Langista

Tu masz jak radzą sobie w błocie pośniegowym (kontrola trakcji oczywiście wyłączona) FilmForth 2020_12_31_18_23_10.mp4 Jak widać przy skręcie zwolniłem do 30 km/h i z tym sobie opony już nie poradziły, przy hamowaniu bardzo często pracuje abs, nawet takim lekkim. Przyspieszanie bez problemu łapie trakcję ale też z 4 kół, tu należy to zaznaczyć. Po tym najlepiej nie wypadły ale na mokrym przy niskich temperaturach łapie bardzo dobrze, a jak jest sucho to mam wrażenie, jakbym jechał na letnich w lato.

Jest pod fotelem kierowcy. Jak masz taką możliwość to dźwignij go maksymalnie do góry, odsuń do tyłu, zdejmij próg przy drzwiach i obudowę z lewej strony pod kierownicą, aby być w stanie dźwignąć podłogę i w tedy zobaczysz, czy masz tam mokro, chociaż po samym dywaniku powinno już dać się wyczuć ale wciąż dobrze było by go wyciągnąć, otworzyć i sprawdzić.

Sprawdź, czy Twój moduł komfortu nie pływa w wodzie

Mam ją, tylko z profilem 45 i bardzo fajnie trzyma, nie miałem jeszcze okazji na mocnym śniegu jej przetestować ale od 5 stopni w dół bardzo ładnie trzyma auto na drodze. Nie szumi podczas jazdy autostradowej i spalanie mam takie same jak na letnich.

A nie załącza się czasem ta dioda dopiero po zaryglowaniu drzwi? Czyli np. podczas jazdy jak przekroczysz prędkość 5~15 km/h to w tedy zamki się ryglują i zapala się kontrolka.

Panowie, tak dla pewności, oryginalne czujniki w roku 2002 wszystkie Hella dawała? Padł mi z ciśnienia klimy a do ASO nie podjadę, bo zamknięte przez koronę..

Docierać 5 tys. km? Jak cylindry nie były honowane to nigdy sie nie dotrą. No i pierwsze słyszę określenie 'twarde pierścienie', smierdzi na kilometr, że gościu nic nie zrobił z autem i teraz próbuje się wyłgać.

Zależy co masz na myśli. Sam odbłyśnik jesteś w stanie sam zdemontować i wysłać do firmy, 70 zł od sztuki, polerowanie samego plastiku z reflektora to 50-100 zł od sztuki z lakierowaniem. Zrobisz te dwie rzeczy i lampy świecą jak nowe.

W korkach stoi - źle, brak korków - też źle ?

Wypadanie zapłonu od zalanych olejem świec. Można zgadywać bez logów ale po co? Sprawdziłeś tą kompresję?

Właśnie im dłuższe przełożenia, tym lepiej dla czasów, bo nie tracisz sekund ani boostu turbawki przy zmianie biegów. Kwestia tylko aby moc mieć odpowiednią, żeby to sens miało. Krótkie przełożenia są dobre w Rally czy na torach, o dużej liczbie ciasnych zakrętów.

Rozgrzać silnik do 90 stopni (kanał 134 pierwsza wartość to temperatura oleju), następnie wejść w programie w : Silnik -> bloki pomiarowe -> Później wchodzisz w kanał 14/15/16 i sprawdzasz, czy wypadania zapłonu nie ma. Kanał 90 sprawdzisz ustawienia rozrządu, im większa rozbieżność i im bliżej wartości 20/-20 tym bardziej zużyty rozrząd (-20/20 to wartości, które wariatory są w stanie jeszcze skorygować, potem zaczyna wypadać zapłon wraz z Check Engin na desce). Kanał 94 i 96 to test wariatorów. Przed wykonaniem testów ma nie być błędów w sterowniku silnika.

W samym silniku to należy dokładnie sprawdzić stan katalizatorów, działanie wariatorów, ustawienie rozrządu. Standart jak w każdym innym aucie. Bez kogoś, kto ma program vcds lub vag-com nie jedź nawet na oględziny.

Kolego, przeczytaj kilka stron z tego tematu i sam wybierz sobie propozycje, które tu padły.

Pozbędziesz się klap i silnik straci resztki elastyczności, bo będzie miał cały czas maksymalny dopływ powietrza i na wolnych obrotach mieszanka będzie zbyt uboga w paliwo.

Wyciągając silnik, w tedy od komory idealny dostęp jest ? i cyk, 1500 za sama robotę przy wymianie złączy ?

Nie wiesz jak działa silnik kolego. Olej spalany w cylindrach znacząco podnosi temperaturę spalania i na dłuższą metę, aluminium, z którego są wykonane tłoki po prostu się stopi, co będzie skutkować dziurą w tłoku. Dzieje się to samo, jak w przypadku kiedy wtrysk za dużo paliwa dolewa, wypala tłok i przylgnie zaworowe w głowicy. Nie mówiąc już, że cały ten olej, który nie zdąży się spalić osadza się na katalizatorze, który stopniowo się zapycha i podnosi ciśnienie w kolektorze wydechowym, przez co najpierw pęknie kolektor, a później blok silnika

Lej lej, z olejem w pewnym momencie popłyną też tłoki z zaworami w katalizator :)

Po drodze katalizator wymienisz kilka razy to, że wcześniej trupami jeździłeś tego nie wiedząc, nie upoważnia Cię (jak i innych na tym forum) do pisania, że 'tak ma być, bo tak działa'. Tak działa ale tak w cale nie ma być.

Dla mnie ludzie, którzy świadomi wad tego silnika, nadal kupują auta, w których jest on montowany to masochiści. Da się ten silnik doprowadzić do stanu normalności, potrzeba tylko z głową remont silnika przeprowadzić, wpakować w niego 5000-6000 zł i cieszyć się zwykłym 2.0 który d*py nie urywa. Moim zdaniem nie warto, a taki pieniądz włożony w remont każdego innego 1.8/1.8t/2.0t dał by dużo więcej korzyści wręcz nieporównywalnych z tym silnikiem.

Na moje obojętnie jaki silnik spalinowy na benzynę, jeżeli nie jest dwusuwem, nie ma prawa brać więcej, jak litr oleju między wymianami. Nie naprawiłeś usterki tym, co napisałeś a tylko wyczyściłeś trochę silnik i możliwe, że odetkałeś pierścienie olejowe.

Chcesz powiedzieć, że na 10k km dolewasz 5l oleju?

Akurat forum często świruje i dodaje samo z siebie te durne znaki zapytania.. Co do tematu, branie oleju przez ten silnik to wypadkowa zużycia gładzi cylindrów, zapchanych pierścieni olejowych, wady konstrukcyjnej odmy. Pełno tu na forum przypadków, gdzie ludzie zmieniali pierścienie i nadal olej brało, bo nie pomyśleli, że zmieniając pierścienie z obowiązkiem jest sprawdzenie owalności otworu Cylindra i poddanie go honowaniu. Na sam koniec, jako wisienka na torcie, odma. Najlepiej jakieś nowatorskie rozwiązanie lub przeszczep z innego silnika, w którym ona rzeczywiście działa.

Termostat wymieniony?