jaro4444

Pasuje bo to to suszarka BRD.

Wykres ładny - mocny dół, fajna góra. Tylko wykres to nie wszystko, bo ten sam rezultat można osiągnąć różnymi drogami i z różnym zagrożeniem dla silnika. Dlaczego fabrycznie tak nisko się kręcił?

Powinno być to samo, bywa parę KM więcej, szczególnie jak wymianę połączysz w wybiciem kata i czyszczeniem kolektora dolotowego.

No Patryk ładnie Nie chcę nieskromnie pisać kto Cię namówił na takiego moda

Czy Wam coś główki uciska? Gdzie jest napisane. że to turbina do A4? To jest suszarka od A3 2.0 TDI 170 KM CR

Maciejski nie zapomnij o opowiedzeniu wszystkich faktów o Automaxie-72, bo dopiero wówczas ma się pełne pojęcie o tym jak działał kiedyś, a jak teraz.

Koledzy nie wierzcie bezkrytycznie we wszystko co ludzie piszą i mówią, a szczególnie Ty Migdałek co chwila walniesz jakiegoś babola niepotwierdzonego. BRD + AL + FMIC + program = ok. 200 KM. Ta suszrka nie pasuje: http://moto.allegro.pl/item659993069_vw_audi_seat_2006r_2_0_tdi_170_km_turbo_turbina.html

A ma to, że wiekości tych turbin i wydatki można uszeregować tak: GT1749VA<GT1749VB<BRD<GT22V Więc skoro da się ładnie obudzić GT22V to tym bardziej BDR P.S. Nie czytaj bezkrytycznie bzdur z SR

Maciejski coś Ci więcej powiem - pełne GT22V z E-klasy 2,7 CDI ma przy 2000 obr już 300 Nm i jest to tylko o 10 Nm mniej niż turbina GT1749VB z silnika ARL w tym samym pojeździe. Więc albo coś miał ktoś spierdzielone mechnicznie, albo zmnienić czas dawcę softu...

Tak, no rzeczywiście BRD to straszne wiadro :>, Jak widzisz masz w 2.0 TDI 16V, już przy 1800 obr masz ponad 300 Nm, a przy 2200 ok 370 Nm: Albo w 1.9 TDI masz przy 2000 obr. skromne 330 Nm, 2200 obr. 360 Nm i rośnie do 412 Nm:

Wycięta praktycznie cała tylna ścianka poza jednym żebrem usztywniającym i zastosowana kierownica powietrza z A4 B5 lift (jest zdecydowanie lepsza od tej z Passata bo prawie 3x większy ma chwyt powietrza). Program tak liźnięty, że nie mogę zmusić parcha do zakopcenia na drodze, nawet jak się staram - czyli naprawdę lajcik bo to dla starszego Pana nie ściganta

Szanowny Kolego znajdź gdzie to napisałem Proszę nie siej niepotwierdzonych informacji.

BGW - motor 2.0 8V z Passata B5 FL roczniki 2003-2005 r., seryjnie miał DPF i 136 KM, nie ma wałków wyrównoważających i zabieraka pompy oleju, czyli jest to taki AWX powiększony na 2.0 Dobra roboty zakończone, wóz wystrojony. Wyszło jak dobrze pamiętam 163 KM 367 Nm absolutnie bezdymne Silniczek chodzi jak szwajcarski zegarek - chciałbym, żeby mój 2.0 16V w A4 tak pracował ;( Chłopaki z MR Motors odwalili jak zwykle kawał porządnej roboty. Samochodem po złożeniu (w zasadzie stworzeniu od podstaw ) i przetestowaniu go na hamowni pojechałem w trasę 1200 km i powróciłem bez przygód Ciekawostka - wóz bezpośrednio po złożeniu miał 138 KM, po trasie 142 KM, po leciutkim modzie ma 163 KM. Oto i wykresik: Przerobiona kratka z kierownicą powietrza od A4 B5 FL: Brudas w całości: Motorownia: Banan do lansu: Dawca banana (a może Rogala) :

Określiłbym to tak: - seryjny AJM ledwie się odpycha od jezdni, - AJM + chips - zaczyna trochę jeździć, - AJM + suszarka GT1749VA + chips - już jeździ, - AJM + AL + suszarka BRD + FMIC + chips = FUN

Problemy ze zrozumieniem słowa pisanego? Pisałem o wężach do płynu chłodzącego Chłodnica jest z mocniejszych PD.

