Tracer39

Z tego co widać to masz ujemne bipy, czyli do sprawdzenia filtr paliwa, vacu pompa i połączenia wtyczek pompowtrysków w listwie. Turbo przeładowuje, sprawdź podciśnienia i spróbuj wyczyścić geometrie. W logach dynamicznych dawka wtrysku wynosi max 70mg co jak dla mnie to trochę za dużo, ale niech na ten temat wypowie się jakiś tuner. Spróbuj jeszcze ustawić kąt synchronizacji na 0.0 bo w tej chwili jest -1

Auto było rozgrzane jak robiłeś logi? W logach temperatura wynosi niecałe 60 stopni, na liczniku pokazuje 90 czy mniej?

Według tych logów które dałeś turbo całkiem ładnie utrzymuje zadane ciśnienie. Zrób jeszcze log basic setting grupy 003 i wczuć tutaj.

Błędów nie było żadnych? Sprawdź filtr powietrza, jak będzie ok to przepływka do czyszczenia/wymiany. Dodatkowo ujemne Bip-y mogą świadczyć o kończącej się vacu pompie

Ta wersja ma problem z późnym wstawaniem turbiny, jednym wstaje przy 1800 a innym przy 2400, zrób logi tak jak wyżej wspomniał Brdm i może tam coś zobaczymy. Tu masz podobny temat

Zrób logi dynamiczne grupy 011, 003 i 001.

W poszukiwaniu przyczyn słabego odbierania FM w radiu natrafiłem na luźne wtyczki za subwooferem w B6 Avant. Poprzedni właściciel wymieniał prawą tylną szybę, niestety nie popisał się ponieważ uciął kawałek kabla wraz z gniazdem od anteny w szybie i zastanawiam się czy nie zapomniał czegoś zamontować i stąd te luźne wtyczki. Jeżeli ktoś byłby w stanie pomóc w ich identyfikacji to byłbym wdzięczny.

Poproś drugą osobę niech przegazuje auto na postoju a ty w tym czasie będziesz nasłuchiwał gdzie dokładniej jest nieszczelność.

Turbo przeładowuje.

Chodzi o to że napinacz paska rozrządu niewystarczająco napina pasek przez co kąt synchronizacji rozrządu ma odchyłki od wartości "idealnej" czyli 0.0. Na postoju kąt wynosi 0.0 co oznacza że serwis dobrze ustawił rozrząd ale gdy silnik jest pod obciążeniem kąt skacze do 2.8. Popatrz na logi statyczne i dynamiczne grupa 004 kolumna Synchro angle. Jeżeli od zmiany rozrządu zrobiłeś niecałe 25kkm to zostawiłbym to w spokoju i jeździł dalej do następnej wymiany.

Oprócz skaczącego kąta synchronizacji to logi wyglądają naprawdę ładnie, zdrowa seria. Kiedy zmieniałeś rozrząd?

Nie było żadnego błędu z egr? Zrób basic settings grupy 03 i sprawdź czy filtr powietrza nie jest mocno zanieczyszczony.

Prawdopodobnie uszczelnienie pompowtrysku na 3 cylindrze do wymiany.

Miałeś jakieś błędy w silniku? Do 2300obr masz niedoładowanie, od 2400 do 3000obr przeładowanie i dalej niedoładowanie. Sprawdź wężyki podciśnieniowe, zrób logi basic setting grupy 03 i osobno 011 oraz dynamiczny grup 03 i 01, każda z grup osobno.

Nie musisz wstawiać logów, wystarczy że dasz logowanie i będziesz patrzeć na ruchy sztangi turbiny, powinna mieć zakres pracy ok 2cm i ma ruszać się płynnie bez żadnych przycięć.

Auto przez to przeładowanie ma zbyt duży moment przy zbyt niskiej prędkości obrotowej i efekty są takie jak u ciebie. Sterowanie turbiny do sprawdzenia tak jak pisałem wyżej i kąt synchronizacji do poprawy.

W tym zakresie o którym wspominałeś turbo przeładowuje. Auto poszarpuje, drga/wibruje czy od 1700obr dostaje kopa i przy 2100obr masz wrażenie że przestaje ciągnąć tak jak wcześniej? Standardowo sprawdź wężyki podciśnieniowe i płynność ruchu sztangi turbiny ( basic settings grupa 11).

Przepływka ok, zrób resztę logów i tam pewnie zobaczymy przyczynę szarpania. https://a4-klub.pl/topic/383060-jakie-grupy-logować-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/

Gdzie idzie wężyk z ułamanego króćca? do obudowy filtra powietrza czy gruszki od turbo? Jeżeli auto jeździ normalnie to wężyk pewnie idzie do puchy od filtra, mierzy on ciśnienie atmosferyczne. Wcześniej zasysał powietrze z puchy gdzie było czysto, teraz zasysa z komory silnika i po pewnym czasie nałapie tyle syfu że padnie. Możesz powoli szukać innego, ale widziałem gdzieś wątek o tym jak ktoś spasował tam rurkę z długopisu, skleił to razem i nałożył wężyk, takie coś też powinno spełnić zadanie.

Linki nie działają.

Prawdę mówiąc to nigdy nie wykonywałem tego zabiegu i nie wiem jak to zrobić, z tego co wyczytałem na szybko to podobno można skręcić sztangę turbiny o 1 bądź 2 obroty ale zanim zaczniesz coś kręcić to najlepiej zaczekaj aż wypowie się ktoś bardziej doświadczony ode mnie. Po montażu turbiny auto zbierało się ok do momentu w którym mechanik kręcił sztangą czy od samego początku było coś nie tak?

Statyczne i dynamiczne grup które wymieniłem zrób w 08 - Measuring Blocks/Bloki Pomiarowe, dodatkowo grupy 003 i 011 w 04 - Basic Settings/Nastawy Podstawowe, każdą grupę loguj oddzielnie. Jeżeli sztanga była kręcona to może być to powodem problemu z dołądowaniem. https://a4-klub.pl/topic/383060-jakie-grupy-logować-w-tdi-pd-za-pomocą-vag-com-vcds/

Zrób jeszcze dynamiczne i statyczne grup 001,004,013,018,023. Odnośnie turbo to posprawdzaj wężyki podciśnieniowe, króciec na pompie vacum i wyczyść geometrie w turbinie bo doładowanie faluje ( zadane ciśnienie osiąga dopiero przy 3300obr a potem lekko przeładowuje). Auto po chipie.

Kąt synchronizacji do poprawy i turbo późno wstaje ale większość BRD tak ma, reszta ok.

Sprawdź/przeczyść wtyczki od przepływomierza i czujnika G31, posprawdzaj wężyki podciśnieniowe i profilaktycznie umyj przepływke i egr.