pelonek1

U tunera, jak kolega wyżej napisał albo logi porób i zapytaj tu na forum, koledzy napiszą czy soft ORI czy auto na koksie.

Mało prawdopodobne, jednak jak jakiś po*eb uderzył nim z raz albo dwa razy o coś to mogło się uszkodzić. Opakowanie całe to kurierowi nic się nie udowodni, nawet jakby uszkodził.

Wg mnie radio na zdjęciach przesłanych przez różnych kolegów jest to samo, także albo nie działało przed wysyłką albo uszkodziło się w transporcie.

Nie będę już się bawił w jakieś aplikacje. Będę obserwował tylko obroty bo dopiero dzisiaj pierwszy raz zauważyłem, że były podwyższone o około 100 obr/min i poczułem jak podniosły się na postoju. Normalnie ma coś tam około 600 tutaj miał powyżej 700.

Tylko trasy, do miasta i nie tylko mam 1,8 T W 104.2 też widać, że wartości maleją a pomiary przy różnych obrotach robiłem praktycznie co kilkadziesiąt sekund. Po tych pomiarach bez gaszenia przejechałem jeszcze z 30 km na tempomacie w okolicach 2500 obr/min także wypalił się na pewno bdb.

Jeszcze DPF się wypalał chyba jak robiłem te pomiary.

@Muskel1 przy przebiegu większym o ponad 21 k km jest tak. Dziwne bo w 104.1 nic się nie zmieniło, chociaż jak kupiłem auto i miało przebieg około 208 k km to miałem w 104.1 - 0,24 l. Coś się zmienia, tylko od ostatnich 21 k km nie zmieniło się nic Wg mnie jest dobrze i DPF jeszcze trochę pożyje. Mileage: 257070km-159735mi Repair Order: Address 01: Engine (4F9 910 402 A) 12:48:09 Group 001 735 /min RPM 6.0 mg/str Inj. Quantity 248.5 bar Pressure 88.2°C Temperature 12:48:09 Group 102 548.7°C Temperature 442.5°C Temperature 13 mbar Pressure 0 mbar Pressure 12:48:09 Group 104 0.30 (no units) 26.5 (no units) 7.0 (no units) 300 km Mileage -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F9 910 402 A) 12:49:18 Group 001 2016 /min RPM 4.0 mg/str Inj. Quantity 724.2 bar Pressure 85.5°C Temperature 12:49:18 Group 102 619.5°C Temperature 548.7°C Temperature 50 mbar Pressure 0 mbar Pressure 12:49:18 Group 104 0.30 (no units) 25.5 (no units) 6.5 (no units) 300 km Mileage -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F9 910 402 A) 12:49:33 Group 001 2499 /min RPM 6.0 mg/str Inj. Quantity 809.4 bar Pressure 84.6°C Temperature 12:49:33 Group 102 595.9°C Temperature 542.8°C Temperature 81 mbar Pressure 0 mbar Pressure 12:49:33 Group 104 0.30 (no units) 25.0 (no units) 6.5 (no units) 300 km Mileage

Ja mam zamiar wysłać, tylko nie wiem kiedy Jak się zdecydujesz i zamontujesz sprawny, podziel się opinią.

Mam LPG Tech to Ci nie pomogę, chociaż z tego co wiem to Staga stroi się łatwiej. @przem8 ma Staga i na pewno wie jak go stroić, odezwij się do Niego.

Dałeś taki sam reduktor?

Gdzie widzisz te pierścienie?

Wiem ale to było około 20 k km temu a tylko 0,07 l brakowało. Policzyłem to wychodzi 0,12 l na 10 k km, także jeszcze trochę powinien pojeździć, a że teraz praktycznie C6 odpoczywa w garażu to myślę że na długo wystarczy.

Jak jutro uda mi się połączyć tą wersją VCDSa co teraz mam to przetestuję go dokładniej. Jak powinno zmieniać się ciśnienie w zależności od obrotów tzn. jakie powinno być i przy jakich obrotach?

Nie pamiętam bloków, jak wejdziesz VCDSem to będziesz widział opisy i znajdziesz na pewno. Ja teraz sprawdzam VFIZem

Na jałowych, coś tam około 600-650 obr/min.

Może jutro sprawdzę ile jest teraz, było tak przy przebiegu jak poniżej. @Muskel1 widzisz tu coś złego czy normalne zachowanie? Przebieg: 235890km Numer naprawy: Adres 01: Silnik (4F9 910 402 A) 16:17:09 Grupa 102 112.1*C Temperatura 100.3*C Temperatura 13 mbar Ciśnienie 0 mbar Ciśnienie 16:17:09 Grupa 104 0.30 (bez jednostek) 22.5 (bez jednostek) 6.5 (bez jednostek) 360 km Przebieg

Pospieszyłem się z tym pytaniem bo już znalazłem w moim notatniku Mam CDYA i potwierdziłeś to co mam w notatkach czyli 0,37 l. Dawno nie zaglądałem do grupy 104.1 bo z 20 k km temu i miałem wtedy 0,3 l. Muszę tam zajrzeć. Zastanawiam się czy jak będzie więcej niż 0,37 l a auto będzie jeździć normalnie bez błędów, to chyba nie ma co wnikać że jest więcej?

Pamiętasz jak ma być dla 3.0 TDI CR?

Ja bym dał jedną ślimakową porządną tylko przykręcić zaraz za zgrubieniem, musi trzymać, albo tą co teraz jest przesuń jak najbliżej tego zgrubienia i dociągnij porządnie, teraz to krzywo jest i wystarczy że trochę pochodzi i nie będzie trzymać.

Kiedyś kupiłem jedno auto i sprawdziłem nr VIN tylko na grodzi. Auto osobiście sprowadziłem z DE. Pierwszy przegląd w PL zrobiony, auto zarejestrowane, kolejny przegląd i ... . Ma Pan na tabliczce na kielichu inny nr VIN niż na grodzi oraz w bagażniku i w DR. Diagnosta obejrzał porządnie auto, mówi że nie widać że kombinowany jednak powinniśmy wezwać policję. Za chwilę oddał DR i mówi, że nie było Pana tutaj. Nie wiedziałem co robić, zadzwoniłem do pierwszego lepszego rzeczoznawcy samochodowego i opowiedziałem jaka sytuacja. Powiedział po sekundzie - zerwie Pan tą tabliczkę z kielicha i jedzie wyrobić zastępczą na SKP. Na SKP pytanie co się stało, odpowiedziałem że odkleiła się pewnie jak myłem auto pod maską. Wyrobiono nową zastępczą z prawidłowym nr VIN i od zawsze przy kolejnych przeglądach na SKP pytanie - gdzie ORO tabliczka, nic więcej. Nie wiem co się stało, nr VIN na tabliczce różnił się tylko 3 cyframi na końcu, także może pomyłka, może coś więcej, nie wiem.

Jak jesteś właścicielem to wydaje mi się, że Tobie udzielą takich informacji.

W WK powinno być.

Znajdź kontakt i pogadaj z jakimś rzeczoznawcą samochodowym działającym na terenie Twojego wydziału komunikacji. Mi kiedyś taki rzeczoznawca bardzo dużo pomógł podczas tylko rozmowy telefonicznej.

Nie napisałem, że najgorsze, tylko że nie wymieniają filtrów a sam olej

W ASO Ci wymienią, ale całą skrzynię, bo wg Nich się filtrów nie wymienia