Langista

Napisz do @pila24 lub @przem8, oni mają pojęcie i wytłumaczą

Na lewarku każde z kół kręci się bez oporu? Nie stracił mocy? Może turbo nie wydala i zalewa paliwem. Nalej vervy jak będziesz bliski pustego baku, i dodaj czynnika czyszczącego wtryski. Jak to nie pomoże to trzeba zrobić logi dynamiczne i tam dopiero wyjdzie co mu właściwie dolega. Możesz też przeskoczyć wszystko i od razu logi zrobić.

No tak, masz rację. Teraz są jednak środki, które wyżerają z blachy korozję, i zostawiają w niej środek, który cały czas z nią walczy.

Nie, nie potrafi, tylko nie chce to dla nich 'czysty' interes. Próbują wmówić Ci, że nie da się tego osobno zamówić żeby nabić na Tobie więcej kasy. Weź zapytaj tego mistrza handlu i naciągacza, że w takim razie idziesz do Mercedesa/BMW, bo tam możesz w pełni wybierać wedle uznania co chcesz mieć, z tego co pamiętam nawet fotel kierowcy możesz mieć inny jak pasażerowie.

Wszystko zależy od Twojego budżetu. Jak masz 1000 zł to w tych granicach najlepiej iść w używki regenerowane. Jak granicę 500-600 zł to polecam SKV, ja zrobiłem na ich zawiasie ponad 34k km i jeszcze się nie rozleciał. Powyżej 1000 masz TRW, RTS i na samej górze Lemförder.

Jesteś pewien, że których z zacisków hamulcowych się nie zapiekł?

Pierwsze co ma wpływ na to, jest szerokość opony. Drugie to przebieg, który płyn wspomagania już ma za sobą. Trzecie to stan techniczny pompy wspomagania, które w b6 są słabej jakości. Co do opon, zwrócić uwagę na ciśnienie.

Maksimum jest tam, gdzie kończy się prążkowanie, a zaczyna się gładki plastik.

To chyba bardzo mało z hamulcami do czynienia miał. Praktycznie każdy zestaw przychodzi ze specjalnym smarem, tak samo jak klocki hamulcowe się kupuje, też w zestawie jest ten smar.

A próbowałeś zrobić to co jest napisane? Tj. zresetować radio?..

Nie no, jak teraz zrobisz jak należy, czyli wyzbędziesz się rudej z pokładu, i dobrze zabezpieczysz to musi być ok.

W Szwedach to jak najbardziej normalne. To że ta rdza teraz wychodzi to pewnie efekt słabego zabezpieczenia po poprzedniej robocie blacharza i lakiernika, a była na pewno :)

Do tego nie wiem czy masz błąd w oznaczeniu silnika, czy w profilu, bo w profilu masz 3.0 na ON, gdzie ASN jest na benzynę nie diesel.

Przydał, ale nie musi. W temacie, który podałem jest wszystko napisane co jest potrzebne aby osiągnąć konkretny pułap mocy. I tak, moim zdaniem gra warta świeczki, te 20-30km to sporo przy takich wartościach, do tego moment dużo wzrośnie

Twój problem wygląda na padnięte sondy lambda, ewentualnie na padające już katalizatory. Cewki na oryginalne wymieniałeś?

Każdy według siebie wybiera słusznie, jednak dobrze jest mądrze wydawać ciężko zarobione pieniądze. Ja spróbowałem za pierwszym razem, kupiłem zestaw 3 lata temu za 600 zł (w tedy wychodziło jakoś 570 z przesyłką), sam sobie zamontowałem, na drugi dzień na ustawienie geometrii i jeździ do dzisiaj. Z droższymi typu TRW, RTS czy Lemförder jest ten problem, że też możesz trafić na bubla, tylko w tedy obsługa klienta nie jest tak wyrozumiała tutaj Dystrybutor często uznawał reklamacje, które wg. mnie np. nie powinny być uznawane (ktoś sam montował, uszkodził i płakał że zawias do d*py, bo tuleja poszła, ale że skręcał na maksa na podnośniku to nie dodał) i części często były dostarczone zanim ktoś zdążył zdjąć stare z auta, gdzie wg. Regulaminu najpierw należy wysłać stara część do wglądu i ewentualnie uznania reklamacji. Jak zaraz ktoś wyskoczy że mam płacone za to co pisze, zaskoczę was, nie mam. Pisze jak było, nie wierzycie, cofnijcie strony, miłej lektury

Tylko właśnie trzeba mieć te Ori, a w oryginalne wahacze niewiadomego pochodzenia bym nie celował, nigdy nie wiesz ile już zrobiły i kiedy materiał powie pa, i pęknie ;). Co do reklamacji, już nie raz, nie dwa ktoś tu zgłosił uszkodzenie wahacza na gwarancji, nowy zdążył przyjechać zanim gościu zdążył pomyśleć żeby poprzedniego z auta zdjąć.

Na regenerowane nie masz gwarancji 2 lat, to raz. Dwa nie dostaniesz ich od ręki, chyba że sam dasz do regeneracji jak jeszcze masz i o ile nadają się do regeneracji.

Za to na pewno założy inny zestaw za 600 zł, który wymieni po pół roku lub wcześniej, żeby zarobić podwójnie Ja założyłem i przejeździłem na nim ponad 2 lata i 35kkm, w sumie to nadal jest i ma się dobrze (wg. Mechanika nie ma luzów).

Jakiej firmy Aku?

Możliwe że Aku już pada. Ile czasu już siedzi w tym aucie? Odepnij go na noc, naładuj go i po naładowaniu sprawdź czy sam straci energię. Jak tak to Aku do utylizacji.

Jakbyś miał temperaturę powyżej 1100 to można zacząć się martwić, na razie jest ok. To że ma 300 zrobione nie znaczy że jest do wymiany. Jak silnik nie pluje olejem to i kat po d*pie nie dostaje. Check się pewnie zapala od gazu, bo ma za wysoką temperaturę jak podaje za mało gazu i odłącza zapłon. Swoją drogą asn pomimo, że gaz dobrze przyjmuje, to ze względu słabego bloku nie bardzo ten gaz mu pasuje, bo sam gaz ma wyższą temperaturę spalania co benzyna, także ogarnij najpierw gaz.

Każde ASO, nie ważne czy niemieckie czy polskie, chce na kliencie zarobić. Nie mają na uwadze w ogóle tego, żeby auto, które serwisują pojeździło na tym co należy wlać, aby silnik pożył jak najdłużej. Inżynierzy kazali im lać najdroższy olej pod słońcem, sprzedawać go z kilkukrotnym przebiciem i tyle, a czy spełnia on swoje zadanie.. no ich zadanie na pewno spełnia, ale czy zadanie jakie stawia przed nim jego właściciel to już można się kłócić.

Miłej lektury.