demoralizator

podaj maila to zaraz wyślę

Grupa A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle CZAS Boost Valvle Znacznik ZAPISU /min mbar mbar % 0,45 1890 1989 1111,8 38,6 0,93 1911 1989 1152,6 38,6 1,41 1932 1989 1183,2 39 1,89 1953 1989 1203,6 39,4 2,38 1974 1989 1224 39,4 2,86 2016 1989 1244,4 39,8 3,34 2037 1989 1275 40,2 3,82 2058 1989 1305,6 41 4,3 2100 1989 1336,2 41,4 4,78 2142 1989 1387,2 42,2 5,26 2184 1989 1458,6 43,4 5,74 2226 1989 1591,2 46,6 6,22 2289 1989 1723,8 49,4 6,7 2352 1989 1876,8 53 7,18 2436 1989 1958,4 53,8 7,66 2499 1989 2009,4 55 8,14 2562 1989 2040 56,6 8,62 2625 1989 2050,2 57,4 9,11 2709 1989 2050,2 58,6 9,59 2772 1989 2040 59,4 10,07 2835 1989 2029,8 59,8 10,55 2919 1989 2019,6 60,2 11,03 2982 1989 2029,8 61,4 11,51 3045 1989 2050,2 62,6 11,98 3108 1989 2070,6 64,5 12,46 3171 1989 2111,4 67,7 12,94 3234 1989 2142 70,1 13,42 3297 1989 2162,4 74,5 13,9 3339 1989 2162,4 77,3 14,38 3381 1989 2152,2 80,5 14,86 3444 1989 2152,2 83,3 15,34 3507 1989 2152,2 86,1 15,83 3549 1989 2142 88,5 16,31 3591 1989 2131,8 91,2 16,79 3633 1989 2142 94 17,27 3675 1989 2142 94,4 17,75 3717 1989 2131,8 93,6 18,22 3759 1989 2131,8 94,4 18,7 3801 1989 2131,8 94,4 19,18 3843 1989 2121,6 94,4 19,66 3864 1989 2111,4 94,4 20,14 3906 1989 2111,4 94,4 20,62 3948 1989 2111,4 94,4 21,1 3990 1989 2111,4 94,4 21,58 4011 1989 2101,2 93,6 22,05 4053 1989 2101,2 94,4 22,54 4074 1989 2101,2 94,4 23,02 4095 1989 2101,2 94,4 23,5 4116 1989 2101,2 94,4 23,98 4158 1989 2091 94,4 24,46 4179 1989 2091 94,4 24,94 4200 1989 2091 94,4 25,42 4242 1989 2101,2 94,4 25,9 4263 1989 2101,2 94,4 26,38 4284 1989 2101,2 94,4 26,86 4305 1989 2101,2 94,4 Grupa A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty CZAS ? ? ? Znacznik ZAPISU /min mg/suw mg/suw mg/suw 0,03 2058 50,2 46 26,4 0,47 2100 50 46 27 0,95 2163 50 46 28,6 1,43 2226 50 46 29,2 1,91 2289 49,8 46 33 2,4 2373 49,8 46,2 35 2,88 2457 49,6 46,4 36,4 3,36 2541 49,6 46,6 43,4 3,84 2667 49,4 46,8 47,4 4,32 2772 49,2 47 50,8 4,8 2898 49 47,4 51 5,28 3024 48,8 47,6 50,6 5,76 3129 48,8 47,8 50,6 6,24 3255 48,6 48 50,6 6,72 3360 48,6 48 50,2 7,2 3465 48,4 47,6 49,8 7,68 3591 48,2 47,4 49,4 8,16 3675 48,2 47,2 49,2 8,64 3780 48,2 47 49 9,12 3864 44 46,4 48,8 9,6 3927 27,4 46 44,6 Kolego jak wkleisz swoje logi w ten sposób będzie wtedy można coś wywnioskować zrób jeszcze z grupy 003

koledzy mam ori przekaźnik sterujący z wiązką i kostkami mogę udostępnić za symboliczną opłatą tylko od drzwi pasarzera mam przeciętą instalacje i pare cm krótsze kabelki ale to przez nieuwagę ciapłem

