Langista

Nie wiem jak to dokładnie w TDI jest ale na kanale 92-93 zobaczysz ustawienie rozrządu chyba. To, że części masz jeszcze nie oznacza, że są one Twoje, lub że masz w ogóle nowe założone. Ile zapłaciłeś za ten rozrząd?

Jakieś błędy w module komfortu?

Możliwe, że rozrząd w ogóle nie był wymieniony, ten dźwięk to może być jedna z rolek napinacza, która już padła. Masz rachunek za robotę?

Ja tylko opisałem domowy sposób jak nie ma się odpowiednich narzędzi, które by ten proces usprawniły

Gościu napisał to ponad rok temu. Jedynym rozwiązaniem jest praca dwóch osób, jeden pompuje, drugi otpowietrza każdy zacisk tak długo, aż sam płyn będzie leciał. Często ponad litr płynu hamulcowego trzeba dolać przy mocno zapowietrzonym układzie.

Z obydwu stron to samo? Nalezało by zdemontować obicie boczka i zobaczyć co się stało z zamkiem.

One są stalowe, oddaj je do wypiaskowania i malowania proszkowego, wsadź nowe tuleje lemfordera lub poliuretany, kup nowy zestaw śrub w ASO i będziesz miał nowy zawias na dużo lepszej stali jaką kupisz teraz.

Napisz na zlotach w twojej okolicy, ktoś z Vagiem Ci to ogarnie.

Tylko jak ono się miało uszkodzić? Nic dosłownie z tym nie robiłem, nie wykręcałem tego zaworka a i tak było nieszczelne, gdzie 4 miesiące temu przy sprawdzaniu szczelności nie było z nim żadnego problemu. Swoją drogą, mam ten przewód o numerach, jakich etka nawet nie przewiduje do mojego silnika "8E1 260 712 P". Pojadę do klimiarza z tym co mam, jak nie pomoże to wymienie ten przewód, bo w poniedziałek ma przyjść druga używka, jak to nie pomoże to zakładam pasek omijający kompresor klimy i wyjebongo w klimę aż ochłonę, bo to jakaś paranoja z tym jest.. Brałem z ASO i rozpadł się przy dokręcaniu, teraz kupiłem 6 sztuk za cenę jednego z ASO, wyglądają identycznie i nie wiem czy te są twardsze, czy sposób dokręcania pomógł ale siedzi szczelnie. Zamiast dokręcać szybko z podnieceniem, należy bardzo powoli i z wyczuciem go dokręcać. Mam i tak złą końcówkę do tych wentyli ale jestem więcej jak pewien, że dokręciłem to na kres możliwości tego zaworku, bo ile też może wytrzymać gwint z 3 zwojów

Wytargałem dzisiaj tą rurkę i sprawdziłem pod wodą. Jest szczelna sama w sobie, po nakręceniu plastikowej nakrętki z oringiem trzyma, po wkręceniu wentyla puszcza niemożliwie na gwincie. Powiedzcie mi, coś tam więcej powinno być? Jest widoczny jakiś rowek, czy tam jest jakiś oring, którego przy płukaniu wypłukałem? Ten zadzior na gwincie zrobiłem ja, przy wykręcaniu starego wentyla ale ten zadzior jest powyżej wentyla, przypomnę też, że zaraz po płukaniu przewodów nic nie majstrowalem z tym wentylem a i tak tam wyszła nieszczelność..

Nie zobaczysz gołym okiem. To jak lampa jest do klapy spasowana ewidentnie na to wskazuje, chyba że sama lampa ma połamane mocowania i krzywo sklejona.

Nie masz wody w podszybiu? Możliwe, że woda stoi w kanale, w którym idzie powietrze do parownika i przy nagłym otrzymaniu czynnika zamarza a potem wyrzuca je pęd powietrza.

Wiem, ten zawór wygląda tak : Gwint wystaje z pół mm ponad ten uszczelniacz także nie ma.opcji go uszkodzić gwintem.Tak czy inaczej sam zawór puszcza a przytykając całą rurkę puszcza gdzieś na łączeniu tej tulejki, które widać wyżej na zdjęciach. Jutro się za to wezmę bo w czwartek zjazd do Polski i wychodzi na to, że bez klimy.

