Langista

I po części mają rację. Wał Kardana nie hałasuje a podpora wału. Jest z tym roboty na 2-3 dni. Pierwszy dzień demontaż wału z rozpołowienie go i wymontowanie podpory, drugi dzień odesłanie wału na zakład do zamontowania podpory i wyważenia wału. Jak na zakładzie się wyrobią, to w drugi dzień można wał założyć.

Jest 7 bar przecież, ile on by chciał? Na wolnych obrotach więcej nie nabije a podczas jazdy i tak maks do 11-12 wejdzie. Zrób jeszcze nastawy podstawowe silniczków (usuwasz błędy w sterowniku klimy, potem nastawy podstawowe 04 -> grupa 1 -> czekasz aż się ustawią w wartości graniczne -> koniec.

Już czuję różnice na nierównościach a auto nie jest do końca poskładane. Jest też ogromna różnica w temperaturze, bo te maty nie zatrzymują tylko dźwięku, robią mały termos z samochodu, w upały ciepło nie nagrzewa tak w samochodzie a w zimne dni ciepło nie ucieka prawie wcale z auta. Na audio przyjdzie mi zaczekać do zrobienia drzwi, czyli jeszcze jakoś 2 tygodnie. Z masy to przy całym aucie dołożę ok. 50 kg, także tragedii nie ma. Ogarnę w środku jeszcze przy fotelach i ogram różnicę w dźwięku, później z drzwiami na końcu i tylna klapą. Co do kosztów.. każdy patrzy swoją kieszenią. Można to zrobić taniej i szybciej, wygłuszając same nadkola pozbędziemy się dużo hałasu z toczenia kół, można też dużo tańsze maty zastosować. Ja za maty i piankę na całe auto wydałem 2500 zł, kupując tańsze maty można się w 1000 z piankami zamknąć (za całe auto).

Z klimą wszystko ok, potencjometr padł w silniczku, kup sobie od razu 6 sztuk (na każdy silniczek) i będziesz miał z głowy, bo one padają jeden po drugim. https://allegro.pl/oferta/potencjometr-silniczka-klimatyzacji-audi-seat-vw-9419130513

Może być przegub.

Tu bardziej obstawiam głowicę, jeżeli to uszczelniacze zaworowe, to po pierwszym teście zalej minimalnie ścianki cylindrów olejem (taki w sprayu). Jak wynik będzie nadal taki sam, to puszcza zaworami, taka przynajmniej moja logika.

Tydzień zabawy, po 3h po pracy w aucie, bo ciągle deszcz.. łącznie zajęło mi to ok. 40h (od rozebrania po złożenie). Chyba zrobię jakiś poradnik o wytłumieniu wnętrza, bo pewnie wiele osób by chciało zrobić ale nie wie z czym trzeba się będzie zmierzyć a sam niestety popełniłem kilka błędów, bo nigdzie nie było info co można zakleić i na co uważać. Dzień pierwszy - 12h Tutaj zacząłem od wiązki oświetlenia przestrzeni nóg, wszystko idzie jak w oryginale (no prawie, nie puszczałem kabli za belką deski przy grodzi ?) a potem trochę wykleiłem podłogi. Dzień drugi -3h po pracy. Tu plecy bardzo mi dziękowały kilka dni, za pozycje jakie trzeba przyjąć żeby te maty pod kierownicą wykleić ? Dzień trzeci -3h (sama przestrzeń za kierowcą). Dzień czwarty - 4h Dzień piąty - 8h Dzień - 9/10h Przy okazji porównanie odcienia farby, którą regenerowałem klimatronik. Został smaczek - zapalniczka, chciałem mieć tą chowaną zamiast stałej. Poza tym ta stała była zniszczona w środku. Więc trzeba było przemalować (aktualnie farba schnie, jutro poprawki drobne i zakładam do auta ? No i moduł bt od @pila24 Jeszcze w czwartek wylatuje tylna kanapa (oparcia w sumie) i wytłumiam do końca tylne nadkola, potem już 'tylko' drzwi ?

