Langista

Tyle, że 'powyżej' to jest przynajmniej połowe więcej, bo zestawy lema od 1500 zł sie zaczynają..

Zacznij od N75, jak to nie pomoże to jedź do kogoś, kto zna sie na kompie w samochodzie i niech sprawdzi Ci program, bo możliwe, że po odpicowaniu silnika program trzeba zmienić.

Nie miałem ori wcześniej, a MS, którego nie próbowałbym nawet regenerować

Wraca choć wcale nie musi, jak wiadomo na allegro każdy zestaw SKV ma gwarancje 24 miesięcy, gdzie producent podaje 12 miesięcy, to po pierwsze. Po drugie Dystrybutor sprzedaje to nie kowalskiemu, który płacze tu potem na forum, że coś padło, tylko sprzedawcy sklepu, także żadnego zwrotu przyjąć bezpośrednio wcale nie musi, a zwrotu dokonać powinien właśnie ów sklep, który tą część zamówił jako pierwszy. Możecie sie czepiać, że taniej i, i tak na to samo wychodzi, ale zawsze Dystrybutor może odmówić bezpośredniej reklamacji posiadacz -> Dystrybutor, a będzie wymagał posiadacz -> sprzedawca -> dystrybutor. W tym wypadku wystarczy że sprzedawca uzna, że zniszczenie doszło przez złą eksploatacje i po zawodach

A co bierzesz za dobrą cenę? Allegro, które w przypadku reklamacji się na Ciebie wypnie?

Piszczą jak je przegrzejesz zaraz po założeniu, ale to piszczą wszystkie w takim przypadku.

Ja jestem po przeglądzie, zawias ma przejechane 18k km i bez żadnych luzów. Co do tej czeskiej strony.. może zabrzmię januszowo, ale jak mi tego żaden tłumacz dosłownie nie przetłumaczy, i jakiś Czech nie powie mi, czy ta strona jest w ogóle wiarygodna to nie uwierzę. Jest tam napisane tylko o produkcji, a nie widze żadnego słowa na temat informacji i ich źródła. Nie wiem tez czy negatywnie się wypowiadają tylko na temat informacji związanych z firmą, czy samego produktu, bo nie widać tam żadnych danych w czasie, czy przebiegu po którym zawieszenie jest do wymiany, brak testerów ogólnie, ale artykuł powstał

Jeżeli chodzi o to 'pochodzenie z niemiec" to 90% firm, które mają to w nazwie nie produkuje w Niemczech. Jak nie masz wytłoczone na produkcie "Made in Germany" to nie jest to tam wyprodukowane (przynajmniej tak mi sie wydaje). Po drugie nie rozumiem całego tego WOW na punkcie Made in Germany, serio ślepo wierzycie, że są tam produkty lepszej jakości? Jest takie samo gówno jak w każdym innym kraju, kwestia tego jakie firma daje standardy co do ich jakości i tyle.

Nie bierz MS, serio wydając 500 zł lepiej wydasz je kupując SKV, ja na ten moment mam zrobione 18k km i dalej leci bez stuków. Za tydzień w czwartek przegląd to wyjdzie ile jest warte te 500 zł

Po jakim czasie CI zaczęło skrzypieć? Ja mam już rok i jak na razie nic mi nie skrzypi, a gumy na sparciałem nie wyglądają..

Akurat Sworznie w SKV są dobrze nasmarowane, to z tulejami jest problem wszędzie poza tymi wyższymi półkami jak TRW czy Lemforder.

U mnie jak na razie nic, w przyszłym tygodniu mam przegląd to się okaże co tam się dzieje na dole.

Ludzie, na hamulcach chcecie oszczędzać? Serio? Lepiej wydać raz a dobrze, i wiecie że możecie zahamować w każdej sytuacji, a nie z zastanowieniem czy aby na pewno wyhamuję.. Ja akurat zainwestowałem w zestaw TRW i nie narzekam. Wielu pewnie poleci zestaw ATE, ale to kwestia gustu. Co do Ferodoo (pierwszy montaż) to pamiętajcie jedno, 'pierwszy montaż' już dawno nie jest tej jakości co kiedyś.

Jaeger, musze sie w końcu zabrać za naprawę tego bo jest to denerwujące. Już raz faktycznie mi się przegrzewał, myślałem że to licznik mnie w konia robi a potem okazało sie, że silnik bym zatarł..

Właśnie wskazówka poziomu paliwa też sobie tańczy jak jej zagra. Wczoraj jak robiła swoje wariacje, to słyszałem jakby małe, ciche zwarcia, czy to są te zimne luty? Znacie jakąś firmę co dobrze naprawia liczniki? Wolę dać do naprawy jak kupić drugi i z tym samym problemem.. nie chcę się bawić w zamienianie na VDO, bo nie mam na to czasu, ani nie zależy mi na pełnym fisie w tym samochodzie.

