MariuszKK

Występowały w A4 B6, B7 oraz w A6 C5

Trudno powiedzieć, Jak sprawdzam ten kluczyk w ETKA, to model klucza 5D1 jest taki sam, ale nie ma info o częstotliwości. 8E0837220Q też jest od B7, model 5D1 i ma info że może pracować na częstotliwości 433,92Mhz - 434,42Mhz

Jeśli z B7, to trzeba jeszcze grot rzeźbić, bo obudowa inna. Trzeba też uważać, bo były dwie częstotliwości pracy 433 oraz 434. Ty potrzebujesz takiego na 433. Jeśli z B6, to najlepiej dopasować taki jak masz, czyli 8Z0 837 231D, chociaż pasuje do tego również 8Z0 837 231 bez literki na końcu. Wiem, bo mam oba takie piloty

Dokładnie, listwy są na 2 śrubkach, z przodu i z tyłu, odkręcasz i ciągniesz do siebie żeby zeszło z wsuwek. Pod spodem drzwi mogą być zdrowe Kolor szary, to nawet malować nie trzeba

Bluetooth to osobny moduł,działa z radiem Concert II Więcej info: http://a4-klub.pl/portal/a4-b6-b7-instalacja-fabrycznego-modulu-bluetooth/

Spróbuj tutaj http://koddoradia.pl/index.php Może uda Ci się uzyskać kod za free, a jak nie to gość za 40zł z ASO załatwia.

Chyba że kierownice w turbo lub wałek rozrządu

Raczej tak jest, bo ja mam to samo. Ta duża listwa to zakrywa.

No i jaki auto ma przebieg?

Przyczyną twardego hamulca najczęściej jest pompa vacum lub serwo. Niektórzy mają jeszcze problem z łącznikiem znajdującym się w grodzi. Wysłane z mojego SM-G901F

Lekkie poszarpywanie, nierówna praca to też może być wytarty wałek rozrządu. Przeczytaj temat i podczas wymiany uszczelnień możesz od razu zweryfikować jego stan. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-19-tdi-avb-avf-awx-bke/

A nie jest tak że ciągnie dobrze do 3tyś a później odcinka i czuć zamulenie? Jeśli tak to łapiesz tryb awaryjny, prawdopodobnie przez zabrudzone kierownice sterowania przepływem spalin w turbinie (sadza + resztki oleju).

Ja miałem tą metalową blaszkę pod spodem i taką samą uszczelkę założyłem, tylko nową.

No jeden wtrysk jest słaby, na drugim cylindrze -1,44 przy 882 obr. Przy większych prędkościach/obrotach/pod obciążeniem może wychodzić poza zakres. Możesz na początku spróbować wymienić uszczelnienia pod tym PD.

A może to króciec pompy vacum? Jest odpowiedzialna za wspomaganie pedału hamulca i sterowanie turbiną (tworzy podciśnienie). Jak mało podciśnienia, to turbo nie stratuje? http://a4-klub.pl/index.php?/topic/229374-dzialanie-montaz-wymiana-vacum-pompy/

Generalnie VCDS Lite wykorzystuje linię K KL do komunikacji.. w Passeratti już od B6 potrzeba czegoś z obsługą CAN. Najlepszy byłby VCDS, oryginał, ale kosztuje 2kzł. Chińskie są za około 100zł Też da sobie radę. Najlepiej w wersji 15.7 Ja do B6 łączyłem się jeszcze K+Can Commander, ale raczej nie polecam... po niemiecku, utrudnione adaptacje/konfiguracje.

A ten K&N to nie jest przypadkiem "sportowa wkładka"? Jeśli tak, to on naturalnie jest mokry, nasączony olejkiem, który pomaga w filtrowaniu. Czarny może być jak dawno nie był czyszczony. Na necie można kupić zestaw czyszczący i samemu go oczyścić,. Co do działania silnika, sprawdził bym 1. stan przepływomierza, czasem potrafi się "zawalić" brudem prze taki typ filtra 2. stan odmy, a dokładniej membrany oddzielającej olej od gazów. W przypadku 2.0T bardzo często pęka i silnik kuleje (wypadanie zapłonów, telepanie silnikiem na luzie), także tutaj może być podobnie.

W Audi leci wałek z góry, w golfach i skodach od dołu. W silnikach 105KM typu bxe panewki lecą na potęgę i zdarza się że korba wychodzi bokiem :-)

Na początek możesz zakleić króciec jakąś masą uszczelniającą, np klejem na który wkleja się szyby. Po uszczelnieniu zobaczysz czy będzie różnica.

Możesz napisać jak sie to robi kompem ? Wchodzimy w blok 01 Engine, później 04 Basic Settings i kanał 035. Na górze jest ON/OFF/NEXT. Klikamy na ON i pompka zaczyna tłoczyć paliwo przez 30s. By uruchomić ponownie to wychodzimy i wchodzimy ponownie lub po prostu klikamy 3 x na przycisk ON/OFF/NEXT Najpewniej to układ zmiennej geometrii stoi.. chyba że wszystko już wyczyszczone, to wtedy można szukać problemu w podciśnieniu. Luźny króciec powodował by raczej zbyt małe doładowanie, bo podciśnienie nie ma siły, by wysterować turbo.

Mi po całkowitym rozładowaniu baterii w kluczyku też nie działało. Wystarczyło zaadaptować od nowa. Przekręcamy zapłon, wciskamy na kluczyki zamknij na 2s, później otwórz na 2s i działa. Możesz spróbować wcisnąć guziki w odwrotnej kolejności, bo pamięć mnie może mylić. Po odłączeniu akumulatora tez adaptowałem tą procedurą. Wysłane z mojego SM-G901F

Ja również jestem po wymianie pompy.. jest z tym trochę zabawy, ale stary LUK miał luźny króciec i brakowało mi czasem hamulców. Zaryzykowałem i zamówiłem pompę BOSCH 038145209 C. Pompa pasuję P&P, nic nie trzeba kombinować. Z zewnątrz jest trochę inna, ale otwory montażowe i zasada działania taka sama jak ta LUKa. Po wymianie musiałem odpowietrzać układ paliwowy, bo auto nie chciało zapalić. Na szczęście udało się VCDSem i elektryczną pompką w baku wygonić powietrze z przewodów

Witam, Podobny problem miałem w Toledo II 1.9 110KM - kontrolka od świec żarzyła się (nie świeciła, jakby światło przebijało z innej kontrolki). 0 błędów na kompie. Rozebrałem licznik i lutownicą poprawiłem styki w okolicy wtyczki. Kontrolka już się nie żarzyła :-) Najprawdopodobniej był to tzw zimny lut.

Złamany kabel możesz zlutować - taki rodzaj regeneracji Jeśli jest uszkodzony w miejscu, które "nie pracuje" to takie rozwiązanie powinno być trwałe.

Witam wszystkich! Dzisiaj stałem się posiadaczem A4 B6 1.9TDI BKE Sedan. Pierwsza podróż nowym autem i już ją polubiłem Myślę że na forum znajdę wiele ciekawostek, które mogę wypróbować podczas mojej przygody z firmą Audi