Langista

Dzisiejsze zmagania dosyć owocne można by rzec, zastanawiam się tylko jak ja to z powrotem wcisnę Mam teraz mega zagwozdkę, bo rozrząd przy demontażu praktycznie 0 zużycia, rolki jakby były wczoraj założone, pompa to samo, napinacz ani pół milimetra nie wyszedł Powinienem wymienić jedynie pasek i termostat? Obecny osprzęt ma 74k nalotu.

Może faktycznie katalizator jest zapchany.. jaką masz temperaturę w blokach pomiarowych na pierwszej sondzie lambda?

To wracaj do warsztatu na reklamację, dlaczego od razu tego nie zrobiłeś?

Chłodnica EGR lub wymiennik ciepła w podstawce filtra oleju.

Zdemontuj obicie drzwi i zobacz co się stało, obstawiam że spadł pręt, który idzie do zamka.

Z tego co wiem jest firma w okolicach Warszawy, która zajmuje się doposażaniem aut z grupy VAG, zapytaj w ogólnym temacie z modelu B8 "B8 Troop", tam ludzie często korzystali z ich usług.

Też właśnie o niego mi chodziło, tylko nie znałem dokładnie całego nicku ? dzięki Panowie

Nie rozumiem w ogóle serwisu, który nabijał mu klimę wiedząc, że ma kompresor nie sprawny, który rzekomo jest nowy.. Czyżby zakładany kompletnie bez oleju zatarł się na miejscu?

Mam takie haczyki, jednak nie ma w ogóle miejsca na podszybiu aby je zastosować, bo rurki które wychodzą z nagrzewnicy mają mega długi króciec końcowy i są blisko grodzi, przez co same haczyki sięgały w połowie do miejsca, w którym się skleiły węże a głębiej nie było jak ich włożyć bo się gięły. Koniec końców poradziłem sobie łyżką do zdejmowania plastików ? Części i tak mam od groma do zamówienia bo chociażby kostki wtrysków rozpadły mi się w rękach, przy próbie odpięcia, jedno mocowanie z tych przeklętych zatrzasków na wężach od odmy też posypało się w momencie ruszenia. W ciekawym stanie były wtryski.. wszystkie a były czyszczone 74k km temu.

Wszystko pod górkę dzisiaj, zaczynając od węży wodnych, których nikt prawdopodobnie nie ruszał od wyjazdu z fabryki, to i rozkleić je z przewodami było mega ciężko, godzina walki na dwa przewody potem atrakcja, która zbiła mnie totalnie z dalszych chęci działania nad tym : Ten wodzik stawiał na tyle oporu, że podziękowałem mu na koniec dnia i jutro czeka go rewanż, jak nie zejdzie to przyjdzie mi rozłączyć wodziki pod drążkiem zmiany biegów i targać to w cholerę, bo już nerwów mi brakuje powoli ? A miała być robota na jeden dzień

Coś jest nie tak, nie powinien być tak rozrząd rozjechany, powinien być w granicach 1-8 na czterech bankach, te -16 to za dużo, według mnie źle masz ustawiony rozrząd. A czujnik ewidentnie masz wskazanie w bloku pomiarowym, z walka ssącego na banku pierwszym.

Ktoś od nas z forum może ogarnąć z ASO części z jakimś sensownym rabatem? ?

Chętnie bym sprawdził ale jak się zalogować? Jest tylko możliwość rejestracji a co z logowaniem?

Obejrzyj sobie filmik na YouTube jak się ustawia rozrząd w tym silniku.

Sam pisałeś, że nie pasują Ci blokady, magicznie się nic nie zmieniło..

Gdyby było wszystko nabite jak trzeba i kompresor by działał, to miał byś podczas pracy 12-13 bar z takim napięciem na zaworku. Klimiarz sprawdzał po nabiciu czy działa? Bo to jeden z jego obowiązków, a nie samo nabicie czynnika.

Mechanik mi wczoraj mówił, że te fazatory są takie same, nie ma podziału na konkretne walki, ewentualnie mogą się tuż ich wydechowe i ssące.

