Langista
-
Postów
8570 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Langista
-
Akurat stary czynnik jest legalny, a nikt nie zweryfikuje jaki jest w środku. Nowy czynnik jest jedynie ze względów ekologicznych, a że co prawda trujący dla człowieka, nie szkodzi środowisku przy rozszczelnieniu układu podczas wypadku, o łatwopalnośći jednak nie wspominają (hehe). Nie wiem jednak jak wygląda sprawa oringów, bo mogą nie wytrzymać przy starym czynniku i możliwe, że będzie trzeba i je wymienić.
-
Większą opona nie wypełni luki, takie już masz zawieszenie i jak ktoś już tu pisał, to obniżysz jedynie innymi sprężynami.
-
Nie szerokie, takie mają być według zaleceń producenta i też takie musisz mieć. Głupia stłuczka, nie z Twojej winy ale policja zwróci uwagę na oponę i cyk - Twoja wina.
-
To 215/50 będzie za wąskie i o złym profilu, przez co licznik będzie zaniżać aktualną prędkość. Widzę że zrobisz i tak jak zechcesz, to po co pytasz?
-
No i bardzo ładnie to siadło, felunek też bardzo pasuje. Nie za dużo wybiera ten profil 35, czuć każdy kamyczek co?
-
Kurde, szkoda, że na telefonie tego nie widać, jak ogląda się nowe posty
-
Jakim cudem masz uszczelki już do wymiany?
-
Kolory kolorami ale tak jak napisał Kamil, musisz je miejscami zamienić według rozpiski. Biały kabel jest do komunikacji z czujnikiem poziomowania, Ty go nie masz to go nie potrzebujesz.
-
Pod Ori masz mieć 235/45.
-
Wiesz, że tej kostki sobie nie wyczarujesz? Jak brakuje Ci kostki to i kabli również, nie widziałem w żadnym poradniku, że trzeba prowadzić nowe wiązki przy tym zabiegu. Na pewno kupiłeś poprawny moduł?
-
-
Wiesz co, jak masz poradniki, rozpisane dodatkowo jak wyglądają kostki, które kable gdzie przełożyć to co jeszcze mamy za Ciebie zrobić? Przyjechać pod dom i ogarnąć temat za Ciebie? Do ksenonu masz jeden kabel ekstra, bo silniczkiem steruje czujnik, nie potencjometr w kabinie.
-
W sumie nie zwróciłem uwagi że o samą robociznę chodziło ?
-
Czystość paliwa i stan wtryskiwaczy też ma swoje w temacie. Jak któryś minimalnie leje to przez jakiś tam odcinek czasu nazbiera się różnica, to samo z DPF, czy często go wypala itp.
-
A4 B9 35 TFSI S-tronic Turbo Blue S-line 2020 Smerf D4NTEgo
Langista odpowiedział(a) na D4NTE temat w Audi A4/S4/RS4 B9
I najprawdopodobniej poleci przy pierwszej kontroli.. -
@pila24 @Banan
-
Gaz bardziej zużywa prowadnice zaworowe, możliwe że tam olej przedostaje się do komory spalania.
-
Cena ok. Można powiedzieć nawet że niska jak na taki zakres prac.
-
Rozwalasz głowice a nie jesteś w stanie z dołu zdjąć miski i pompy oleju?
-
Kup sobie środek do czyszczenia nagaru i zalej tłoki (ustaw wał tak, aby wszystkie były na równo). Pierścieni nie wymiania się od tak, przy wymianie należy honować cylindry bo nowe pierścienie inaczej się nie ułożą. Co do głowicy, musiał byś zdjąć wałki i ocenić jak szklanki (popychacze hydrauliczne) wyglądają, czasami potrafią pęknąć przy kolizji.
-
Jeden zawór widać miał kolizję, jak to wygląda od strony wałków?
-
Zawsze możesz oddać do tapicera I ten wymieni materiał ale żeby zachować jeden kolor, musiał byś też oddać resztę plastików, w tedy faktycznie, o ile sam sobie ogarniesz, w 1000 się powinno zamknąć. Samemu z materiałem zamkniesz się w 500 zł góra.
-
To pęd wiatru, któreś uszczelki lub minimalnie już opadnięte drzwi. Przednie zamykają się tak samo jak z tyłu, czy musisz mocniej trzasnąć?
-
Pokaż jak to wygląda u Ciebie?
-
To już Xenon będzie lepszy od tych ledów.