janusz75

trochę mało danych (jaki przebieg, historia napraw) z Twojego opisu wiemy tylko tyle, że silnik ma problem z mocą przy niskich obrotach... szkoda, że nie masz opisu błędu z sondy lambda, być może to by coć naprowadziło (chociaż szczerze wątpię) odstaw samochód do kumatego mechanika i niech wykona pełną diagnostykę... ps. jeśli silnik ma przebieg 150tyś i więcej to zacznij od czyszczenia układu dolotowego (zawory ssące, kolektor, przepustnica) FSI, TFSI; znany problem z "odkładaniem się" osadu na zaworach dolotowych... co w pierszym etapie objawia się problemami z stabilizacją biegu jałowego, wypadaniami zapłonów oraz spadku mocy i to głównie w dolnych partiach obrotów...

jaki plus?.. czujniki jednoprzewodowe sterują masą... a dokładniej "rozwierają styk" przy określonym ciśnieniu... nie podawaj tam plusa, bo "uwalisz" licznik...

w ustawieniach MMI...

na to wychodzi...😁

normalne... w Twoim samochodzie jest tzw. alternator-rozrusznik... sam napinacz ma inną konstrukcję od tzw. standartowych... pamiętaj, że ten napinacz ma interwał wymiany zależny od przebiegu... wymienia się go razem z paskiem osprzętu... koszt zestawu w ASO to około: 1700pln... interwał wymiany co 90tyś/km... ale najlepiej sprawdzić w ASO po nr. VIN...

to sprawdź proszę jakie masz napięcie ładowania... bo na skanie widnieje 16.5V

powiem szczerze, że ja ta tym filmiku (oczywiście chodzi o dźwięk) nic niepokojącego nie słyszę... niestety, ale większość nagrań nie oddaje rzeczywistości... zawsze możesz podjechać do Rybnika, daleko nie masz i osłuchamy na miejscu ten dźwięk który nie daje Ci spokoju... a na tą chwilę wykonaj "poprawny" pomiar ciśnienia oleju...

podczas "scanowania" silnik był uruchomiony?..

po przejechaniu parę kilometrów olej będzie miał temp. w granicach 60-70stopni... a to zdecydowanie za mało na prawidłowy pomiar ciśnienia oleju... temperatura oleju musi wynosić co najmniej 90stopni... a najlepiej w granicach 95-100... olej wraz z wzrostem temperatury "traci" lepkość, dlatego tak ważnym jest aby olej był "dobrze nagrzany" wykonaj jeszcze raz prawidłowy pomiar, ale na dobrze rozgrzanym silniku (oleju) bo w przeciwnym razie będziesz się kręcił w kółko i szukał przyczyn nie tam gdzie trzeba... ps. filmiku nie mogę otworzyć... nie wiem, być może tylko ja tak mam...

napinacze z tzw. zamienników niestety nie są dobrym rozwiązaniem... ale interesujące jest co innego; piszesz, że ciśnienie na biegu jałowym wynosi 1,3bar co jest przyzwoitą wartością... piszesz także, że po "ostrej" jeździe zapala się kontrolka ciśnienia oleju... obie te informacje nie za bardzo pasują do siebie... na tą chwilę pomijam usterkę instalacji elektr. oraz usterkę samego czujnika... jeśli kontrolka zapala się z powodu zbyt niskiego ciśnienia to może to mieć bezpośrednie przełożenie na pracę napinacza o którym wspominasz... sprawdź jeszcze raz ciśnienie oleju, ale tym razem niezwłocznie po tzw. ostrej jeździe...

jeśli rozłączysz obwód to i prąd (pobór) ustanie... odpowiadając na Twoje pytanie; tak... ps. jeśli chcesz zdjąć klemę minusową to wpierw odłącz złącze wtykowe z tzw czujnika kontroli akumulatora... jak naładujesz to najpierw klema a później podłączenie wtyczki...

cytując klasyka; zrób pełny autoscan i go tu wrzuć...

co 30tyś. jest ok...

mądre książki dla szpilek M8, M10 podają wartości w przedziale: 15-25Nm... niemniej jednak, niektóre szpilki mocujące rolki rozrządu powlekane są warstwą kleju oraz posiadają "drobny gwint" dlatego też, najrozsądniej jest tzw. doręcenie z odpowiednim wyczuciem... tj. dokręcasz szpilkę do końca gwintu, tak aby "oparła się" o płaszczyznę z wyczuwalnym oporem... szpilka nie powinna być luźna, ani też Nie należy jej "przeciągać" tak aby nie doszło do uszkodzenia gwintu...

oczywiście ile Osób tyle opinii... ja osobiście wymieniam zawsze...

mniej więcej to tak samo, jakbyś poszedł do Doktora i powiedział że masz złe wyniki... wtedy pan Doktor prosi, abyś mu te wyniki pokazał... a Ty pytasz, a co panu dają moje wyniki jak mówię że są złe... obawiam się, że panu Dr. Muskel1 właśnie chodzi o to, abyś mu te wyniki pokazał...

narobiłeś Sobie trochę bałaganu... ten element (górne łoże wałka) to integralna część głowicy... nie występuje jako osobny element...

po każdej wymianie akumulatora należy "zapisać" parametry na nowo... nawet wymieniając na ten sam model o identycznych parametrach...

nie kombinuj bo nic dobrego z tego nie będzie... cały system wraz z głośnikami jest inny... a mówiąc szczerze Bang w B8 gra bardzo przyzwoicie... kup oryginalne głośniki (te które są zmęczone) i tak zostaw...

jeśli masz jeszcze wtryski które były w tym silniku (te dwa dobre) to załóż je na pierwszy i czwarty...

przełóż czwarty z pierwszym i będziesz widział czy parametry pójdą za wtryskiem (na 90% tak będzie)... jeśli jednak nie, to musisz szukać winy w silniku... niestety mało jest firm które poprawnie regenerują pompowtryski... jaki był powód wymiany pompowtryskiwaczy?..

przy krótkich trasach normalne... płyn chłodniczy w normie?..

a dodałeś dwie spacje?..

na ślepo Nic nie kupuj... najpierw trzeba zdiagnozować... tak jak Ci pisałem w starszych turbinach sam zawór to nie problem... wymiana prosta, koszt niewielki... w Twojej turbinie jest zintegrowany wraz siłownikiem... nr. oryginału dla silnika CJEB to: 06L145612M koszt koło tysiąca... najpierw diagnoza!!! potem zakup i ewentualna wymiana... dodatkowo trzeba go "dopasować" do silnika... sam tego Nie rób... chyba, że masz wiedzę i sprzęt...

no to nieco komplikuje sprawę... masz turbinę nowszego typu, zawór regulacji ciśnienia (bypass) jest zintegrowany wraz z siłownikiem... gdybyś miał starszego typu tak jak silnik CABA, to można na spokojnie przełożyć sam zawór sterujący i zobaczyć czy usterka ustąpi... w Twoim przypadku winowajcą będzie sam zawór bądź też instalacja elektryczna... obawiam się, że bez wizyty u mechanika się Nie obejdzie...