corradoowner

może sobota?

Podłącze się do tematu bo mam ten sam problem. Zestaw dokładnie taki sam tyle że lewy tył czasem piszczy.

jak najbardziej

Zdjęcie na szybko. Felgi schowane w nadkolach o około 5mm wiec nic nie wystaje. Możecie wierzyć lub nie ale nic nie ociera nawet jak jest komplet osób na pokładzie. Do tej pory może ze 2 razy przytarłem na max skręconych kołach i większej dziurze

IC z 3 litrów to porażka. W upalne dni trzymał 60 stopni w dolocie. Po wymianie na nowy customowy, za te same pieniądze co ta 3 litrówka, temperatura w dolocie spadła do 26 stopni w tych samych warunkach atmosferycznych

sam chce zrobić około 300km ze swojej 2 litrówki. Na tą chwilę trzyma mnie tylko układ paliwowy. Chętnie dowiem się jak i co przerobić

Dlaczego się nie nadają? Sam jeżdżę na felgach z rs5 20x9 et26. Auto wygląda pokracznie bo koła są duże. Jak obniży o 3-4cm i zmieni opony na 235/30/20 to koła sie schowają w nadkola i będzie pięknie

Uwierz na słowo, że rotor 17cali w B8 nie będzie Ci się podobał szczególnie z opona o wysokim profilu. Weź te z a5 i będziesz zadowolony

Miałem ten sam problem

Szczegóły na PW Napisałem wyżej, że mogę zrobić talerzyki, które obniżają o wartość jaką chcesz osiągnąć. Jeżeli chcesz -20 to zrobię -20, -30 to będzie -30 itp, więc nie są to talerzyki z B5

Nie wpływa. Przecież b8 w serii wychodziła na 18 i 19 calach. Ja jeżdżę na co dzień na 20"

Wyjmujesz ori talerzyk z amortyzatora i zakładasz mój obniżony. Pasuje do każdego amortyzatora grupy WAG. Pierwszy komplet zrobiłem sobie bo, tak jak u Ciebie, przód był wyżej niż tył. Jeździłem 2 lata i zmieniłem zawieszenie na gwint. Przez cały okres użytkowania nic się nie działo.

Moja b8 z rotorem z rs5 20x9 et26 z oponą 235/30. Niby to samo koło a zobacz jak opona i gleba zmienia wygląd

Mogę Ci zrobić talerzyki pod sprężynę które obniżą Ci przód o ile chcesz.

Wirnik jest frezowany na frezarce 5 osiowej CNC a nie odlewany. W czym jest lepszy? Szczerze powiem, że nie wiem. Na ori układzie paliwowym zrobisz max 250km. Jeżeli chcesz więcej niż 250km to trzeba zmieniać cały układ paliwowy. O skrzynie się nie bój, jak nie będziesz strzelał ze sprzęgła to to da radę.

Jeżdżę z tym dociskiem od prawie roku 90% po mieście w tym 70% w korkach i nie ma tragedii. Sprzęgło chodzi trochę ciężej niż seria ale bez przesady. Razem z dociskiem wymieniłem też płyn i wysprzęglik. Co do ruszania to zachowuje się jak seria, można płynnie ruszać bez szarpania. Więcej niż ja, autem jeździ moja dziewczyna i ani razu nie narzekała na ciężko chodzące sprzęgło a robi po mieście około 20km dziennie. Zapraszam chętnych na przejażdżkę

U mnie też był problem bo utlenia się aluminium i trzyma śrubę ale penumat z momentem 1400Nm powoli dał radę. Nie obeszło się bez przegwintowania śruby i wahacza

minus na kielichu, stojąc przodem do silnika to po prawej stronie, na zdjęciu na tej listwie masz tylko plus

Ten rotor wyglądałby dobrze gdyby tam były opony 235/30, te są za wysokie i za szerokie dlatego wygląda słabo. B8 wygląda dobrze na 20" jeżeli są na nich niskie opony i auto jest posadzone niżej niż 1BV

na szczęście są tu jeszcze tacy, którzy czytają i myślą

Nie wyciągną więcej niż 240-250km bo nie pozwala na to układ paliwowy. Zmiana układu wydechowego przy 250km mija się z celem bo niczego nie zmieni. Obicie tarczy kevlarem na nie wiele pomoże przy mocy 240km bo moment będzie na poziomie 470Nm a seryjny docisk tego nie przeniesie. Każdy setup jest bezpieczny jak robi to dobry tuner a Ty dobrze eksploatujesz silnik.

U mnie jeszcze niżej

To samo mu napisałem. Jego felga z dystansem nie ma prawa wystawać w B8. W grę wchodzi jeszcze wysokość zawieszenia. Mam u siebie rotory 20x9 et26 i też nie wystają ale auto jest mocno obniżone. Twoje też musi być niżej niż 1BV skoro felgi Ci nie wystają. Może kolega ma 1BA + gumy w sprężynach? To jedyne wyjaśnienie.

Sprawdź ładowanie alternatora na zaciskach alternatora. Wydaje mi się, że pisk może pochodzić z kończących się łożysk, stąd ta praca napinacza paska. Mogło też się skończyć sprzęgiełko alternatora i efekt jest ten sam. Sprawdź najpierw ładowanie a później ściągnij pasek i sprawdź czy sprzęgło alternatora działa poprawnie.

Żaden oprócz oryginalnego nie pasuje p&p. Nie zrozumiem po co kupować używany IC od A6 czy Q5 skoro i tak trzeba go dopasować. Nie wiesz w jakim stanie kupisz. Żaden IC montowany seryjnie nie ma takiej wydajności jak customowy. Za cenę tego od A6 masz nowy IC od FMIC.pl na nowym rdzeniu, który jest bez porównania wydajniejszy. Dwie B8 zrobione na tym IC w upalne dni trzymały ok 26 stopni w dolocie. Na seryjnym ok 60 stopni. Oba pomiary w ten sam dzień przy tych samych parametrach. Dziś kolejna B8 po mapie na tym IC od FMIC.pl i temperatura w dolocie po upalaniu na hamowni też okolice 25 stopni.