pelonek1

Kolega @Muskel1dobrze pisze z tym wycinaniem DPFa i EGRa oraz olewaniem innych uczestników dróg ... . Dobrze, że wymyślili coś takiego jak obieg wewnętrzny powietrza bądź czujniki jakości powietrza to przez takich jak @Rosa07nie trzeba się truć jadąc po mieście.

Po montażu potencjometrów wszystko chodzi ok, nic się nie blokuje? Zrobiłeś adaptację tak jak poniżej? wchodzisz w (08) klimatronic i wykonaj "test", klapy i nawiewy będą sobie chodzić,klikaj "next" aż do zakończenia "END", powróć do odczytania błędów i jeśli jakieś się pojawiły wykasuj je , potem wchodzisz w basic settings(04), blok 001 - zaczekaj aż wszystkie wartości zejdą do zera i zrób [Adaptację -10] Chanel 00 [Test] > [save] - (czyli przywróć ustawienia fabryczne) .

Zrobiłeś adaptacje po wymianie?

Koledze @Dev nie chodziło o ORI zielony tylko o inny mineralny, nie mogę sobie już przypomnieć jaki, niech się @Devwypowie bo nie mogę znaleźć. Edit: Febi Zielony Mineralny albo Total LHM.

@jozko takie brudne auto w takim temacie ... .

Chodziło mi o to, że bez ściągania piora i uniesieniu lekko do góry końcówka pióra która zgarnia ma być prostopadle do szyby co wiąże się z tym, że końcówka ramienia musi być wtedy równolegle do szyby. O to samo nam chodzi jednak.

To chyba o tym samym napisaliśmy tylko inny punkt odniesienia

Moja lewa wycieraczka też drży. Rozumiem że należy skręcić ramię tak żeby pióro było prostopadle do szyby?

Jak wtryski sprawne to nie ma nic co może tam nie zagrać.

To od razu zrób instalację z zapasem na więcej KM bo prędzej czy później będzie Ci brakować mocy. Ja na początku stycznia br. robiłem STAGE1 plus wymiana wtrysków z BEXa i już się przyzwyczaiłem i znowu jest mało

Jeśli chcesz lać Motul to zostań przy tym co był. Ja też do jednego auta z CR i DPFem lałem to co Ty jednak przy następnej wymianie przechodzę na coś innego, na dzień dzisiejszy na 99,9% będzie to RAVENOL VMP 5W30 CleanSynto USVO.

Twój objaw pochodzi od torsena, nie od dyfra. Wymiana oleju w skrzyni biegów i torsenie (ten sam obieg oleju w skrzyni manualnej) może tutaj zmniejszyć bądź w 100% zlikwidować to "haczenie".

Na pewno ich nie zauważysz. W ogóle to skąd masz takie pomysły?

A jak zachowuje się na Auto, tak samo? Jak będziesz sprawdzał jutro błędy to zrób przy okazji adaptacje klimatronika, być może usterka zniknie.

Jak kupowałem C6 to miała niecałe 7 lat. W chwili zakupu usterka już była, także nie wiem ile wcześniej pojawiło się uszkodzenie. Fakt, że nikt tam pewnie oleju nie zmieniał, jednak nie wydaje mi się, że brak wymiany oleju zabił dyfer, prędzej słaba jakość materiał, bądź jakaś wada fabryczna.

Dawaj zdjęcia jak to teraz za dnia wygląda.

Ja przestałem puszczać szybko sprzęgło i jak zmieniam bieg na niższy dodaję lekko gaz i jest ok. Olej w dyfrze w B7 wymieniałem też 20kkm temu, stary był bez opiłków, z opiłkami miałem w C6.

Mam A6 C6 i też wymieniałem już dyfer, objawy były takie, że w pewnym zakresie prędkości było słychać takie łuuu, łuuu, łuuu. Po spuszczeniu oleju okazało się, że miał "więcej" opiłków metalu niż oleju oczywiście piszę to "więcej" w przenośni. Po wymianie na używany jest ok, jednak przy zmianie biegów (tiptronic) na niższy np. pod górkę też bardzo rzadko jednak czasem szarpnie tak jak w B7. Jak kiedyś będę się nudził to rozbiorę go i zdam relację co tam było w środku zużyte. Jeśli chodzi o mnie to nauczyłem się z tym jeździć w B7 bez szarpnięć bo u mnie to występuje tylko jak zredukuję na niższy bieg puszczając ostro sprzęgło i później jak wciskam gaz to jest to dziwne szarpnięcie. W C6 występuje to bardzo rzadko, czasem raz na 1000km, czasem rzadziej także nie wnikam (występuje to tylko wtedy jak jadąc pod górkę na tempomacie np. 100km/h automat zrzuca z 6 na 5). Także @przem8ten kciuk w górę to za te niezniszczalne napędy quattro, bo chyba takie to one były ale w latach 80 jak zaczęli je produkować

U mnie coś takiego też występuje, jak uporasz się z tym to napisz tutaj. Dodam tylko, że jak auto jest zimne czegoś takiego nie ma. Wymieniłem poduszki silnika, skrzyni oraz przy przednim pasie. Po wymianie jak było tak jest.

Tylko same korzyści.

Jak pokażesz w elektronicznym powyższe zdjęcie to będą wiedzieć jakie parametry .

@gordo Nagrałem Ci dzisiaj dwa filmiki jak to jest u mnie. Na drugim filmiku widać że na dwójce lock-up nie jest zapięty, natomiast już na trzecim biegu jest. Na pierwszym filmiku widać że takie zjawisko jak zapinanie lock-up jest tylko na trzecim biegu, na innych nie występuje, chociaż na zimnym oleju zapiął się dopiero na piątym. Na Twoim filmiku widać że zapina się na drugim, tylko Twoja skrzynia to pewnie 5HP u mnie jest 6HP. VID_20210124_110211.mp4 VID_20210124_110012.mp4

Poprawi i będzie dobrze, ważne że coś spróbował zrobić sam, ja to szanuję i to bardzo mocno.

To ile ta instalacja ma kosztować i ile ma palić benzyny że w rok ma się zwrócić przy Twoim przebiegu rocznym równym 84000 km. U mnie w 1,8T instalacja zwróciła się po około 10000 km.