nadybek

Najlepiej vcds + laptop

Nie ma opcji zeby sie urwal ale czesto od takiego rozwiazania zaczyna sie rozpruwac ten przewod. Wkret uszkadza osnowe bardzo blisko krawedzi zaprasowania. Widzialem 2 auta z dziurami biegnącymi od wkręta wiec musi byc to przyczyną.

Co znaczy za sama robocizne? Jak 2500 za demontaz i montaz turbo, demontaz i montaz glowicy to bardzo duzo. Jak 2500 za demontaz i montaz turbo, demontaz i montaz glowicy, regeneracje turbo i regeneracje glowicy to nie da sie tego zrobic w tej cenie.

Cisnienia oleju nie ma w vcdsie. Pomiar manometrem na koncu glowicy. Do sprawdzenia stan walka rozrzadu i szklanek oraz czy broki w walkach PD sa na miejscu. I to natychmiast. Moze wypadly broki i jest slabe cisnienie oleju co w niedlugim okresie powoduje zniszczenie walka i szklanek. Nie dudni z filtra powietrza?

ELM nie odczyta parametrow DPF w tym aucie.

Oczywiscie ze jest cos takiego. VCDS Mobile. Ale nie na nasze kieszenie...

Tak. I obejrzyj jak po wyciagnieciu wyglada ten czerwony oring. Jak jest poszarpany to spaliny przechodza pod podkladka.

Sprzeglo jeszcze pewnie sie nie zerwane. Przyczyna jest taka ze guma amortyzatorów parcieje i sie wykrusza a wtedy zabierak uderza w elementy kolka napedu i to halasuje. Jak halasuje tylko przy spadku obrotow ponizej 900 ( np. ruszanie) to sprzeglo jeszcze nie zerwane do konca. Często wystarczy wyczyscic z gumowego pylu i wymienic gumki. Jak halasuje caly czas to zabierak juz przemielilo- najczesciej urywa sie tarczka na promieniu 3 otworowna klucz. A temperatura na nawiewach 4st ozaczaloby ze na parowniku jest na minusie. Prawidlowo w b6 i b7 przez vcds powinnismy widziec na parowniku 2-3st a na czujnikach w kratkach 9-12st. 4st. Na nawiewach oznacza ze mamy nabita instalacje lpg i to zimowym ktory zawiera wiecej propanu lub za malo czynnika lub zapchana/ za mala dysze dlawiaca przez co za niskie cisnienie na ssaniu

Jak najbardziej slychac przy ruszaniu pod gorke to sprzeglo klimy do wymiany. Przemielilo w nim gumki amortyzujace. Do kupienia jest sama pokrywa sprzegla( zabierak) i gumki- grosze w porownaniu do calego koła kompresora tylko trzeba znac srednice zabieraka bo sa dwie.

Raczej nie padly a sa zapowietrzone a raczej zaspalinowane pompki do wytargania i do obejrzenia dolne oringi

Jak paliwo bylo czarne to spaliny dostają sie przez podkladke termiczna i dolny oring- niepoprawny montaz PD( nie wyczyszczone/ za slabo dokrecone/ dokrecone na starą śrubę/ dokrecone na chińska śrubę z plasteliny) lub uszkodzona przylgnia w glowicy pod podkladka termiczną.

Pieterb jak sie jednak zdecydujesz na glowice to daj znac bo mam jedna po regeneracji- tujele, szlifowane gniazda przy podkladkach, frezowane i dotarte gniazda zaworowe, nowe uszczelniacze, planowana z osiowaniem pod walek.

To cos slabo. Powinno az prysnac czynnikiem w fazie cieklej. Najlepiej podlaczyc pod zegary i sprawdzic cisnienie ale po opisie na 99% gdzies uciekl czynnik.

Jest mozliwosc ze urwala sie szpilka poduszki silnika.

Oddaj tam gdzie robiles rozrzad i po klopocie. Przy jednym zabku potrafi byc kolicja kak byl rozrzad na kredki poskladany

Sykniecie? Przy mocnym wcisnieciu zaworu powinno walnac czynnikiem ostro a nie tylko syknac.

Im krotsze trasy robisz tym olej o mniejszej lepkosci wybierz. Jak latasz trasy po 50km to zalej jakis 5w40. Norma 505.01 tez jest spoko. Wymiana co 10kkm. Jak nie kupisz oleju po frytkach na allegro to producent nie ma znaczenia. Byle norme spelnial. Ja druga wymiane latam na mannolu 5w30. Tani, dobry i rzadziej podrabiany niz motule, shele i inne takie.

Pamietaj ze blad czujnika wywala jak jest za niskie cisnienie w ukladzie- czujnik moze byc sprawny.

Jechalem takim autem z turbo brd i wstawalo swietnie. Ale te turbinki to jedna wielka loteria. Jak sa 100% oryginal to sa hiper, super, swietne ;). Jak ktos wymienil wirnik to kupa.

Jak placisz za ta mape to nie warto. Moze za jakis czas poczujesz niedosyt i wpadna mocniejsze pompki, turbo i IC a z nimi nowa mapa...

Spuść to paliwo do sloika dopoki nie zatankowales. Bedziesz wiedzial czy problemem byl PD czy problem z jego montazem.

Problemy z kompresja sie same nie naprawiaja i nie przenosza na inny cylinder. Ja bym stawial na niepoprawny montaz PD. Wystarczy ze zastosowano sruby dociskajace lub kpl. uszczelnien w marnym zamienniku. Oleju nie przybywa? Spusc paliwo z filtra do sloika i pokaz jego zdjecie.

Aktualizacja wersji softu ecu nie pomoze na zadne problemy zwiazane z filtrem dpf. Chyba ze jest wyciety i chcesz go przywrocic.

Wlasnie taki mniejszy prostokatny nie kwadratowy z 4 nozkami

Jeden maly na skrajnym miejscu i jeden duzy przedostatni chyba bo pisze z pamieci. Czyli XxxxXx. Czesto pada przekaznik glowny czyli ten duzy ale wtedy komp sypie bledami.