Langista

Podpinasz zwyczajnie manometr i podłączasz się najpierw przed filtrem a później za nim. VCDS nie pokaże żadnego z nich, bo b6/7 nie ma czujnika ciśnienia paliwa, monitorującego, chyba B8 też nie ma, jedynie na listwie już po zwiększeniu ciśnienia przez pompę wysokiego ciśnienia. Co do tej procedury, w teorii samą pompę sprawdzisz właśnie wypinając sie przed filtrem i na 15 sekund włączając pompę odmierzasz ile przy danym napięciu wypompuje paliwa z baku, korzystasz w tedy z zamieszczonego wyżej schematu. Może być jednak że mimo książkowej wydajności nie będzie wytwarzać wymaganego ciśnienia aby przejść przez filtr paliwa.

Jak nowy mamę opisie fullfis to będzie miał fullfis.

A no, google które już na początku opisuje rozwiązanie.

Na LPG forum jest mapka polecanych warsztatów STAG wraz z opiniami. Dobrze zrobiona instalacja, wraz z wystrojeniem silnikowi nie zaszkodzi. Najgorzej jak źle się wystroi, to auto tylko przysparza kłopotów. Miałem ostatnio dziewczynę z Alfą Guiletta, inżynierzy tam wymyślili 3 różne mapy dla 3 trybów. Jakoś gościu skasował jej 7000 za założenie gazu, który 'dzialał tylko w trybie eco, w normalu działał do 5000 obr i go odcinało a w sporcie nie działał w ogóle. Komentarz gazownika? "Nie używać trzeciej mapki na gazie bo nie działa"

Ja znam, wróć do mechanika z reklamacją, bo mało na to na pewno nie wydałeś a gdzieś popełnił błąd. Niech zacznie od diagnostyki bo może być świeca żarowa a może być coś innego. W ślepo można powiedzieć że motor masz do wymiany, satysfakcjonuje Cię taka odpowiedź?

Wysprzęglik może już wołać o wymianę, ewentualnie w jakiś sposób się zapowietrzył.

Dokładnie, ja wymieniłem w sumie tylko prewencyjnie tą pompę bo stara chodziła dokładnie tak samo jak nowa. Teraz skończyłem poważniejsze naprawy przy aucie to może zabiorę się za rozbiórkę starej pompy i zobaczę czy silnik pompy jest w ogóle zużyty i było sens to wymieniać. Nie mam niestety jak sprawdzić ciśnienia na wyjściu z pompy, a wisi w głowie pomysł jakiegoś manometru, który monitorował by ciśnienie paliwa na filtrze. Ja tam tankuje czyste paliwo na którym się jeszcze nigdy nie zawiodłem (w Polsce zawsze jedna stacja, chyba że robię na raz ponad 800 km to nie ma bata i wybieram inną, tego samego koncernu) i spróbuję zamontować byle jaki filtr, byle jak najmniejszy opór stawiał. Nie zdziwię się jak filtry mają te zawory fabrycznie zepsute albo ustawione na więcej jak 4 Bar i stąd to wycie.

Nie zmieniałem tych uszczelniaczy. 8E0201511C Filtron: PP836/8

Masz dwa wyjścia? Chyba jedno powinieneś mieć.. 4F0201511B Filtron : PP836/5

Z tymi filtrami jest różnie, sprawdź u siebie jakie masz podłączenia, ja mam quattro a mam układ paliwowy jak z ośki.

Musiały by nie istnieć, żeby dawały taki objaw. Szkoda, że mechanik przy wymianie zawieszenia nie sprawdził sprawności amortyzatorów, bo one też mogą stukać. Jak podczas ruszania i hamowania to ewidentnie wychodzi na dolne wahacze, stukają jak tuleja jest oberwana. Coś mi się wydaje że nie miałeś wymienionych tych wahaczy, lub były zamontowane źle.

Kiedy zawieszenie było wymieniane? Dasz radę to wejdź pod auto i zrób zdjęcie tego zestawu. Jeszcze się zdarza, że ktoś zamontuje to zawieszenie źle i skręcają wszystko na podnośniku na gotowo, przez co w momencie opuszczenia auta na koła, wszystkie tuleje automatycznie się zrywają.

Ja go mam, pompa nowa z VDO (zdarte logo Audi) i przy tym filtrze wyje. Wcześniej miałem Knecht i też wyło, następny filtr chyba z Filtrona założę i zobaczę co będzie. Żeby nie było, nie wyje cały czas a jedynie przy ok 3100-3200 obr/minutę i tylko na 5-6 biegu.

Taki to trud zdjąć miskę i zobaczyć gdzie brakuje, lepiej wróżyć z fusów..

Szarpaki są dla ludzi potrafiących z nich korzystać, większość diagnostów tego nie potrafi, to tez nie wie jak zużyte zawieszenie powinno się na szarpakach zachowywać. Masz obniżone auto? Jak tak to o ile? Jakie masz felgi, jaki profil opony?

Jak masz vcds to poczytaj jak zrobić testy wentylatorów, sprawdza się pierwszy i drugi bieg. Może sam moduł zaczyna padać.

Czyli już miałeś pełen fis tylko nie w kolorze. Co do spalania, zależy od licznika, mnie bardzo dobrze spalanie pokazuje.

Masz hak? Bo napisałeś że oba wentylatory a w standardzie jest jeden, dopiero przy haku jest drugi dodawany.

Podgląd w spalanie, czas jazdy, w B7 chyba nawet można zmienić język wyświetlanych komunikatów.

Bo możliwe, że najpierw musi mieć gdzieś zamknięty obieg aby to napięcie odciąć.

W takie upały to normalne, ten silnik ma dosyć ciasno pod maską i będzie tak gorąco.

Na prostej drodze zawieszenie musi być totalnie wywalone żeby chociaż przenosiło takie coś na kierownicę. Opony sprawdzić, może któraś na flaku albo uszkodzona. Jest tak na biegu przy dodawaniu gazu czy na luzie też?

Rób jak uważasz, na moje szukasz problemu tam gdzie go nie ma i tyle. Podepnij stary silnik i zobacz jak po uruchomieniu to wygląda napięcie we wtyczce. Jak mówiłem, to nie jest tylko silnik który odbiera napięcie, on też wysyła informacje do modułu, i zamienniki wysyłają go źle, lub nie robią tego wcale.

Nie szukaj problemu gdzie go nie ma, mówię Ci że to silnik, on nie odbiera tylko sygnału, wysyła go też do MCE, ten który masz nie wysyła odpowiednio sygnału przez to nie odcina prądu. Miałem to samo tylko w B7, wymieniłem oryginał na zamiennik, chyba z Febi, po załączeniu nie wyłączał się w ogóle. Po zmianie na stary działało jak należy.

Winny silnik, wymień na Valeo lub Bosh i nie będzie problemu. Z zamiennikami jest ten problem że nie działają jak należy z pudełka i trzeba w nich elektronikę modyfikować.