Mnie udało się na iparts kupić prawie wszystko z lema, na allegro ktoś wystawiał ostatnie dwie sztuki tych dwóch dużych tulei z sanek i w ten sposób mam komplet na każdych zeszlifowane logo także mam nadzieję, że będzie pasować wszystko ? Co do odprysków, dużo tras zrobiłem tym autem i wiem, że te odpryski to praktycznie 'transakcja wiązana' ale fakt faktem jest, że poza rdzą na wierzchu nie ma nic głębiej, z resztą każde odpryski od razu szlifuję i zaprawki robię, żeby ruda się nie panoszyła niekontrolowanie

Masz źle złożony wałek + nie działa jeden czujnik wałka, jak chcesz żeby to pracowało poprawnie? Nie powiem Ci co zrobiłeś źle bo nie patrzyłem Ci na ręce ale składać silnik, jak nie umiesz założyć blokady na wałku to głupota, przecież pokrzywi Ci zawory albo uszkodzi tłok z głowicą jak do poważniejszej kolizji dojdzie. Skąd masz blokady? Sprawdzałeś przed demontażem jak dokładnie walki były osadzone?

17.05.2002 Plany są i tak żeby polakierować maskę, bo od odprysków wygląda jak nastolatek po trądziku ? to 'przy okazji' poleci też błotnik i zderzak w lakier ale to są plany na przyszły rok w najbliższym wypadku ? w tedy też chciałbym zlecić wymianę progów wraz ze wzmocnieniem ich no ale to już by była dosłownie ostatnia rzecz do zrobienia w tym aucie. Najpierw czeka wymiana zawieszenia z tyłu, komplet tulei z Lemfördera już mam, nie było łatwo ale dorwałem każdą jedną tuleje wózek pójdzie w proszek wraz z wahaczami, które nawet korozji zbytnio na sobie nie mają i w tedy będę spełniony Potem dorwać listwę klapy, do której przypasuje kamerka z mikrostykiem, bo moduł leży i czeka jak na zbawienie a do tej aluminiowej listwy, którą mam nie pasuje żadna kamera dostępna na rynku. Jeszcze ogarnięcie jednego z modułów, który stwarza problem : MCE, Moduł komfortu lub Moduł kierownicy, bo z żadnym z nich nie mogę się połączyć po tym, jak zmieniłem moduł komfortu na taki z pakietem światło bardziej obstawiam na padające MCE bo zauważyłem przy wyłączaniu świateł, że czasem zamiast się wyłączyć, kilka razy na pół sekundy się włączą, jakby jakaś resztka napięcia gdzieś była

Moje ma już 20 i jak na razie podwozie wolne od rdzy przy oryginalnym zabezpieczeniu, jedyny uszczerbek to zmęczone progi od mojego ciągłego podnoszenia lewarkiem ? no i zalążki rdzy na dole prawego błotnika, co zaczyna być widać Po wytarganiu pieca mam plan żeby wytłumić komorę silnika od strony grodzi oraz nad skrzynią biegów, bo akurat zostało mi kilka mat z prac nad wnętrzem ale znając życie, to do końca urlopu wyrobie się tylko z pierwotnym planem rozłożenia silnika na części i porozwożeniem go po zakładach szlifierskich

A no, @kamil-vag mnie namówił na swoje lampiony ? jeszcze nie wysłałem mu obiecanego porównania bixa do bileda, a wystarczy kartę wyciągnąć i zgrać dwa zdjęcia ? Dla odmiany dzisiaj zacząłem walkę z wyciąganiem piecyka, udało się obejść klimę, nie odciągając czynnika Jutro mam nadzieję uda się wytargać silnik razem ze skrzynią ? planowałem sam silnik ale jak zobaczyłem w jakich miejscach miałbym kaleczyć dłonie żeby to rozdzielić, to wybrałem łatwiejszą wersję z odkręceniem wału, wydechu i półosi, zwłaszcza że przy oględzinach okazało się, że lewa flansza skrzyni zaczyna się pocić i będzie trzeba zlać olej z przebiegiem 3000 km żeby się tym zająć

Ja bym zaczął od drugiego punktu, czyli podciśnienia. Gdyby geometria była winna czy N75 to występowało by szarpanie, a nie całkowite odcięcie turbo, tak przynajmniej ma brat w B7..

Może stać się wiele rzeczy. Problem z różnicą temperatur w nawiewach to wina silniczka sterującego klapami. temat wałkowany i dokładnie opisany na forum, prawdopodobnie masz błąd w klimatorniku związany z nieudaną adaptacją tego silniczka, a konkretniej potencjometru, który z czasem sie wyciera. Co do kompresora, może tak jak w moim przypadku wywalić korbowód jednego z tłoczków przez obudowę i wybić dziurę w bloku silnika.