Polecam jedynie ori bo z tymi podróbami jest tak że po zapaleniu nie mają blokady i można jeszcze raz rozrusznikiem kręcić mimo odpalonego silnika Miłego rozbierania nie zapomnij odłączyc aku

Widze mimo upływu czasu temat ciągle żyje i wciąż pojawiają sie jakieś nowe posty. Troche tu dużo haosu i nieścisłości więc proponuje uporządkować tu trochę i wypisac podstawowe informacje dotyczące liczników. Cała przeróbka (w starszych modelach od 95 do końca 97) na licznik z fisem polega na dorobieniu dodatkowej kostki 20 pinowej(czerwonej - do sterowania fis) Piny w liczniku są oznaczone wystarczy sie tylko uważniej przyjżeć Ale to co nas interesuje to tylko: -pin nr 1 czyli sygnal spalania który jest podpięty pod sterownik silnika na podszybiu(pin nr 18 w TDI 1Z,AHU,AFN do 98 ) -pin nr 5 sygnał temperatury zewnetrznej(najlepiej podpiąć nowy czujnik) -pin nr 9 niedobór płynu do spryskiwaczy (mozna założyć czujnik w zbiorniczek pasuje od passata B5 a jak nie to wystarczy podac masę na stałe i juz nnie krzyczy) -pin nr 11 przycisk reset na manetce -pin nr 14 przycisk góra na manetce -pin nr 18 przycisk dół na manetce na koniec zostaje podłączenie do masy -pin nr 16 i -pin nr 19 kontrola spalonych żarówek(żeby nie krzyczał że ze światłami jest źle. niestety nie wiem jak zrobić kontrole żarówek ;( Jeżeli chcemy mięć nowszy licznik po 98 wtedy zaczynają sie problemy! Jeżeli dysponujemy samochodem przed 98 ze starym typem licznika to dochodzi przeróbka kostek licznika z powodu różnicy w ilości pinów i sposobie rozmieszczenia(dla zainteresowanych mogę zrobic tabele gdzie co i jak rozmieścić. Troche taka przelotka czasochłonna. Mi przeróbka w golfie 3 na licznik od 4 zajeła 6 godzin roboczych ale mozna to szybciej zrobic zależy od wprawy w lutowaniu i ilości przerw na piwko:) Jeżeli dysponujemy samochodem po 98 dochodzi kwestia immobilajzera który jest w liczniku. Tutaj jest juz robota dla speca, we własnym zakresie niewiele zdziałamy bez wiedzy i sprzętu. Przy tych licznikach żadna przeróbka na kostkach nie jest potrzebna, dorabiamy kostke fisa jedynie. W tym przypadku nie zastosujemy tez starszego typu licznika. To by było na tyle co wiem i co często odpisuje na gg i maile Jeżeli ktos wie cos wiecej to niech dopisuje to może wydzielimy z tego nowy wątek i jeżeli Mody zechcą to umieścimy takie podstawowe info do przeróbki w FAQ

zaraz zaraz w pasku jest immo w liczniku i fachman przełożył licznik zrobił immo i nie umiał zrobić takiego banału jak przebieg!!! coś mi tu nie pasuje

W swoim AHU mam podobne objawy jak w temacie czy ktoś może powiedzieć gdzie ów zawór przelewowy sie znajduje. Pozdrawiam i dziękuje

Na forum www.vw-passat.pl w dziale diagnostyka vag jest temat o aktualizacji automatycznej programu do nowszych wersji. Nadpisuje ci pamięć w fejsie i kabelek wędruje niestety do kosza.Takie małe zabezpieczenie przed nieoryginalnymi kablami.

Układ jest zależny od temperatury silnika i sterowany przez E.C.U. Skrobnij na gg to napewno cos ci doradzę i pomogę. GG 3643192 czesto jestem niedostępny (pracoholizm ) ale jak napiszesz z pewnością się odezwę

Pewnie bedzie trzeba wymienic uszczelke pod pokrywą zaworów ewentualnie uszczelniacz wałka rozrządu. Zdejmij środkowa osłonę i osłony na głowicach (te plastykowe) i będzie cos wiecej widać. Obmyj trochę w tych okolicach silnik najlepiej środkiem w atomizerze do mycia silników i odpal pogazuj ewentualnie przejedź i pokaże co i jak.

