Langista

Termostat, czujnik weź z ASO

Już wiemy jak wstaje to turbo więc prędkość obrotowa jest średnio potrzebna, powinien być jeszcze blok z otwarciem n75, chyba na 114 jest. Błędy przed logiem usuwa się aby usunąć razem z nimi adaptacje.

Zapowietrzony układ chłodzenia.

Ravenol

Śruby warto wymienić z samego faktu, że przy ustawianiu geometrii są mocno przeciągane, nikt się nie bawi w dokręcanie momentem a bierze lache i dokręca na chama, często wyciągając tą śrubę. To samo śruby które mocują sanki do podwozia.

Wykonaj logi jeszcze raz, tym razem z temperaturą w dolocie i przed samym startem loga, dodaj gazu. Możesz też jeden zrobić z odczytem przepływomierza. Oczywiście pamiętaj o usunięciu błędów przed jego rozpoczęciem.

Zajrzyj w dział DIY bo jest kilka tematów o tym.

Przecież to głupota, oleju ma być na stanie Max, nie pomiędzy. To że paliwo przedostaje się do oleju nie ma zupełnie nic do tego jaki jest jego poziom. Autorowi zalecam dokładne sprawdzenie poziomu w tych samych odstępach czasu, najlepiej po nocy przed pierwszym odpaleniem.

Po numerze Vin nie znajdziesz, musisz wejść najlepiej w sam moduł i odczytać jego numer.

Zalejcie sobie najlepiej 0W20 i wymieniajcie cały silnik. Dzisiaj 5W30 nadaje się do niewysiłowanych wolnossących silników, przy turbo zawsze będzie potrzebny minimum 5W40 żeby przy wyższej temperaturze nie zmienił się w wodę.

Przerzucić się na 5W40 i problem zniknie.

Kto normalny wrzuca luz przy tej prędkości? Ten wysokiej jakości olej to co dokładnie?

To świetnie że o tym wcześniej nie wspomniałeś.. w takim razie nie masz gniazd dobrych w głowicy, bo to najczęstszy powód nierównej pracy diesla, mogą wyglądać dobrze ale tam są ogromne ciśnienia i najmniejszy wżer będzie wychodzić.

A no tak, bo kompresora nie ruszasz. Ogólnie może dasz radę to zrobić bez zdejmowania zderzaka. Zdejmij lewe nadkole i chyba powinno być dojście do osuszacza.

Używka Ori pod kolor wychodzi najlepiej.

Wiesz co.. jak mus to mus. Ja też miałem 5km do serwisu i na wolnych obrotach silnika sobie zajechałem. Ważne żeby przy montażu zalać kompresor odpowiednią ilością oleju, bo w fabryce zalewają różnie, jednak nigdy tyle ile trzeba. Na pudełku z kompresora powinno być ile ma być oleju w kompresorze ale już nie piszą, ile ma się go znajdować w układzie. Nawet jak nalejesz za dużo, to maszyna do nabijania powinna zdjąć najpierw wszystko co jest i zapodać świeży olej. Pilnuj aby ten olej był świeży, już nie jednego Janusza 'byznesu' spotkałem co miał jeden pojemnik na olej i podawał ten co ściągał z układu.

Da sie, sprawdzasz czy nie jest mokra od oleju, czy nie jest spękana itp.

Lub można zawołać mobilny serwis, który przyjedzie, zdejmie czynnik a potem przyjedzie i nabije. Co do potrzebnych części, oringi przy filtrze, oring przy dyszy.

"jest mnóstwo tematów" i zakłada kolejny zamiast dołączyć swoje pytanie do ogólnego 🤦

A dobra, myślałem że chodziło Ci o torsen, mój błąd. Luz masz prawdopodobnie z powodu łożyska flanszy. Czasami niestety cała bieżnia łożyska się wyrabia i trzeba szukać nowej skrzyni.

Ja miałem dokładnie to samo przy swapie na heble z S4, przez 1000 km miałem wrażenie że hamulce to śmietnik a okazało się, że osłona z tyłu była krzywa i tarła 😅

Masz w ogóle luz? Bo bardzo powątpiewam w to, że wiesz w ogóle o czym piszesz.

Osłona tarczy z tyłu nie trze?

Najbardziej typowa usterka w a4 B5 to uszkodzony silniczek temperatury wody, każdego kto ma licznik firmy Jeager to spotyka, a nawet czasami z VDO też się tak działo.

Licznik.