Langista

Coś mega szaleją te fazatory na niskich obrotach, kiedy ostatnio olej zmieniałeś? Wygląda jakby za niskie ciśneinie oleju miały i przy niskich obrotach nie działają jak należy. Pokaż grupę 93, tam jest ustawienie rozrządu.

Dzisiaj wpadła nowa pompa paliwa, dosłownie 5 minut roboty + 20 minut myślenia jak sobie poradzić bez klucza. W końcu nastała wymarzona cisza i 'ręka z ramienia' zniknęła, że kiedyś na stacji zgaszę auto i nie odpalę Ja wybrałem dwa klucze 17 i zaparłem sie o dwa z trzech punktów (trzeciej ręki nie miałem) i poszło bez problemu. Tu jakby ktoś potrzebował numery jakie akurat ja miałem w czterobutnym ASN A tu jakby ktoś zapomniał jak pływak jest podłączony Niestety jak na zdjęciu z kluczem widać, napierw próbowałem jakoś zaprzeć klucz o wypust ale trzyma to na tyle mocno, że kawałek plastiku odleciał gdzieś w głębiny baku i będzie trzeba go wyłowić przy 'najbliższym' demontażu baku, bo w planach mam konserwację podwozia, na którym w sumie grama rdzy nie ma, jedyne co znalazłem podczas wyklejania to w kole zapasowym (coś się musiało kiedyś komuś wylać i tak sobie tam lezało i żarło blachę). Zostało zrobić logi i porównać wartości na nowej pompie ze starymi

Przełożenie może być to samo ale czy wał napedowy jest ten sam? Bo mogą się różnić flanszą i d*pa będzie. Popytaj sprzedających jakie wymiary ma flansza.

Dzisiaj ja wymieniałem to poradziłem sobie bez klucza do pomp paliwa. Wziąłem otwarty klucz 17x2 i zaparłem je o trzpienie: Wyszło bez najmniejszego problemu, oczywiście wcześniej próbowałem inaczej i widać zaraz obok klucza jaki kawałek plastiku pływa sobie w baku ?

Wygląda ok, moja przyszła oryginalnie zaplombowana, ta też powinna.

Wyglądają różnie : Ogólnie nie polecam wyciagać pompy ze szrotu, stała mega długo z syfem w środku, załatwisz sobie cały układ.

Oni chcą 'najwiekszy' zlot Audi w Polsce zmieścić w Ogrodach Geyera? Chyba pionowo te auta będą stawiać..

Nie doczytałeś, musisz połączyć te dwie masy, jak to zrobisz - Twoja wola.

Czysty fart, szukałem i znalazłem pojedynczą aukcję.

Przy tej pompie musisz wymienić cały wkład, nie da rady samego silniczka. Ma ona od spodu zespolony smok/sitko które uniemożliwia wyciągnięcie samego silniczka. Szukaj pompy z Continental, bo VDO należy teraz do nich, mnie udało się kupić cały wkład za 780 zł, na pompie logo Audi zeszlifowane.

Sprawdźcie, czy ten dźwięk znika przy wrzuceniu na luz, ewentualnie przy zdjęciu nogi z gazu, jak silnik hamuje. Druga sprawa, czy na równym asfalcie jest to samo? Czy równo z tymi odgłosami czuć na lewarku to bicie?

Można oklejać folią ochronną, która nie zmienia przepuszczalności światła. Co do malowania, nikt sie nie przyczepi poza ubezpieczalnią w razie wypadku nawet nie z Twojej winy

Zależy kto w jakim celu wyjeżdża. Są osoby, które liczą się z wyjazdem na kilka lat żeby się wybudować w Polsce a są osoby, które na stałe wyjeżdżają żeby za granicą zamieszkać. Czasami życie weryfikuje i role się odwracają ?

To skrzypienie masz na jeździe na biegu, czy na luzie też? Chociaż po nagraniu ja bym to biciem nazwał.

Mi się wydaje, że uśmiechem nie załatwisz sobie montażu ISOFIX w ASO

Kiedy ostatnio płyn hamulcowy zmieniałeś?

Każdy polecany zakład świadczący usługi detailerskie to ogarnie, poszukaj u siebie w okolicy.

Wejdź pod auto i sprawdź czy masz coś luźnego. Lewarek nie ma luzów? Sprawdź dokładnie zawieszenie, przeguby itp.

A ok, tego postu nie widziałem bo przerzuciło od razu na drugą stronę. W takim razie problem rozwiązany.

Dla mnie ma za dużo glikolu w płynie chłodniczym, dobre na zimę ale w lato przez to płyn ma zbyt dużą temperaturę. Jeżeli są to temperatury chwilowe to ok ale mieć ciągle 110 stopni to już coś jest nie halo, zwłaszcza w B6 gdzie system chłodzenia jest wystarczająco wydajny, aby trzymać płyn w granicach 94-100 stopni, a z tego co mówi autor, to on nie ma tak chwilowo, chociaż nie pochwalił się jakie ma temperatury podczas jazdy. Starych Jeep-ów nie ma co porównywać, zupełnie inne silniki projektowane pod jazdę w terenie, gdzie silnik nie był mega wysilony, bo po bezdrożach nie będziesz pędzić jak po asfalcie

Też już się tym bawiłem ale nic lepszego wskórać nie mogłem. Koniec końców jako-tako to siedzi, ustawiona wiązka światła prawidłowo i nie mam chęci tego dopieszczać, jak na dopieszczenie czeka kilka innych spraw ?

Nie koniecznie, ja mam Ori i też nie jestem w stanie idealnie dopasować lamp do błotnika i do zderzaka, a auto 100% bez dzwona, wszystkie przerwy prawidłowe.

110 stopni nawet przy turbo nie jest normalne.

A dokładnie oczyściłeś przed założeniem? Możliwe, że powinno to być na cienką warstwę sylikonu bądź kartonową uszczelkę. Mógł się jakiś paproch dostać i nie siedzi prosto.

Powody: 1 - Nieprawidłowy poziom płynu ATF. 2 - Zanieczyszczony płyn ATF. 3 - Hamulec C obraca się z poślizgiem [ jest uszkodzony lub zawór elektromagnetyczny jest zanieczyszczony / uszkodzony. 4 - Uszkodzony czujnik liczby obrotów wejściowych skrzyni biegów (G182). 5 - Uszkodzony czujnik liczby obrotów wyjściowych skrzyni biegów (G195). 6 - Nieprawidłowy lub źle zakodowany komputer sterujący automatycznej skrzyni biegów (J217). 7 - Uszkodzone sprzęgło hydrokinetyczne.