Mnie na myśl przychodzi sprawdzenie szczelności zaworów tylko lub pęknięcia głowicy / uszczelki, resztą tylko do sprawdzenia po demontażu.

Szarpaki są dobre na amortyzatory i zwykle zawieszenie na sztywnym wahaczu. W przypadku wielowahaczowego zawieszenia, szarpaki są bezużyteczne. Trzeba sprawdzić breszką podpierając się w odpowiednich miejscach, czy tuleje nie są zerwane. Sprawdź też, czy przeguby nie mają luzu : zaciągnij ręczny i bieg oraz poruszaj półosią, będzie luz samych przekładni ale luz przegubów da się wyczuć zaraz po nim.

Obstawiam czujnik ciśnienia w skraplaczu. Ewentualnie można sprawdzić, czy sterownik nie blokuje sprężarki, bo czujnik temperatury silnika wskazuje błędne temperatury (za wysokie). Tak miałem w B5 przynajmniej, że błędne wskazania czujnika temperatury odcinało pracę sprężarki klimy.

Sprawdź kompresję, wygląda jakby uszczelniacze zaworowe nie trzymały.

Zjadł

ale nikt nie pisze, że koszt samych cześci po regeneracji to ok 1000 zł (po zdaniu swoich wahaczy - najlepiej ori lub TRW/Lem, reszta to znak zapytania) a komplet zawiasu z SKV (na którym wbijam już 50k km bez luzów) to koszt 500 zł

Skoro w to wierzysz to bojaźliwy jesteś ? widziałeś kiedyś taką produkcję po za wycieczką po fabryce? Z tym pytaniem Cię zostawię, nie będę tu więcej offtopu robił.

Komplet na tył do B6 chyba 700 zł, a rozwiązanie na przynajmniej 10 lat.

Trzeba było na tył od razu poliuretany dać.

Lepiej u dystrybutora lub na stronie z SKV Polska, nie wiem, czy na Allegro jest jakiś oficjalny sprzedawca.

Lexsus nie jest masówką, jak audi

Jak chcesz pod progiem puścić, to i tak trzeba je zdejmować wraz z odbiciem słupka b, a przy zdjętych progach lekkie odgięcie dywanu i mamy Ori wiązkę, w którą można wcisnąć kabel, mały detal a kabel pójdzie tam, gdzie powinien

Jeżeli ktoś kupując nowe auto 'dzisiaj' (czytaj od 10 lat w tył) powinien mieć z tyłu głowy, że przy tak skomplikowanej budowie i tyłu badziewiach w aucie nadal składa to Turek, którego przysłali w ramach programu socjalnego, a jedyne z czym miał doczynienia co ma 4 koła, to furmanka z końmi. Nie ma już jak kiedyś, że te auta składali ludzie z wykształceniem i pojęciem oraz przeszkoleniem. Dzisiaj dostajesz polecenie : idź na te stanowisko, ktoś Ci pokaże co robić. Pracownicy dzisiaj robią za coraz mniej a mają zrobić coraz więcej, jakość odbija się w każdej branży. Albo nowobogaccy nauczą się te pierdoły samemu naprawiać, albo będą się z tym wozić to momentu sprzedaży auta.

Spróbuj docisnąć boczek drzwi, z których dochodzą te dźwięki, może w fabryce ktoś kołka nie docisnął i teraz się wysunął. Dociśnij przy uszczelce szyby itp. Ludzie, kupujecie auta za gruby hajs i z każdą pierdołą do ASO jeździcie, nie dziwcie się, że olewają takie sprawy..

Jak odbija światło to opiłki.

Tylko wymiana. Możesz podmienić na chwilę od kogoś, kto ma sprawny.

Podobno po odkręceniu tej puchy z wentylatorem jest. I na logikę tak by wychodziło, przyłącze jest pod filtrem kabinowym czyli teoretycznie zaraz za dmuchawą

demontujesz to co zaznaczyłem i później masz dostęp do parownika, na który masz ogrom miejsca żeby go wyciągnąć, po zdemontowaniu dmuchawy.