pelonek1

Skraplacz, osuszacz i sprężarka nowa, co widać na kolegi zdjęciu, pewnie dysza rozprężna też. Rzadko kto wymienia parownik i raczej nie ma problemów jak jest zgodnie ze sztuką wyczyszczony.

Na nowej sprężarce Denso to jak za darmo

Ile taka zabawa teraz kosztuje z częściami i robocizną?

Czym płukałeś? Pewnie takim zbiornikiem 1l podłączanym pod sprężone powietrze. Jak tak to tyle mogło wyjść na same przewody, jednak jak ktoś płucze maszyną cały układ to już tak mało nie wychodzi. Mi powiedzieli, że w C6 płucząc maszyną może wyjść max. 10l w zależności od tego ile syfu będzie w układzie.

Przeprowadź się do innego miasta U mnie tego problemu nie ma

98 już prawie 8 zł w hurcie bez podatku VAT, także 9 zł na stacjach w niedługim czasie będzie normą. LPG jeszcze trzyma normalną cenę i nawet tanieje powoli, co mnie bardzo cieszy bo rocznie moje 1,8 T spala około 4500 litrów tego paliwa.

W obecnych czasach najtaniej będzie się jeździło 1,8 T w LPG, natomiast jaka będzie cena LPG za jakiś czas to nikt tego nie wie. Mam B7 1,8 T Q manual w LPG i C6 3,0 TDI Q TIP polift i na dzień dzisiejszy dużo taniej jeśli chodzi o koszty paliwa jeździ się B7, chociaż był taki czas, że koszty paliwa były porównywalne w przypadku obydwu pojazdów. Co do pozostałych kosztów to w jednym jak i drugim jest podobnie bo tak naprawdę sama eksploatacja, reszta to pierdoły tj. brak poważnych napraw na przejechanych w dwa lata 82 k km w B7 oraz w 4 lata 50 k km w C6. 3,0 TDI odradzam w B6 i B7 bo jak źle trafisz to koszty napraw mogą być spore. Z własnego doświadczenia mając do wybory w B6/B7 1,8 T i 3,0 TDI - brałbym 1,8 T.

Logi porób to będzie widać czy jest dobrze. 2+33 z normalnej jazdy tzn. tak jak jeździsz i 2+33 od 1,5 k obrotów do odcięcia. Przed zrobieniem logów i skasowaniu błędów odczytaj co tam w grupie 32 jest zapisane.

Nie ważne że nie ma, ważne żeby wyzerować korekty bo to właśnie robi kasowanie błędów.

Dziwne rzeczy, z jałowych ok, z jazdy bogato a z logów dynamicznych wynika, że z jazdy też powinno być ok. Ja nie mam pojęcia, może ktoś jeszcze coś podpowie. Błędy kasowane przed robieniem logów?

A w 32.1 ile masz?

Z logów z jazdy za nic nie widać, żeby miała być taka duża na minus korekta w 32, blisko 0 powinna być patrząc na te logi.

Przy sprawnym DV, po wciśnięciu grzybka i zatknięciu króćca od podciśnienia ma być szczelnie, tzn. grzybek nie może być wypchnięty przez sprężynę gwałtownie a nawet nie powinien zostać wypchnięty do końca.

Sprzęgło alternatora sprawne masz?

Sprzęgło alternatora sprawne masz?

Tak jest poskładane w fabryce, bez żadnej uszczelki, tylko na masę uszczelniającą, no ale jak ktoś go na***ał za dużo przy jakiejś naprawie to musiał trafić do smoka.

A ile tam masz rozkręcone? Znając życie to dla kolegi @KoJ@K chwilę i zegary ma na wierzchu.

Przez kostkę stacyjki to by nie chciał odpalić w ogóle. U Ciebie pali i po chwili gaśnie, jakby brakło mu paliwa.

Ile przejechałeś km?

Załóż z drugiej strony talerzyk i nie powinna się ruszać.

Sięgnie, ma długą przedłużkę

A nie wiem. Do 1,8T brałem niedawno zestaw bez pompy a pompę kupiłem Hepu oddzielnie.

Litens

Nie ma się czym chwalić

U mnie problemem nie jest końcówka tylko drążek kierowniczy tam gdzie wkręcasz do maglownicy. Przy okazji końcówki też sprawdź.