AndrzejK.

Witam, mam pewien dylemat i prośba do Was o informację czy wszystko jest właściwie: taka sytuacja: włączony jest tryb ECON i załóżmy ustawiony nawiew na szybę i twarz po czym załączam AUTO i tu wiadomo,że wszystkie diody kierunku nawiewu gasną, bo nawiewy są regulowane automatycznie. Natomiast jeżeli z trybu AUTO przełączę znów na tryb ECON to gasną diody AUTO (wiadomo), ale nie świecą się również ustawione podczas wcześniejszej pracy trybu ECON te podane wyżej kierunki nawiewu na szybę i twarz. Czy to tak ma być, że za każdym razem po wejściu w tryb ECON trzeba ustawiać kierunki nawiewu, czy klimatronik powinien pamiętać wcześniejsze ustawienie dla ECON czy nie? Najśmieszniejsze jest to iż uleciało mi gdzieś jak to dotychczas było i dziś zwróciło to moją uwagę stąd pytanie do Was. Dzięki za rzeczową informację.

Witam, pytanie do Was czy jest wszystko właściwie: załącza się wentylator w celu "zbicia" wysokiej temperatury panującej w silniku/układzie chłodzenia. Czy zatem jest prawidłowo gdy po wyłączeniu silnika wentylator również przestaje pracować (na klimatroniku włączony tryb ECON jakby to miało znaczenie). Jak jest u Was? Mam pewną teorię w tej kwestii, ale nie chcę sugerować odpowiedzi. Dzięki za info.

I dobrze,że dałeś się namówić, bo to super kraj na urlop/wakacje. Byłem już tam kilka razy i śmiało można powiedzieć,że praktycznie gdzie byś nie pojechał to jest urokliwie....choć jakie warunki i upodobania Chorwatów są w związku z epidemią ciężko powiedzieć - ja w tym roku się tam nie wybieram. Ja jeżdżę przez Słowację i Węgry, więc na Słowacji winiety nie potrzebuję (jest tam kilkukilometrowy odcinek płatny, który z łatwością się omija). Natomiast na Węgrzech kupuję winietę fizycznie na stacji benzynowej. Co do tankowania to jakbyś wybrał te kraje tranzytowe co napisałem to najkorzystniej cena paliwa wychodzi na Węgrzech.

Pasek Dayco jest właśnie we wspomnianym powyżej zestawie NTN/SNR (oczywiście opisany SNR), ale rolka z łożyskiem NTN to produkt z pierwszego montażu, a więc będzie trzymał jakość.... Natomiast w zestawie Dayco oprócz bdb paska reszta nie wiadomo skąd jest dobierana....

Dobrze napisane....kiedyś już pisałem na ten temat, ale....przyzwyczajenie to druga natura człowieka i stąd ludziska często kupują zestawy INA.

To ja nie pomogę w takiej sytuacji, a nie będę się niepotrzebnie "mądrzył" bo nie znam i nie wiem jak ten Twój silnik wygląda, a co za tym idzie gdzie można szukać nieszczelności. Starałem się dać ogólnikowe wskazówki, ale widać nie pomogło Ci to za bardzo.... Pewnie odezwie się któryś z kolegów, który zna/ma ten silnik i pomoże w usunięciu usterki. Powodzenia w działaniu.

Nie jesteś w stanie zweryfikować z czego ten olej Ci się sączy (dobrze byłoby wyczyścić dobrze to miejsce i okolice po czym przejechać się i sprawdzić skąd jest wyciek.... Uszczelki, które wymieniałeś dokręcałeś lekko jak się to ma czynić, bo jak pociągnąłeś za mocno to się odkształci i nie będzie uszczelniać.

Jest dostępny/widoczny po zdjęciu pokrywy zaworów, spina wałki rozrządu. Są dostępne zamienniki ale nie wiem jak z jakością.... Najlepiej zadzwoń do aso i popytaj o ceny, będziesz miał porównanie do tych z wolnego rynku A co z obecnym jest nie tak, hałasuje? Masz szukać jak napisałem powyżej łańcuszek spinający wałki rozrządu.

Poczytaj sobie cały temat.... Mechanikowi chodziło o łańcuch spinający wałki z tyłu silnika.

Pewnie "zespawał" się ten metalowy bolec z resztą z aluminium.... Daj znać jak poszło.

Poczytaj tematy, które podesłał kolega powyżej, będziesz mądrzejszy w tej kwestii. I pamiętaj cokolwiek byś nie wybrał szukaj z chłodną głową i celuj w jakość/stan, a nie cenę.. Powodzenia w poszukiwaniach.

No cola też daje radę ale wydaje mi się że wd40 powinno sobie poradzić. Swoją drogą łączenie metalowej rurki z aluminium to słaby pomysł, skutki widać u Ciebie.... U mnie nic takiego nie ma i super się to demontuje i montuje.