W 2.5 jak chcesz wyciągnąć wtrysk to musisz zdjąć pokrywe zaworów i wtedy wszystki będziesz miał widoczne jak na ręku. Bedziesz musiał oczywiście najpierw odkręcić nadmiary z wtryskiwaczy. Zastosuj odrazu nowe podkładki miedziane pod te nadmiary bo te sprzęty lubią się w tamtych miejscach zapowietrzać. Nie zapomnij oczywiście o nowej podkładce pod sam wtryskiwacz to jest bardzo ważne a kosztuje naprawde grosze coś koło 2 zł Zapomniałem dodac że przewody ciśnieniowe też musisz odkręcić co wiąrze się później z odpowietrzeniem

zapewne chodzi o gumy drążka stabilizatora ale luzy na tych gumach objawiałyby się stukaniem na nierównościach

Pozwolę sobie zacytować słowa MASTERSA Mam nadzieje że coś wyjaśni w tej kwesti "Kąt poczatku tłoczenia jest niezwykle istotny. W silnikach z pompami VP..jego złe ustawienie ma kluczowy wpływ na uruchamianie zimnego silnika. Tylko zimnego...bo potem ECU odpowiednio wysterowywuje hydrauliczny przestawiacz kąta w zależności od obrotów i obciązenia silnika. Jesli mechanior zbagatelizuje ( a najczęściej się tak dzieje z powodu braku testera i wiedzy) temat sprawdzenia i korekty kąta po wymianie paska, moze powstać problem rozruchu. Jeśli kąt wtrysku jest ustawiony całkiem poza tolerancją ....mozemy odczuć spadek mocy i osiagów silnika gdyż przestawiacz pod pompą nie wyrabia sie z regulacją...gdyż brakuje zakresu regulacyjnego. Zazwyczaj owocuje to błedem w sterowniku 00550 w/g starego standartu albo 17656 w/g nowego...spritzbeginnregelung..regeldifferenz. Najczęściej zdarza się że mechanior który zabiera sie za wymiane paska robi sobie znaki farbą oznaczajac połozenie kół paska zębatego...zdejmuje pasek i zakłada nowy z uwagą aby namalowane wcześniej "punkty odniesienia" pokrywały się. Nawet jeśli prawidłowo to wszystko ustawi to i tak trzeba sprawdzić ustawienie pompy w stosunku do wału gdyż wystarczy lekko zmienić napręzenie paska napinaczem i mamy rozjechane parametry. Nie wspomnę o fakcie że czasami rozrząd jest źle ustawiony i po wymianie paska na "swoje" znaki jest nadal źle. W przypadku opisywanego silnika PD ustawienie przebiega w inny sposób. Po ustawieniu idealnego "0" wału blokujemy wałek rozrządu pasownym kołkiem. Zluzowuje się wtedy 3 śruby na sprzęgiełku gumowym wałka. Po ustawieniu hydronapinacza (4mm starsze modele... w nowszych nie ma hydronapinacza) i odpowiednim napręzeniu paska...dokrecamy śruby na sprzęgiełku i wyjmujemy blokade wałka. należy obrócić ze dwa razy wałem korbowym i ustawić go ponownie na "0". Blokada wałka powinna wchodzić na swoje miejsce. Generalnie jest to prawidłowe ustawienie statyczne silnika i musi on pracować poprawnie. Jesli ktos chce być absolutnym aptekarzem moze dokonać kontroli ustawienia Vag-iem. W kalane 004 bloków wartości mierzonych na ostatniej pozycji mamy synchronizację katową wałka rozrządu. Powinna tam być liczba 0,0*. Dopuszczalne są odchyłki +-0,5*. Jeśli Vag wskazuje inne wartości można dokonać korekty ustawienia. W tym celu należy zluzować 3 śruby na sprzęgiełku i przekręcić wałek pod obroty albo zgodnie z obrotami silnika w zależności od wskazań na Vag-u. Przed załozeniem pokrywy nalezy sprawdzic dokrecenie wszystkich śrub ....bo jak sie któraś odkręci to motor pójdzie w piz*u." Skopiowano z http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?p=336312

To zapewne obejście do grzania świeć żarowych. użyj miernika i niech druga osoba wciśnie go i zobaczysz czy na zdjętej "fajce" od swiec pojawi się napięcie ( może byc też zwykła próbówka). Oczywiście na ciepłym motorku zeby E.C.U nie załączył grzania. Ktos to zrobił bo rano ciężko odpalał czyli do skontrolowania kąt wtrysku.

