Langista

Osobiście mogę powiedzieć, że w b5 są wygodniejsze fotele jak w b6. Może to być wina tego. Mnie w b6 za to prawa noga nie drętwieje, ale w b5 tak. Byłem z tym raz u lekarza i on stwierdził, że to wina żył z nerwami. Czasami źle się ułożą i siadając uciskamy zewnętrzną ściankę nerwów, przez.co odczuwamy drętwienie. Przepisał mi tabletki wzmacniające połączenia nerwowe, trochę pomogło, ale jak odstawiłem tabletki to wróciło mrowienie, a nie mam zamiaru do końca życia na pastylkach siedzieć. Zostało się z tym pogodzić albo jeździć Maybachem

W sensie żeby wymienić tarcze i docisk z jakiegoś zestawu sportowego np. Orientowałeś się jakie ceny? Z Sachsem jest taka sprawa że oni niby biorą zużyte stare sprzęgła z Luk'a, regenerują je (wymiana sprężyn w dwumasie i nowe okładziny na tarcze) i sprzedają ze swoim logiem. Dlatego można spotkać zestawy Sacha ze swoim i Luk'a logiem.

Jak już dwa razy zakładałeś i to samo się dzieje to zmień całkowicie sprzęgło, trochę rzeźby ale na pewno podejdzie coś nie OEM'owskiego, co jest robione dla marki, nie dla sprzedaży.

Ja mam z przebiegiem 312k i w moim egzemplarzu silnik trzyma moc. Aktualnie stoi u mechanika na wymianie rozrządu i olejów, ale zaraz po kupnie jak zatankowałem to zrobiłem trasę 210km, przez te 210km (180 na A4) spaliło mniej jak 10/100 przy prędkościach 130-160 (przy wyprzedzaniu czasami do 180 dochodziło). Z poborem oleju nie wiem, jeszcze nie miałem okazji sprawdzić. Wiem że przy kupnie było minimum, a jak po tygodniu jeżdżenia oddawałem to zeszło do ostatniej części na bagnecie, czyli jakoś litr mega starej oliwy na niecały 1k km (zalany Longlife przy 302k w 2017 roku). Przetestuję ile oliwy bierze jak będzie porządny olej zalany i silnik będzie uszczelniony (były wycieki w okolicy pompy wody). Przy tym przebiegu musisz się też liczyć z wymianą pompy wspomagania, katalizatorami i zawieszeniem. Katalizatory najprościej sprawdzić na rozgrzanym silniku przy ostrej jeździe, jak nie wywala check'a po przekroczeniu 5-6k obrotów to nie ma tragedii, oczywiście najlepiej zrobić test sprawności katalizatorów żeby mieć więcej pewności. (Nowe katy kosztują ok 2k 4szt. - po 2 na stronę)

To jest wiek samochodu. Na zimę plastiki po prostu ożywają, są twarde i wydają dźwięki. W lato plastik jest miększy i bardziej plastyczny, przez co aż tak dźwięków nie wydaje.

Kiedy ostatnio olej był wymieniany? Dwumasa przy końcu żywotności daje znać szarpaniem przy ruszaniu.

Gdyby to było łożysko wału korbowego, nie szumiałoby po wciśnięciu sprzęgła, a cały czas.

Jakbym kiedykolwiek taką nazwę usłyszał, to może i bym wiedział gdzie ono jest.. Bo google też milczy.

Dostałeś stare części do ręki? Jesteś pewien, że wszystko za co zapłaciłeś zostało założone? Nieraz już słyszałem o 'mechanikach' którzy brali nowy towar do siebie, a u klienta nie wymieniali dosłownie nic, i naciągali go na kolejne koszta. Ja miałem taki szum po wymianie sprzęgła, ale to dosłownie przez 1-2 dni było. Mechanik mi powiedział, że musi się czasami ułożyć i przestaje wydawać dźwięki.

A od kiedy masz ten problem? Kiedy ostatnio rozrząd był wymieniany?

Moim zdaniem to jest wina układu paliwowego i nawet jak kiepskiej firmy poduszki by były, to byłaby słaba kultura pracy ogółem, a nie przy konkretnych obrotach

Spróbuj najpierw zalać dobrego paliwa (Lotos lub VERVA na Orlenie), pojeździć na tyle aby pompa zassała to właśnie paliwo i sprawdzić. Możesz sprawdzić czy to turbina odłączając kabelek z podciśnienia. Porównasz czy problem nadal występuje kiedy turbo nie chodzi.

