimy uważam za zamknięty No i zrzut z VAG'a na wyjściu z parownika nareszcie zimno a nie 13 stopni Także pomogła: wymiana o-ringów na przyłączach, wymiana osuszacza, wymiana dyszy rozprężnej, sprawdzenie szczelności azotem, próżnia i nabicie czynnika. Teraz mogę do Włoch jechać

@turzol - Artur tak, masz rację Ale z tą wysyłką kurierską wychodzi to samo co mam z ali, nawet taniej o 2 zł , ale pomyśl ile ludzie przepłacają kupując tu na forum za 120 Wiadomo - ori to ori i warto dołożyć nawet te 20 zł Ale chyba nikt się nie uskarżał na te zamienniki Przyjdą, założę, przetestuje - jak będzie do du...py to dam znać. P.S Artur a Ty podziałałeś coś z tą klimą ? ? ? Ja jadę jutro sprawdzić tą szczelność, bo wczoraj wyjątkowo mieli zamknięte... Po nabiciu zrobię test VAGiem i zobaczymy czy się wyrówna temp. między stronami