pila24

Sprawdź przepływkę i logi wrzuć.

3 piki i migająca na czerwono kontrolka?lub też centralka lpg domaga się przeglądu/serwisu.

Chyba lepszego wyboru względem ceny nie będzie niż AC R01 250KM,reduktory tomasetto to mają realnie jakieś 60% deklarowanej wydajności. Wtryskiwacze ile kilometrów zrobiły?

Wymień toto na jakiś reduktor który ogarnie ASNa. Wtryskiwacze jakie masz? Jak uboga mieszanka to temperatura spalin jest wyższa.

Przy problemach z zapłonem są szarpnięcia mniej lub bardziej intensywne,ale z hamowaniem to nie ma nic wspólnego. Przed wymianą klocków tez tak miałeś?

Jak dla mnie to wynika ze słabego wypełnienia boczka,przy wsiadaniu obcieramy się o boczek a nie zaginamy go.

Masę podłączyłeś do zmieniarki?

Mając ori BT do rozmów-masz wyświetlanie na fisie kontaktu,dodatkowo radiem typu bns;rns możesz wybierać numery,przeglądać książkę itp. Również z kierownicy MF można obsługiwać telefon. Do muzyki mam inny moduł( podpięty jako aux) ale chcę mieć możliwość zmiany utworów z poziomu radia (w przyszłości tez z kiery MF) i będę zmieniał również na WEFĘ ale taką z samym BT. Więc do rozmów ori blutek będzie lepszy. U mnie telefon równocześnie obsługuje oba moduły(jak jeden działa to drugi jest w oczekiwaniu).

Ok,rzeczywiście pomyliłem się,w a4b6 można włączyć przeciwmgielne w pozycji posotojwej. Zasugerowałem się brakiem możliwości wykonania tego w a3 8l (włącznik wizualnie taki sam)

Tak ma być, przeciwmgłowe działają razem ze światłami mijania.

Każdy moduł w wersji high daje takie możliwości. Oczywiście im nowszy moduł tym sprawniej będzie działał. U mnie moduł w wersji S współpracuje z bns 5.0 bardzo sprawnie.

Według etki do asn/bbj występują 2 koła zamachowe: 06C105266B skrzynia manualna 06C105269A skrzynia automatyczna

Najłatwiej spróbować vagiem podłączyć się z 77-telefon,lub sprawdzić czy kostki za radiem są obsadzone przewodami od modułu BT.

Możesz pozaginać lub oskubać tłumik z tych blach,ale będzie coraz głośniej buczał i zacznie rezonować.

Ja zrobiłem dziś otwór 30mm pod korek który wcześniej zakupiłem,zostało mi pół puszki wurtha z zeszłego roku które dziś użyłem. Aplikowałem na parownik z obu stron i szczotką szorowałem nasączona ipą z obu stron parownik. Dodatkowo aplikowałem na dmuchawę. Mam wrażenie ze i to tak za mało by nie waliło po wyłączeniu klimy,męcząca walka ze słabymi rezultatami. Dodatkowo od roku używam przedmuchiwania po każdym użyciu klimy. Dodam że siostra ma b7 i tam problem w ogóle nie występuję.

Trzeba sprawdzić cisnienie oleju w silniku.

U mnie takie stuki w 1.8 ( chociaż nie reagowały na wciśnięcie sprzegła) okazały się być stukami panewki pod 4tym korbowodem niestety. Przerobił ją wał na żyletkę.

A masz moduł Bluetooth?

Wszystkie po 4 Ohmy

Znalazłem zdjęcie mechanizmu wycieraczek z a4 i jest identycznie w zasadzie. Czyli ramiona muszą być na równo w pozycji zerowej wycieraczek. Trzeba rozdzielić mechanizm od silniczka i ustawić jak należy ramiona.

Gumy poduszek są bardziej miękkie przy wyższej temperaturze. Zwłaszcza jak są zamiennikami o różnej jakości

Ramiona mechanizmu są źle ustawione,nie wiem czy w a4 jest podobnie ale kiedyś w a3 naprawiałem mechanizm wycieraczek i źle ustawiłem pozycję początkową i efekt był jak u Ciebie. Zaraz poszukam foty jak tam się ustawiało ramiona.

Jedyna różnica między ASN a BBJ to tłoki i ulepszone chłodzenie bloku w BBJ. Innych różnic nie doszukałem się.

Możliwe uszkodzenie wiązek w przelotkach drzwi.

Były oba w A6c5, BBJ ma 218KM. Doczytałem ze występował pod koniec produkcji c5 i na początku produkcji..... c6! Tak tak,jeździł w c6