Odkopuję temat. Panowie zakupiłem (nie)słynne ASN i na start zleciłem mechanikowi : 1. Rozrząd kompletny + wszystkie paski na nowe + pompa wody 2. Płukanka silnika i nowy olej z Millers'a (wiem że polecacie Motul'a, ale z Millersem jestem 'zaprzyjaźniony) 3. Płukanka układu chłodzenia 4. Uszczelnienie silnika + dyfra jak będzie trzeba 5. Wymiana oleju w skrzyni (trochę ciężko biegi wchodzą) i moście 6. Wymiana świec komplet Podczas kupna sprawdzałem katy i są dobre, do tego przy piłowaniu (po rozgrzaniu silnika) nie wywalało checku, było wyraźnie czuć przypływ mocy od 3200 obr/min. Czy coś wg. Was można jeszcze dopisać do 'listy życzeń'? Czasami też mam problem z klapami nawiewu ( wali tylko gorącym, brak zimnego. Po ponownym włączeniu zapłonu już działa) to powiedziałem mu żeby obejrzał silniczek czy jest do wymiany. pozdrawiam

Sprawdź czy zbiorniczek nie jest do wymiany. Podłóż jakieś ręczniki papierowe po dolaniu płynu i zobacz, czy nie będą mokre. Może jeszcze cieknąć przy podgrzewaczu płynu o ile go masz.

Moim zdaniem jak masz warsztat to te 2k się zwróci, jak chcesz do diagnostyki to głupotą byłoby wydawanie tyle hajsu żeby błędy odczytać. Te 150-200 zł to moim zdaniem rozsądna cena za kabel do użytku domowego.

Polecić nie polecę bo w taki pułap cenowy nigdy nie celowałem, no i rozmiar, ale co do tego współczynnika przyczepności na mokrym mogę tyle powiedzieć, że jak kupiłem Dunlop za ok 220 zł od sztuki (15") to miały niby na mokrym B, a jak przyszło co do czego to w lato na zakręcie, który pokonuje kilka razy dziennie z tą samą prędkością traciły znacznie przyczepność (zakręt 75' przy prędkości ok 40km/h). Także ja bym im dał takie słabe C..

To czy będzie śmigał to jedno, kwestia tylko co dokładnie będzie na tym kablu działać. Wpisz sobie w google hasło jaki kabel do diagnostyki aut VW i poszukaj takiego co ceną Cię zainteresuje.

Ja mam dokładnie to samo, ale u mnie to wina króćca do podgrzewania płynu chłodniczego. Na jednej ze świec puszcza płyn na gwincie, i nie raz podczas jazdy muszę dolewać płyn.

A widziałeś tą uszczelkę? Czy Cię mechanik czasem nie naciągnął na koszta.. z tego co wiem te uszczelki się nie przepalały w tym konkretnym silniku..

Panowie ile płaciliście za zestaw do b6 avant w quattro?

Najlepiej umyj silnik jakimś środkiem (popsikać chemią na ZIMNY silnik i zlać bieżącą wodą). Temperatury tej śmiesznej zimy spokojnie Ci na to pozwolą. W tedy dokładnie dowiesz się skąd cieknie i z reklamacją do mechanika. Z tego silnika ogólnie nic cieknąć nie powinno. Ja u siebie mam przynajmniej 340k nalatane i uszczelka oryginalna jest, jaki Ty masz przebieg że Ci padła?

Ja od siebie dodam, że różnica przy moim klekocie na castrolu 5W40 a Millers XF Longlife jest ogromna. Po pierwsze na Castrolu olej zaczynało brać po 3-4k od wymiany, gdzie na Millersie zaczynało brać po 7-8k od wymiany. Po drugie Castrol świeżo po wymianie nawet nie pozwolił mi na jazdę 150/h, może na 5 minut, potem olej osiągał temperatury 120-130 stopni. Millers pozwolił mi na trzymanie prędkości 150/160 km/h i temperatura doszła maks do 110 stopni. Wiem że każdy pluje tym Longlife, ale kto każe ten olej trzymać tak długo? Ja go wymieniam co 12k i silnik nawet ciszej pracuje na nim, nie ma tego chamskiego klekotu. Przymierzam się właśnie do kupna ASN i do niego też zaleje olej tej firmy.

Na przeglądzie nie patrzą tak właściwie na zawieszenie, koleś tylko spojrzy czy nie ma rdzy, co bardziej kumaty koleś weźmie brehe i posprawdza luzy na tulejach. Dopiero jak specjalnie na szarpaki pojedziesz i powiesz że chcesz dokładnie zawias sprawdzić, i jak do tego trafi się kumaty diagnosta to dopiero dowiesz się w jakim faktycznie stanie jest zawias.

Już od dwóch lat nie aktualne..

Ja bym po prostu wymienił.. od serii lepsze są tylko sprzęgła wyczynowe, co często wiąże się modami, bo nie do wszystkich pasuje p&p. Jaki masz budżet?