Ty masz na 99% taką: http://moto.allegro.pl/item660532070_chlodniczka_oleju_obudowa_filtra_a3_a4_a6_b5_1_9.html Więc ta co podałeś podejdzie P&P po przerobieniu węży od płynu chłodzącego (ucięcia ostatnich kolanek albo kupienia od mocnego PD).

Prawie 300 funciaków za 216 to naprawdę żadna okazja. Za 1200 zł masz w Polsce 230. A jaką moc chcesz osiągnąć? Bo istnieją jeszcze 210 od silnika 2,5 TDI 143 KM z A6 C4 2.5 TDI 5R - tańsze jak 216, a mocniejsze jak 205 seryjne.

Jak masz małą ale grubą chłodniczkę to śruba idzie ta sama. Jak cienką to trzeba dłuższą śrubę. Zmierz jaką masz wysoką to Ci powiem czy trzeba dłuższą. Od 2.0 TDI np. BPW jest identyczna ja w AWX. Mocal jak już to np 13 rzędowy.

:polew: Niestety to wymiana gołego motoru.

Tzw. "słupek" albo Short Block lub też silnik bez osprzętu (goły) to wszystko co się mieści pomiędzy pokrywą zaworów a miską olejową czyli: - kompletna głowica, - układ tłokowo-korbowy, - blok silnika, - pompa oleju, smok, ... - miska olejowa, pokrywa zaworów, - rozrząd, pompa wody.

Druga sprawa to nowe klocki i tarcze. Hamuje się delikatnie przez pierwsze 200-300 km i po hamowaniu nie trzyma wciśniętego pedału. Na razie będą kiepsko hamować, dopiero po dotarciu zaczną łapać mocniej.

Układy z ABS odpowietrza się na włączonym zapłonie lub pracującym silniku. Odpowietrz jeszcze raz cały układ.

Zakład w Nadarzynie prowadzi Bogdan Podkowiński. Polecam Zapytaj Cowboya jakiej produkcji jest tłokorozdzielacz...

Niekoniecznie - roboty tak naprawdę to masz tylko z przelutowaniem kostki i wytoczeniem większej dziury we wsporniku pompy (albo kupieniem wspornika od AHH). Jak zdjąłem z Leona pompę (86kkm, sam montowałem 11) i założona została do 1Z to dostał takiego pierdolnięcia, że poezja Możesz też odkręcić wspornik i zawieźć go z pompą do pompiarza. Przykręcasz najpierw pompę do wspornika, a dopiero potem on zakłada Ci piastę. Taki komplet montujesz wtedy na silniku.

W ASV masz kąt wtrysku regulowany kołem napędzjącym pompę, w AFN przestawianiem całej pompy. Piasta koła napędowego w ASV wymaga założenia na stole u pompiarza i jest na stożek, ta od AFN jest na klin i sam ją zakładasz. Dlatego we wsporniku trzeba większą dziurę wytoczyć, by przeszła piasta od pompy ASV i dodatkowo dokupić koło napędowe z regulacją na fasolkach..[br]Dopisany: 10 Czerwiec 2009, 21:37_________________________________________________ Pompa ASV zewnętrznie jest identyczna jak 11 z AHH. Kostkę też ma taką samą - czyli na 10 pinów. Trzeba więc przelutować kostkę w aucie albo przy pompie i połączyć tam dodatkowe przewody. Rogal tu komuś tłumaczył, nawet kolorami, jak to zrobić.