To nie do końca prawda....zależy co znajdziesz. Te silniki (myślę o 2.0) w B6 faktycznie miały problem z olejem ze względu na brak wyobrazni konstruktorów i po części użytkowników. Sprawa diametralnie zmieniła się w generacji B7 gdzie parę rzeczy, głównie pierścienie zostały zmienione na "normalne" i problemy jeżeli są to znikome.... Moje auto jest przykładem, że oleju silnik od wymiany do wymiany nie pobiera praktycznie nic, a więc nie ma co generalizować, zresztą 1.6 też lubi popijać....a za bardzo nie ma czym jechać co w przypadku porównania masa auta/moc silnika jest zrozumiała, a i sam o tym wspominasz. Reasumując podstawa to przede wszystkim znalezienie sprawnej jednostki i wg mnie tylko z generacji B7.

W mojej ocenie ktoś był mocno podmęczony jak wymyślał ten metalowy bolec w aluminiowej podstawie/rurce, bo niby po co on tam potrzebny ja nie wiem no ale co na to poradzisz. Myślę,że jak zalałeś tym "uzdrawiaczem" to powinno puścić, tylko próbuj to ruszać z umiarem i powinno być dobrze czego Ci życzę.

Ja u siebie żadnego trzpienia nie mam, ale widzę,że Ty masz B8 więc coś może "udoskonalili" (u mnie w B7 wyszły przewody bez problemu) Musiało się coś zapiec u Ciebie, cudów jednak tam nie ma. Jak napisałem spróbuj "obruszać" to połączenie i musi wyjść, ewent zalej tam WD40 i odczekaj. Ten trzpień widzę,że metalowy jest, więc mógł się zapiec....

Po odkręceniu śrubki jak na foto rurka powinna bez problemu wyjść..... Jest tam w środku jedynie oring, ale nie podejrzewam, aby on się tak opierał. Spróbuj poruszać rurką delikatnie na boki i powinna wyjść, bo tam nie ma nic co by uniemożliwiało wyjęcie jej.

Jeżeli masz kompresor Denso to z tego co mi wiadomo nie ma w nim już sprzęgiełka.... Pytanie czy właściwie to wszystko wyczyścili i nasmarowali przed montażem. Trzeba by sobie luknąć co jest nie tak, bo z warsztatami różnie bywa.

I dobrze, problem z głowy.

10tkm/rok -w zależności od tego co nastąpi wcześniej. Niekoniecznie - znaczenie ma stan filtra i nie musisz tego łączyć z wymianą oleju....

No ale (jeżeli) jak masz padnięty rozrusznik to kable nic nie dadzą.... Odpalanie auta na "pych" to też słaby pomysł....

I tu faktycznie pełna zgoda....u mnie w sierpniu miną trzy lata jak mam to auto i przez ten czas wymieniłem filtry wszystkie ( montuję Knechta), profilaktycznie wymieniłem zawór odmy+ ezektor ( niepotrzebnie, no ale są teraz nowe...jak zmieniałem te części to sprawdzałem cały dolot i jest suchy jak pieprz), cyklicznie co rok wymieniam olej z filtrem (oczywiście Knechta) i ostatnio zmieniałem rozrząd z pompą wody, ale tego nie liczę bo wypadało od nowości i zrobiłem to sobie sam. Problemu brania oleju nie znam, bo u mnie nie występuje, no może między wymianą a wymianą dolałbym z 200ml, ale po co? I faktycznie jak napisałeś jak kupisz/masz zadbane auto to tylko robić serwisówkę w terminach na jakościowych "gratach" i cieszyć się jazdą.... no może jeszcze umyć i zapastować co jakiś czas i tyle. Napisz co i jak z tą odmą jak ogarniesz jakieś wnioski (tak z ciekawości).

No tak, z tym zdjęciem paska to chyba najbezpieczniejsza wersja dla kompresora. No ale później jeszcze trzeba podjechać na napełnienie klimy..... I co sugerujesz, też bez paska?

No tak, tyle że układ jest pusty to nie ma go co smarować, a potrzebuję właczyć dmuchawę do odpowietrzenia układu chlodzenia, który aktualnie również jest pusty....

Witam, takie pytanie do Was: czy jak np. układ klimatyzacji jest pusty/ nie ma w nim czynnika to można bez ryzyka uszkodzenia np. kompresora włączyć sobie dmuchawę w pozycji econ?

Super, wszystko już wiem. Dziękuję Ci pięknie za wszystkie wyjaśnienia i chęć pomocy. Zapewne ten materiał niejednemu użytkownikowi forum się przyda. Pozdrawiam.