No właśnie wcześniej jak mi temperatura skakała z 60 na 130 wystarczyło nie fachowo co prawda, przywalić w deskę nad licznikiem i temperatura wracała tam gdzie powinna, bo wiem, że silnik się nie przegrzewa. teraz i to nie pomaga, albo uodpornił sie na bicie (mało prawdopodobne :D) albo czujnik padł kompletnie, chociaż nie wiem czy było to wczesnej spowodowane, że po uderzeniu temperatura wracała z powrotem.. Czujnik mam już czeka na wymianę, ale nie mam czasu się tym zająć, i próbuje zdiagnozować, czy to aby sam licznik nie kopnął w kalendarz.

Witam, chciałbym się dowiedzieć jakie zabezpieczenia ma silnik w sobie w przypadku przegrzewania sie? Chodzi o sytuacje kiedy faktycznie temperatura faktycznie idzie powyżej 100C w górę i dochodzi do 120~130. Wiem, że jak jest zbyt niska >70C to dobiera bogatszą dawkę paliwa aby go szybciej rozgrzać, czy w przypadku zbyt ciepłego silnika dobiera uboższa dawkę, aby był słabszy i szybciej się schłodził? I co w przypadku uszkodzonego czujnika temperatury, tego co podaje informacje na zegary i do ECU, czy silnik ma swój własny, odrębny czujnik, czy to ten jeden czujnik podaje informacje dla silnika i kierowcy?

Mnie za miesiąc czeka przegląd, a jeżdżę na stacje, gdzie diagnosta dokładnie trzepie samochód, żeby na bieżąco naprawiać wszelkie usterki, on tez zalecił mi wymianę wcześniejszego zawieszenia bo było całkowicie zużyte. Jak dotąd 17k km i nic nie daje znaków zużycia

Nie płynu, a oleju mi ubyło to czarne co smaruje silnik (i chłodzi też) A już na 100% jestem przekonany, że czujnik, pod domem dzisiaj na zegarach 121, zaraz jak spadło na 93 otworzyłem maskę, i płyn w zbiorniczku zimnu, górne węże letnie, dolny zimny, silnik tez gorący nie był, co mnie uspokoiło, ale jeszcze muszę się turbinie przyjrzeć, czy nie zabiera sobie za dużo oleju, bo w sumie olej mi ucieka tylko wtedy jak pozwole sobie na 130+ km/h

Czujnik przyszedł, w najbliższym czasie postaram się zamontować. Jest tylko jeden problem, którego nie umiem wyjaśnić. Z reguły jeżdżę do 100 km/h - tu nie ma problemu z temperaturą, jednak jak wczoraj wracałem z pracy do pozwoliłem sobie na te 160. Temperatura wskoczyła po chwili na 120C (na klimatroniku), zwolniłem do 100 i dojechałem do domu (jakieś 5 km). Temperatura spadła dopiero po 4 minutach postoju pod domem do 90C. Rano sprawdziłem poziom płynu - nic nie ubyło, jednak zabrało mi ok 100 ml oleju (spadło o 2 kropki w zapunktowanym przedziale). Ostatnio dolewałem tydzień temu po tym, jak termostat zaciął mi się w zamkniętym i niczego nie wiedząc gnałem z przegrzanym silnikiem, co stało za wywaleniem płynu z małego obiegu (dolewałem 2,5l) i 'spaleniem' 500 ml oleju..

Widać zdarzają się rodzynki

Czujnik przyjdzie jutro, zobaczymy jak będzie po wymianie. Teraz podczas jazdy pokazuje na klimatroniku 92~97C. Czasami mam wrażenie jakby czujnik zawyżał temperaturę o te ~10C, stąd czasami w mieście temperatura skakała do 110~120C, bo podczas jazdy poza miastem widać jak temperatura dochodzi do 97C i spada (87C otwarcie termostatu).

Górne to akurat nie pracują ciężko w wielowahaczu, wątpie aby którekolwiek górne z najtańszego chińczyka padły wcześniej jak po 20k. Największe wciry dostają dolne banany, dlatego też najważniejsze jest aby dobrać im odpowiednie tuleje i smarowanie na sworzniach.

Poradnik mega, na pewno sie zabiore za coś takiego jak sprawie sobie drugie A4 które będe chciał dopieścić, tutaj chyba tylko zainwestuje w nowy licznik, lub jak wyjdzie taniej to naprawę tego, dzięki wielkie jeszcze raz

A jak to wygląda z FISem? Jak zakupię już z pełnym FISem to będzie to p&p czy będę musiał coś z kostką grzebać?