sahipp

ja bym w remonty się nie bawił, strasznie droga impreza chodź efekty są i wiadomo co się ma... Z handlarzynami tak niestety jest, w mojej rodzinie był identyczny przypadek tylko że w peugot`cie... Od handlarzy z reguły są dwie opcje, albo składany z pięciu, albo mechanicznie dojechany... Jeżeli buda cała, brak zastrzeżeń co do auta jako całokształt to może warto na razie autko odstawić na bok i szukać czegoś co się rozbiło, niekoniecznie audi, no ale też nie bmw . Po prostu coś z koncernu vag z podobnym słupkiem... przynajmniej wiadomo dla czego auto stanęło i wtedy kupić słupek. Czasochłonne ale chyba to najlepszy kompromis pomiędzy kosztami a efektami naprawy...

wiesz co nie mam pojęcia.. aż tak się nie interesowałem.... być może tak jest.... ten Twój 2.0tdi to pd? jeżeli tak i pompki przypasują pod 1.9tdi to aż tak dużo do roboty w sumie nie masz. Jednak zwróć uwagę na to że 1.9tdiki mają już też swoje lata i też mogą być w różnym stanie. Jeżeli jednak chcesz 1.9 to szukaj najlepiej awx avf ewentualnie arl Na pewno blisko te 1.9 mają do 2.0tdi, ale czy osprzęt kompatybilny nie wiem.. musiałbyś zaczepić kogoś z forum i podpytać co ma dokładnie i porównać z tym co ty masz... Na pewno fizycznie bez problemu swap podejdzie... ale wiesz co tutaj kolega robił taki swap, pogadaj co i jak: https://a4-klub.pl/topic/492480-a4-b7-20-tdi-blb-swap-na-19-tdi-awx/#comment-5730345

w takim razie awx avf arl coś z tej rodziny. Ale jak ty chcesz auto trzymać 3 4 lata to najlepiej i najtaniej byłoby 2.0tdi nie musi być to dokładnie to samo, ale takie by osprzęt pasował... natomiast 1.9 wspomniane wyżej wiadomo solidniejsze ale coś dołożyć będziesz musiał do tego interesu aby mieć w miarę bezproblemowo... Ja doskonale Cie rozumiem, ale to się tak nie da jak najniższym kosztem i dobrze.. Każda poprawa fabryki, oraz spokojna głowa bez zmartwień to jakaś inwestycja skierowana do osób które chcą auto potrzymać na dłużej bo wiadomo że to się nie zwraca.. ale bez awaryjność jest bez cenne i warto do tego dołożyć, zapłakać raz i mieć problem z głowy... Ale jak ty chcesz 3, 4 lata to bez sensu robić sobie koszta, szukaj w miarę pewnego 2.0tdi.. obojętnie co wstawisz to wszystko ma prawo się sypnąć bo to tylko mechanizm...

wszystkim zastąpisz, kwestia kasy... widziałem nawet a4 b7 manual quattro 1.9tdi AFN 110PS - brałbym gdyby nie kolor auta.... po prostu w jednym jest coś więcej do zrobienia w drugim mniej... PD`ki głównie różniły się osprzętem od siebie, ale też nie do końca... te z końca produkcji miały mega oszczędności na materiale... szukaj awx avf arl to najbliżej... bo wsadzić idzie wszystko nawet 2.7bT v6 kwestia kasy i wiedzy mechanika....

jak kolega @Langista radzi... dodatkowo niech ktoś drugi popatrzy co się dzieje w zbiorniczku, czy bulgocze czy co z tym płynem się tam dzieje... a pompa jak już po kosztach jechać to oddać swoją do regeneracji - najlepsza budżetowa opcja... z używkami różnie to bywa, często są to złomy pomalowane srebrzanką ala nówka sztuka, chodź czasem zdarzają się złote strzały ale to żadko...

sprawdź zbiorniczek na płyn... on ma w sobie takie siteczko ( nie wiem czy to naprawialne ale chyba raczej nie) i to pełni również rolę zaworka zwrotnego... jak jest coś z tym nie tak to wspomaganie nie będzie działać... jak pompa umarła no to też wiadomo że działać nie będzie...

one w ogóle niczym nie grzeszą, ale za to jutuba można odpalić... jedyne co to są dwa modele wizualnie zrobione na styl ala rns e i to tyle ale one nie kosztują tak mało - to byłby koniec plusów chinoli...

