Langista

Tu już nie chodzi o to czy zna podstawy mechaniczne. Sam się przyznał że ma opony na końcówce i nie wiadomo skąd teraz myśli, że ktoś mu je zafunduje. Właśnie takiego januszowwnia nie znoszę. Ludzie, trochę myślenia nie zaboli, nawet tylko czasami..

Położyłeś mnie Stary ???

Hmm, pamiętam że w liczniku Jaegera pokazywało dokładnie tyle ile jechałem.

Niezłego syfu narobiła ta awaria prasy widzę. Ja myślałem, że mam jakieś luzy, ale to tylko złudne wrażenie. Dzisiaj jechałem z kumplem w E46 z 2004(chyba) roku i komfort jazdy dużo gorszy jak w moim B5. Na tej samej drodze (duża kostka betonowa) dużo głośniej pracuje zawieszenie BMW jak wielowahacz w audi. Tam gdzie u mnie nie słuchać dosłownie nic poza oponami, u niego słychać stuki (pewnie tuleje ma do wymiany) dlatego też wiem, jakiego odgłosu mam się spodziewać

Raczej sam byłbym w stanie to ogarnąć bo lutownice do takich lutów mam akurat. A zawyżanie prędkości 'o 5' to kwestia wsadu?

A co tu w tym kitu? Odkąd wyszły tesle wiadomo, że elektryczne silniki mają dużo większą moc dostępną od zera, ograniczeniem jest tylko pojemność akumulatora.

Jakąś firmę polecasz, czy wszystko jedno jaki się wmontuje?

Założyłem co w linku wyżej, gra niebo lepiej jak fabryka, ale basy są takie.. zimniejsze, na papierowych membranach te basy jednak lepiej brzmią, no ale te co miałem już były wysłużone i charczały. Ogólnie radio spokojnie sobie z tym radzi także jakby ktoś decydował się na inne głośniki bez zmiany oryginalnego radia może spokojnie to robić, 30W RNS spokojnie uciągnie.

Podczas robienia testu zegarów, kiedy stały na środku, ustawiłem ręcznie wskazówkę w połowie i jak na razie nie przestawiła się z powrotem. Zauważyłem też, że każdą wskazówką mogę obracać do pewnego momentu i ma blokadę mechaniczną, tą od paliwa mogłem obracać bez końca.. do tego przy testach zegarów jak przechodziła przez poziom rezerwy to go przeskakiwała. Teraz normalnie się wznosi i opada, ciekawe na jak długo.. zajmuje się ktoś w ogóle wymianą takich silniczków?

U mnie ten etap właśnie nie działa, mogę naciskać w przeciągu tych 5 sekund ile mi się podoba, potem nacisnąć raz, czy dwa, nie ma różnicy, i tak w vagu nic nowego się nie pojawia. Tak samo pilot nie działa po wykonaniu tych etapów, jedynie działa sposób, w którym mogę je zamienić ze sobą..

Tak, chciałem dodać pilota, kluczyk dodaje się do immo. Robiłem dokładnie tak : 1. Podłączyłem vag-a, odczytałem że widzi jeden kluczyk, wyłączyłem go ( tak jest napisane, aby tak właśnie robić) 2. Zostawiam włączony zapłon z kluczykiem, w którym pilot działa. 3. Zamykam auto z zewnątrz kluczykiem bez działającego pilota, po czym naciskam przycisk otwarcia drzwi i trzymam przez 5 sekund, naciskam go ponownie i wszystkie drzwi się otwierają (trzymam dalej te 15 sekund, tak jak jest w opisie). W tym problem, że po takim działaniu, pilot kluczyka w stacyjce przestaje działać.

Wierz mi, robiłem wszystko kilkanaście razy tak jest napisane, za każdym razem zamiast dodać drugi kluczyk i mieć 0011 było tylko 0001 lub 0000. Czyli albo zamieniałem te kluczyki miejscami, albo anulowalem je wszystkie. To że mrugało immo mnie nie interesowało bo chciałem najpierw dodać kluczyk do pompki centralnego, co w żaden sposób nie dało się zrobić bez wywalenia drugiego kluczyka.

Panowie, a ja mam inny problem. Próbowałem dodać drugi kluczyk metodą nie wymagającą vag-a, rezultat : kiedy aktywowałem jeden kluczyk, drugi się dezaktywował. Vag widział tylko jeden (0001) lub żaden (0000) z kluczyków.. jednym kluczykiem mogę odpalać, otwierać auto/bagażnik, drugim mogę odpalić, ale immobiliser mruga. Co robić? Dlaczego nie chce dodać tego drugiego kluczyka?

Po pierwsze, auto nie jest na tyle stare, abyś nie mógł żądać oryginalnych części. Jeżeli były tam Ori części, które powinny być tzn jest to oryginalna S-Line z taśmy, muszą Ci założyć to samo. To samo z blacharki, to co było, musi być takie samo założone. Tyle słowem tego co musi być. Może być tak, że jeżeli sam dokładałeś pakiet S-Line to ubezpieczyciel to uwzględni i też Ci zwrócą pieniądze za to co było. Pamiętaj, że zawsze jak nie spodoba Ci się wycena lub kosztorys (często zaniżają) możesz się odwołać i powołać swojego rzeczoznawcę (koszt ok 300 zł) który żadnych kosztów nie zaniży. Tak czy inaczej, wszystkie części mechaniczne o ile nie były modzone, muszą być Ori i nowe, nie używki z olx, tego musisz dopilnować.

Bo z kilku powodów może być ten błąd, może też być za słaby akumulator, który nie podtrzymuje napięcia i przy odpalaniu wszystko resetuje. Ja tak uszkodziłem swój sterownik i musiałem szukać nowego. Może też być poluzowana kostka u pasażera, może też być coś w schowku, o ile masz airbag off.

Wyczytaj jaki to błąd, to dużo pomoże.

No to chyba ktoś wymieniał na pałe i coś mu przeskoczyło

Sprawdź instalacje z pływaka do zegarów. Wygląda na to jakby jakieś zwarcie było.. bezpieczniki wszystkie całe?

Z fusów nikt nie wywróży, kiedy ostatnio rozrząd był wymieniany, bo widać że przeskoczył.

Podbijam.. ktoś wie co może być przyczyną? Walnięty licznik? Komputer pokazuje prawidłowy zasięg, więc odpada opcja zaciętego pływaka, z resztą gdyby tylko pływak był zacięty to po wyłączeniu zapłonu wskazówka opadała by na sam dół, a tak nie jest.

Pływak ma jeden czujnik, sterownik po otrzymaniu konkretnego poziomu paliwa sam decyduje czy zapalić rezerwę. Ja w B5 mam tak, że rezerwa zawsze mi wywala jak zostaje jeszcze 12l w baku = ok 150 km w trasie lub 80 po mieście. To co zegary pokazują jest już zależne od samych silniczków zegarów i sygnału jaki otrzymują.

Chcieli dać 4 ale się obok siebie nie zmieściły to jakoś się wykaraskali z problemu

A jak sobie radzisz w trasie, w zimę jak leci ciapa? Ja mam tylną szybę po kilku kilometrach tak uwaloną, że nic nie widać..

Po adaptacji wszystko powinno śmigać jak należy. Sprawdź też testem zegarów czy wszystkie działają, może ten z temperatury jest uwalony.

Jak tak to spoko, po prostu trochę za dużo januszostwa tutaj jest ostatnio i czasami ciężko kogoś brać na poważnie..?