Langista

Tak, potrzebujesz pas z napinaczem, ważne aby był nie regenerowany (bo i takie się zdążają).

A gniazda wtrysków nie będą już do wymiany? Jedyne co mi na myśl przychodzi to nieszczelność na tym jednym, łapie lewe powietrze po rozgrzaniu i przez to gaśnie.

Niby powinny być beru ale wiadomo jak to dzisiaj jest..

W lutym wysyłałem im komplet, chyba dostali paczkę w środę a w piątek już szła do mnie. W każdym razie załatwione to było w ciągu jednego tygodnia. Jeżeli miał bym się czepiać to jak na moją dokładność, to nie splanowali powierzchni dwumasu od strony wału korbowego a jedynie zeszlifowali i bałem się, że będzie powodować wibracje ale nic nie ma. Co do reszty wykonania to sprzęgło lepiej zrobione jak nowe LUK czy Sachs z kartonu. Praktycznie zero luzu, łożysko igiełkowe nowe, łożysko w dwumasie też, wszystko pomalowane tam, gdzie nie ma kontaktu z tarczą, żeby nie rdzewiało. Jak na razie 2500 km zrobione i nie dzieje się nic ze sprzęgłem.

A pisałem gdzieś o smarowaniu olejem? Jak ktoś nie ma na tyle oleju w głowie (hehe) żeby ogarnąć, że chodzi tu o smar do hamulców, to nie powinien się zabierać za taką robotę

Oryginalne tak, zamienniki już nie raz mnie zaskoczyły rdzą.

Ja z czystym sumieniem mogę polecić regro.pl, u nich regeneracja dwumasu, docisku I obicie sprzęgła kevlarem wyszło mnie 1400 zł nawet chyba z transportem.

Ja dałem do regeneracji i porównując z nowymi zestawami z hurtowni dzisiaj, nie rozumiem czemu ludzie w ogóle kupują nówki.

Wiem że takie mają zalecenia, ale są to takie same zalecenia jak wymiana oleju w interwale Longlife, czy brak zaleceń producenta odnośnie wymiany oleju w skrzyni.

Wymagany jest sprzęt. Dysza sama z siebie się nie zapycha, zwłaszcza w tak świeżym aucie. Trzeba by układ przepłukać bez dyszy i filtra, i dopiero potem założyć nowy filtr i dyszę.

Zlokalizuj przewód pod maską z wentylem, który jest skręcony nakrętką i jest w tym miejscu grubszy, jak część wchodząca w grodź silnika.

Nie wiem skąd macie te pomysły ze ślizganiem się po trzpieniach. Ja mam je nasmarowane od 4 lat, nic mi się nie ślizga. Po co są nasmarowane? Żeby nie rdzewiały.

Drążki nie ale tuleje już tak, przynajmniej jeżeli o stuki chodzi. Co do piszczenia.. jakie konkretnie to są hamulce? Zimmermann robi takie tarcze, że piszczą nie zależnie od tego co się zrobi.

A co z hamulcami z tyłu?

Bo jest to zespolony czujnik i poza Hella oraz oryginalnym (też Hella) te czujniki nie mają sensora temperatury w środku. On jest od poziomu oleju i jego temperatury ale nie od ciśnienia, takiego chyba nawet w AJM nie ma.

Nagraj te luzy, nowe sprzęgła mają już duży luz ustawiony i w sumie opłaca się chociaż wysłać to do zniwelowania tych luzów.

Sprawdź czy piny nie są uszkodzone i czy zatrzaski są ok, czy nie ma po drodze do ECU przerwanych tych przewodów.

A wiązka nie naruszona?

Tego akurat nie wiem, szukaj tu : https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Sprawdź ustawienie rozrządu, loguj podczas jazdy kanał z ustawieniem wałków oraz z obrotami silnika czytaniami z czujnika wału od strony skrzyni.

Trzymają wiązkę abs na tylnym wahaczu.

Logi, jak zgaśnie silnik to sprawdzić, czy przez brak sygnału z czujnika.

Kostka czujnika położenia wału lub sam czujnik uszkodzony.

Jak nie ma błędu to jest ok, sprawdź jedynie w blokach pomiarowych czy czujniki wykrywają zmienną wartość a dla testu stan pod ścianą i zobacz, czy linia światła stoi w miejscu po wrzuceniu do bagażnika jakiegoś obciążenia.

Lub gaz ?