Pieterb

Teoretycznie tylko tyle o ile nic się nie urwie po drodze ani nic tego typu mówię np o króćcu do smarowania a może nie tyle króćcu co samym wężyku. No i nie zapominaj że przy wymianie turbawi zalecana jest zmiana oleju na nowy i filtr oczywiście.

patrz masz takie coś jak etka i sobie wsio możesz popatrzyć, co gdzie jak i nr części

Coś chyba musi się dziać na tej drugiej pompce bo korekcja pod koniec loga jest 2,99. A to o ile mi wiadomo nie jest Oki.

tak jest Po wejściu w same bloki przed naciśnięciem BS powinno być widać aktualne pozycje każdego z nich, następnie klikasz BS i widać jak silniczki kolejno zapindalają od max do min i na końcu wyskakują same 0.

a masz pełne zarejestrowane wersje programu? bo jak nie to zapomnij o rzeczach typu BS

tak, błąd to tylko błąd, jak się usterkę usunie to auto będzie jechać normalnie tyle że błąd pozostanie. A przyczyną może być równie dobrze okablowanie do niej lub nawet zatkana odma.

tak, a przynajmniej u mnie takie są A jeśli jeden jest faktycznie inny to może być lipton.

Najpierw to trzeba by zacząć od odpowiedniej diagnostyki, inaczej to tylko do wróżbita Maciej A przyczyn to może być pewnie cała masa, nie tylko te które wymieniłeś. A po za tym widzę że temat podobny już zakładałeś z pól roku temu i dalej nie ogarnięte auto. Pod kompa podłączałeś, sprawdzałeś błędy(jakiś mechanik znaczy się o to mi chodzi) i inne parametry lava data?

ostatnio u braciaka ogarnąłem właśnie adr ale tam winny był tylko czujnik temp który przekłamywał o jakieś 50 stopni na - no i walnięta przepustnica była.

Ja nie wiem jak Ty to w ogóle uczyniłeś? ja nie umiem z tego nic odczytać. Poczytaj najpierw troszkę - co prawda tak jak tam koledzy piszą ciężko coś po logach w tym silniku wywnioskować. Ale trzeba popatrzeć na chociażby czasy wtrysku, zakres pracy sondy, temp silnika i takie tam, co pokazuje przepływka, kąt otwarcia przepustnicy, jakieś korekty paliwowe też tam w tym silniku chyba są dostępne. Ty natomiast jakiś plik tekstowy wziąłeś nawet nie wiem skąd z jakimiś tam danymi - i nie wiem skąd i jak to zrobiłeś. A log to jest zapis pracy silnika w jakimś tam czasie i na zdjęciu czy jak tego nie uświadczysz. patrz przykład loga chyba z aeb żeby Ci uzmysłowić , Tyko się tym nie sugeruj aż tak bo to pierwszy lepszy przykład wzięty z neta Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum A tu http://www.vcds.eu/downloads/Instrukcja obslugi oprogramowania VCDS.pdf masz instrukcję gdzie możesz sobie poczytać by ciut lizną ze tak powiem temat obsługi samego programu. No chyba że masz tam jakieś inne cudeńko

No tu masz rację ale zawsze dobrze jest mieć możliwość jakieś tam ewentualnej regulacji

O tuż to...., dodam że wszędzie o tym mówią dlaczego najlepiej tak ustawić

Napiszę Ci to samo co koledze wyżej, pokaż logi a ktoś na pewno znajdzie powód tego zachowania się silnika. Inaczej to tylko gdybanie a wymiana na chybił trafił jest mało opłacalna i bez sensu. Już nawet nie wspominam o tym że ten Twój mechanik powinien wiedzieć co i jak.

diagnostyka to nie tylko błędy pozostają jeszcze bloki pomiarowe

Z tego co kojarzę to w większości rzeczy typu np kodowanie jest to dodatkowo płatne i to za każde kodowanie.

Jedno lepsze od drugiego

ok, mniejsza z tym. Będę próbował to jakoś rozkręcić(i ewentualnie się odezwę), być może się rozleciało bo hałasuje jak diabli, szczególnie przy wyższych obrotach. Na razie zdjąłem pasek by nie zablokowało mi się gdzieś albo coś a po za tym te piski mnie wnerwiają.

czyli lewy gwint jak dobrze rozumiem, ok Problem w tym że ta śrubka(kluczyk 10 ) się tam kręci a mimo że mam zablokowane koło paskiem, chyba się tam coś rozsypało albo nie wiem. Zobaczę poi jutrze jeszcze raz bo jutro do późna w pracy. daj jakieś zdjęcie i nr to sprawdzę czy do mojej będzie pasić, może się dogadamy

Panowie jak odkręcić to koło od sprężarki, tam jakoś mi się kręci lekko i ani dokręcić ani odkręcić nie mogę, da się to jakoś zablokować? tak przejrzałem troszku temat ale nie znalazłem nic na ten temat albo przeoczyłem.

a Twoje amelinium jeszcze jeździ - hmm?

ale ja się wcale nie denerwuję zacznij o tego co Ci napisałem Dobrze by było rzucić okiem także na to co widząc w sterowniku gazu. Taką rzecz też może być dość ciężko zdiagnozować.

O proszę chwilę szukania w necie - niemiecki co prawda ale zawsze jakiś translator i heja. adr,aeb-bloki pomiarowe.rar

Ja nie znam ich na pamięć przecież. Ale opis bloków do AEB, ADP, ADR bo to prawie to samo są ogólnie dostępne w necie, tylko poszukać. Zresztą vag też ma opis grup. A patrzeć trzeba na wszystko właściwie, takie rzeczy jak czujnik tem, przepływka przepustnica, i wiele innych. Z drugiej strony jak masz gaz to jest też możliwość że dostaję dwa paliwa i ma za bogato i to też można by sprawdzić.

patrzeć w bloki pomiarowe, inaczej to wróżenie z fusów Ewentualnie jeszcze sprawdzić świece w momencie gdy już nie chce odpalić - skoro piszesz że jakby go zalewało Z drugiej strony jak na zimnym odpalisz i zgasisz kilka razy pod rząd to nic dziwnego że go zalewa.

No to wniosek jeden z tego tematu, a mianowicie zadawanie takich pytań jest bezcelowe bo odpowiedzi tyle co wypowiadających się. Po postu iść do sklepu i kupić co popadnie I albo wytrzyma albo nie. A autor dalej nie wie co kupić zapewne