pelonek1

Chodzi mi o to, że na moje to brakuje tam osłony termicznej bo wydech masz bardzo blisko zbiornika. Chociaż w dieslu temperatura w tym miejscu nie będzie wysoka, jednak tak to mniej więcej powinno wyglądać.

Ten wydech masz praktycznie pod samym zbiornikiem paliwa czy mi się wydaje?

Tylko co około rok wymieniać jak np. w moim przypadku to też bez sensu. Jedyny plus to śruba górnych wahaczy wychodzi bez problemu przy tak częstym jej odkręcaniu. W większości przypadków to na przeglądzie znajdą luzy jak już sworznie będą miały po pół cm luzu.

@NelsonPL, na miłość boską, opanuj się.

Logi porób. Wszystko masz w dziale diagnostyka.

Miałem tak kiedyś w Golfie IV 101 KM PD. Zwiększyłem mu VCDSem obroty na jałowych o około 50 i już nigdy przez 200 k km nie zadrżał.

Żartujesz sobie z nas?

Dyfer może tak wyć. W C6 tak miałem, że w zakresie jakichś tam prędkości robił takie łu łu łu. Po spuszczeniu z niego oleju były opiłki - coś się zmieniło w środku. Po wymianie dyfra na używkę cisza. Jeździłem z tym wyciem z 30 k km, nie powiększało się, wyło cały czas tak samo przez te 30 k km. Kiedyś go rozbiórkę z ciekawości.

Raczej seria, nikt nie modził jeszcze.

Tankował też sprawca?

Czytałem nie tak dawno artykuł o najbardziej agresywnych i niebezpiecznych kierowcach w różnych markach aut na drodze w PL. Na pierwszym miejscu BMW, później Audi ... .

Będzie pasował.

Seryjnie zadane doładowanie turbo powinno być max 1,5 bara. Podjedź do kogoś z VCDSem i zrób loga. Jak wyjdzie Ci podobnie to soft na 99% masz z fabryki.

Jak masz kod silnika?

Jak nie masz czym zrobić logów to jedź do tunera, aplikacją nic nie zrobisz raczej.

U tunera, jak kolega wyżej napisał albo logi porób i zapytaj tu na forum, koledzy napiszą czy soft ORI czy auto na koksie.

Mało prawdopodobne, jednak jak jakiś po*eb uderzył nim z raz albo dwa razy o coś to mogło się uszkodzić. Opakowanie całe to kurierowi nic się nie udowodni, nawet jakby uszkodził.

Wg mnie radio na zdjęciach przesłanych przez różnych kolegów jest to samo, także albo nie działało przed wysyłką albo uszkodziło się w transporcie.

Nie będę już się bawił w jakieś aplikacje. Będę obserwował tylko obroty bo dopiero dzisiaj pierwszy raz zauważyłem, że były podwyższone o około 100 obr/min i poczułem jak podniosły się na postoju. Normalnie ma coś tam około 600 tutaj miał powyżej 700.

Tylko trasy, do miasta i nie tylko mam 1,8 T W 104.2 też widać, że wartości maleją a pomiary przy różnych obrotach robiłem praktycznie co kilkadziesiąt sekund. Po tych pomiarach bez gaszenia przejechałem jeszcze z 30 km na tempomacie w okolicach 2500 obr/min także wypalił się na pewno bdb.

Jeszcze DPF się wypalał chyba jak robiłem te pomiary.

@Muskel1 przy przebiegu większym o ponad 21 k km jest tak. Dziwne bo w 104.1 nic się nie zmieniło, chociaż jak kupiłem auto i miało przebieg około 208 k km to miałem w 104.1 - 0,24 l. Coś się zmienia, tylko od ostatnich 21 k km nie zmieniło się nic Wg mnie jest dobrze i DPF jeszcze trochę pożyje. Mileage: 257070km-159735mi Repair Order: Address 01: Engine (4F9 910 402 A) 12:48:09 Group 001 735 /min RPM 6.0 mg/str Inj. Quantity 248.5 bar Pressure 88.2°C Temperature 12:48:09 Group 102 548.7°C Temperature 442.5°C Temperature 13 mbar Pressure 0 mbar Pressure 12:48:09 Group 104 0.30 (no units) 26.5 (no units) 7.0 (no units) 300 km Mileage -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F9 910 402 A) 12:49:18 Group 001 2016 /min RPM 4.0 mg/str Inj. Quantity 724.2 bar Pressure 85.5°C Temperature 12:49:18 Group 102 619.5°C Temperature 548.7°C Temperature 50 mbar Pressure 0 mbar Pressure 12:49:18 Group 104 0.30 (no units) 25.5 (no units) 6.5 (no units) 300 km Mileage -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (4F9 910 402 A) 12:49:33 Group 001 2499 /min RPM 6.0 mg/str Inj. Quantity 809.4 bar Pressure 84.6°C Temperature 12:49:33 Group 102 595.9°C Temperature 542.8°C Temperature 81 mbar Pressure 0 mbar Pressure 12:49:33 Group 104 0.30 (no units) 25.0 (no units) 6.5 (no units) 300 km Mileage

Ja mam zamiar wysłać, tylko nie wiem kiedy Jak się zdecydujesz i zamontujesz sprawny, podziel się opinią.

Mam LPG Tech to Ci nie pomogę, chociaż z tego co wiem to Staga stroi się łatwiej. @przem8 ma Staga i na pewno wie jak go stroić, odezwij się do Niego.

Dałeś taki sam reduktor?