Powiem tak... jak węże są miękkie to jak dla mnie bardzo pozytywnie jest.. gdyby były twarde stojące dęba to zacząłbym się martwić... Z tym sykiem to tak delikatnie... Powiem tak albo masz motor w bardzo dobrej kondycji i to jest jak najbardziej prawidłowe... albo jeżeli w ogóle nic to coś jest nie tak - ciężko mi to ocenić na podstawie słów... Co do spadku temperatury na postoju lub przy niskich obrotach owszem może takie zjawisko występować szczególnie jak masz egr odłączony... Ale to wszystko zależy od panujących temperatur na dworze... diesel nie grzeje sie tak bardzo jak benzyna, dodatkowo nie ma takich strat energii dla tego mniej pali niż beznyna ale to inny temat inna bajka... Zależy od tego jakie panują warunki....

z tego co opisujesz to jednak może być uszczelka, a w zasadzie puki co lekkie przebicie ciśnienia na niej w układ.. ale głowy nie dam.... bo to tak się zaczyna najpierw delikatnie a potem coraz mocniej.... skoro płyn wyrzuca to z powodu zbyt wysokiego ciśnienia w układzie... ale mówię głowy nie dam...

ściagniesz tą plastikową pokrywę silnika ( nie mówię o tej ze znaczkiem) tylko o pokrywie silnika zaworowej... jak ściagniesz i zobaczysz flaki silnika, pompki (pedeki [pompowtryski]) to posprawdzaj przewody które idą do pompek, kostki, czy jest prawidłowo, potem poodciskaj no tak wiesz... czasem się zdarza że coś nie łączy...

spróbuj jeszcze ściągnąć pokrywę zaworów i sprawdź elektrykę do pompek...

Trochę racji masz w tym co piszesz. Ja miałem szybkie auta. To b6 też miało być ostro robione, ale zmieniły sie przepisy (łatwo prawko stracić) i okazuje sie że te głupie 180 PS też są z zapasem... Najważniejsze to zadać sobie pytanie do czego mi auto i co będę nim robił i wtedy je dostosować co najważniejsze dla siebie nie dla innych... A u siebie to chcę troszkę go dłubnąć, nie chodzi o moc ale o kiepsko poprowadzony moment obrotowy...

musisz wybrać najpierw jaką droga chcesz iść... albo 2.5tdi - jak pisałem łatwiej dostać cały no i cena i wyposażenie fajne w gratisie ( pewnie dla tego że ludzie bali się to upalać dla tego prościej o cały egzemplarz - moja teoria) z tego masz dodatkowo w gratisie pancerną skrzynię biegów i swap 2.7bT - trochę kosztuje impreza ale śmiesznym kosztem 300PS robisz na dzień dobry stage 1... i w ogólne dalsze wyższe moce tylko wiadomo im dalej tym więcej złotówek... albo coś z gotowym silnikiem 1.8T ale tutaj no ciężka sprawa raz kupić zdrowy egzemplarz dwa cena, z reguły i tak to idzie w parzę i kosztuje sporo za sama nazwę a stan auta to tak średni przeważnie... Kto ma igłę ten raczej nie sprzeje... no a modyfikacje na takie moce aby to było wytrzymałe to swoje kosztować muszą - ale idzie ideałem byłoby a4 b5 ale tutaj to (miałem) fantazja aby obecnie kupić... ostatnie prawdziwe audi.. na ogłoszeniach to egzemplarze ciężkie do od ratowania, zajechane i powypadkowe... a ferrari o sporej to to nie będzie nigdy. Gdzieś mimo wszystko jest ten próg opłacalności... Natomiast zadbane modele jeżdżą do dziś i świetnie się czują, ale kto ma ten nie sprzedaje... Jest też s4 b5 i tutaj by szło coś kupić sensownego bo to auto raczej nabywali pasjonaci... ale ceny fiu fiu spore... a będą jeszcze większe podejrzewam...