Czyli podsumujmy : Zamek drzwi kierowcy : -przekręcić w lewo, trzymać przekręcone i przycisnąć otwieranie trzymając 5 sekund, potem puścić, przekręcić w prawo i trzymać zamykanie 5 sekund (nie działa?) -przekręcić w lewo, trzymać przekręcone i przycisnąć otwieranie trzymając 5 sekund, potem trzymać zamykanie 5 sekund (nie działa?) Stacyjka : - włączyć zapłon i przycisnąć otwieranie trzymając 5 sekund, potem trzymać zamykanie 5 sekund (nie działa?)

Wkręciłem smarując olejem z klimy, nie pomaga nic bo na nowym wentylu przez sam wentyl ucieka powietrze a nawet jak szczelnie zasłoniłem cały otwór to nadal gdzieś na szyjce była nieszczelnosć. Oring sam w sobie w nowym zaworku/ wentylu nie jest wypukły a wyglądał dokładnie tak samo jak ten na zdjęciu powyżej. W starym wentylu (zanim w ogóle go ktokolwiek ruszył) też w ogóle nie był uszkodzony oring i pomimo odpięcia przewodu była taka sama nieszczelność jak teraz na nowym. Kupilem używkę za 17€ i jak przyjdzie na czas to wymienię a swój dam do jakiegoś magika od węży cisnieniowych aby wymontował stary i zamontował nowy. Zamówiłem pasek klinowy z silnika 1.6, jest krótszy o 30 cm i ma tą samą szerokość także najwyżej do czasu naprawy tego nieszczęścia będę jeździł z odłączonym kompresorem.

No i d*pa, nieszczelne na samym gwincie, teraz pytanie, z czego taki waż podpasuje? Z B7 da radę? Bo B6 tylko używki a jak w używce też trafię na taki, który jest nieszczelny to sie chyba pokroję..

Mógł też jakiś syf wpaść do pompki i nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia. Jak żaden bezpiecznik zjarany nie jest to spróbuj to rozebrać i przeczyścić. Nie masz nigdzie problemu z masą w aucie? Bo jak wolniej wycieraczki pracują to coś mi podpowiada, że nie dostają takiego prądu, jaki powinny.

Powiedz im aby spróbowali najpierw wgrać nowy (Ori) soft, jak to nie postawi mmi na nogi to faktycznie mógł paść procek.

Wykręcone płaskim śrubokrętem, gwint wyczyszczony uważnie aby żaden syf w przewód nie wpadł i nowy siedzi, oby był szczelny

Jak wymieniasz olej co 10-13k to nie ma w ogóle takiej potrzeby.

Najlepiej było trzeba trochę starego czynnika do jakiejś probówki zlać i zanieść komuś, kto ma przyrząd do sprawdzania jakości takiego czynnika. Są w stanie wykryć najdrobniejsze opiłki, które wskazywały by na powoli zacierający się kompresor. Lub samemu włożyć w tą probówkę magnes neodymowy na noc i sprawdzić, czy kolor się zmieni.

Mnie to wygląda na uwalony system lub padający procek. Raczej stawiam na to pierwsze, ktoś dał ciała w Siemianowicach i teraz próbują umyć rączki.

A że tak zapytam, tylko przyciskałeś, czy trzymałeś przycisk otwierania i zamykania? Zaleca się trzymać 5 sekund

W sumie nie patrzyłem jak wykręcałem ale czułem w ręce, że coś puściło jednak pewien nie jestem, czy to górna część wentyla się urwała i dała takie wrażenie, czy faktycznie puściło. Nie sądziłem, że one mogą się tak zastać, jutro spróbuje wywiercić dwa otwory wiertłem 1,5mm aby wejść kluczem do wykręcania wentyli. One są swoją drogą takie kruche, czy ten ze starości tak się pokruszył? Dokładnie ułamał się ten metal zaraz nad gwintem i zostawił piękną płaską powierzchnię..

Temat nie aktualny, za to jest inny, ważniejszy. Układ nieszczelny na wentylu z przewodu, który wychodzi z parownika, zamówiłem nowy, próbowałem go wykręcić i się połamał.. dla pewności, tam jest lewy czy prawy gwint?