Problem dotyczy poduszki powietrznej kierowcy. Jak w błędzie za duża rezystancja czyli opór. najprawdopodobnoiej zabrudzony skorodowany styk taśmy poduszki powietrznej.

Z tego co wiem to różnica jest nie tylko w sterowniku ale też w pompie ABSu

W 1.6 aż tak ciasno nie jest. Ręce i narzędzia się zmieszczą dla mechanika z doświadczeniem nie będzie stanowiło to problemu więc przodek będzie kompletny i nie będzie obaw że cos się uszkodzi. Ja osobiście nie rozbieram ale tylko w 1.6 w innych niestety trzeba. jak chcesz to sam robić to jednak polecam rozebrać bo będziesz miał wszystko na wierzchu i nie będzie możliwości z ze popełnisz jakiś błąd

Nie auto nie przerywało tylko trzeci raz już zgasło no i laweta Dzięki za link wczoraj go w nocy znalazłem. Można się z niego dużo dowiedzieć. Polecam posiadaczom 2.5TDI Później opiszę co i jak z tym autem narazie jest u speca

Nie przesadzaj z tym dociskaniem Ja mam tylko 75PS czyli o połowe mniej ale to tak poza tematem Dodam jeszcze ze po skasowaniu błedów po ponownej próbie palenia pojawiał sie juz tylko błąd 01268 - Quantity Adjuster (N146) 37-00 - Faulty w aucie wczesniej nie występowały żadne inne objawy poza lekkim niedoładowaniem.

Umówiłem się na dzisiaj z kolegą ghostface na wymiane uszczelek dekla bo troszkę silniczek zaczą się pocić. Nagle dostaje telefon ze zgasł mu w czasie jazdy i nie może odpalić(jak w temacie). No to złapałem za krawat(linkę holowniczą) i do mnie na warsztat. Podpinamy vaga a tu takie coś. 3 Faults Found: 01441 - Low Fuel Level Sensor (G210) 27-00 - Implausible Signal 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-00 - No Communications 01268 - Quantity Adjuster (N146) 37-00 - Faulty W aucie był wymieniany sterownik pompy wtryskowej z tego co mi powiedział a potem było coś podobnego i znowu zaprowadził do warsztatu i tym razem nikt nic nie wziął bo podobno była jakaś głupota związana z paliwem. Warsztat renomowany w okolicy dobrze znany o szyldzie Bosch Service zeby nikt nie mówił że jakiś stodolarz Auto ma jeszcze gwarancje na naprawe wiec jedzie jutro na reklamacje. Jeżeli ktos miał styczność z takim czymś to proszę pisać. Przydatne będą też podobne informacje z innych zródeł typu forum internetowe. Ja też zaraz zabieram się za szukanie i mam nadzieje że coś konkretnego znajde bo trzykrotna naprawa tego samego bywa denerwująca(mówie w imieniu kolegi) i oczywiście kosztowna.

ta osłona jest przykęcana po bokach do głowicy małymi śrubkami. Zobacz może jednej brakuje i stąd dotyka do koła zębatego wałka rozrządu. Stąd ten pisk. Jeżeli nie to bedzie trzeba ściągać koło i lekko młoteczkiem dokształtować osłone. Wiąże sie to oczywiście ze ściągnieciem paska rozrządu.

Alarm fabryczny jest pod tylną kanapą. a czujniki masz w słupkach, u góry te małe podłużne otwory.

To jest normalne. Nie masz się czym przejmować gdyż kontrolka świec żarowych pełni funkcje kontrolki awari komputera sterującego silnikiem. W profilu nie masz podanego silnika ale w każdym TDI tak jest

Miałem to samo tyle że dodatkowo jak było blisko rezerwy to wskazanie opadało do zera i jeszcze miałem błąd w liczniku 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-00 - Open or Short to B+ Wyjąłem pływak bez wiekszych problemów i delikatnie dogiąłem do płytki drut od pływaka aby lepiej stykały się styki i problem zażegnany dodatkowo znikneły mi wachania wskaźnika w czasie jazdy

to będzie do twojego furaka Nie kostke sam będziesz musiał dorobić.