a dla czego nie? Oczywiście chyba jest to oczywiste że przed dłubaniem należy doprowadzić silnik do wypadałoby nominału.... Zobacz jakie ludzie ponoszą koszta zwykłego podstawowego serwisu, rozrząd skrzynia choćby w takim świeżym 3.0tdi... są to takie kwoty w których można sensownie taką ćwierćwieczną jednostkę doprowadzić do świetnego staniu i trochę się nią pobawić i jeszcze kasy na piwko zostanie... to są właśnie fajne pojazdy bo części nie są już tak drogie i można hobbystycznie za rozsądne pieniądze się pobawić i zrobic sobie fajnego klasyczka z pazurkiem. Takie klocki lego dla dorosłych... a że to ekonomiczne może i nie uzasadnione bo to przekracza wartość pojazdu to who cares... nie wszystko w życiu przelicza się na pieniądz.... Tak patrząc to w każdym starym audi nie opłaca się nawet zmieniać zestawu tarcz i klocków na jakieś dobre bo to już spora część wartości pojazdu, a gdzie reszta ?

no ewenetulanie możesz sie cofnąć do a4 b5, a właściwie do s4 b5 tam z konserwacją problem odpada ale to już konkretnie kosztuje....

jak chcesz 300/400 PS to najlepiej kupić 2.5tdi w manualu ( o dziwo o wiele łatwiej o cały egzemplarz ) i jest to w miarę tanie do kupienia i swap na 2.7biT..... ewentualnie szukać 1.8T ale to mówię albo chore pieniądze za sama nazwę 1.8T, a nie daj boże będzie dopisek bex to już w ogóle kosmos ? do tego stopnia że nie warto albo w normalnych pieniądzach ale też sporych jak na 20-kilkuletnie auto ale bity z tyłu... z tych dwóch opcji masz 300/400 wiadomo że w przypadku 2.7T prościej zrobić taką moc, 1.8T no to rzędowe r4 więc więcej zabawy więcej ale tez da radę .... 1.9 to 200+... i to wszystko aby to było trwałe generalnie co byś nie wybrał to na oględzinach dokładnie oglądaj boki auta z tyłu

generalnie bardzo fajna sprawa zrobić sobie takiego prostego klasyczka... ale gotowca się nie kupi... jak ja szukałem w okolicach 18tyś z silnikiem 1.9/1.8 oczywiście w quattro to każdy miał któryś bok tylny roztrzaskany i to tak fest.... To są stare auta... i chyba ostatni dzwonek aby kupić coś sensownego i moim zdaniem nie ma co patrzeć na silnik tylko na budę aby była względnie cała i bez korozji i w miarę bez szpachli ewentualnie delikatnie bo jakaś drobna obcierka była... silnik zawsze można swapować a wtedy kwestia kwoty jaką mamy i fantazji bo nawet i legendarne 2.7biT w zasięgu aby było pod maską...

bez różnicy czy diesel czy benzyna, kwesta gustu czy tam indywidualnych preferencji... najlepiej 1.9tdi/1.8T... no ale rzeczywistość to inna sprawa bo też szukałem jak Ty auta na fajnego klasyka i skończyło się na tym że zamiast 1.9/1.8 mam 2.5tdi v6 ha ha generalnie silnik spoko tylko z podkręceniem mega problem a jeździ jak 1.9 po chipie...

pewny w 100% nie jestem - tak napisałem ,a czym poparte jest moje że chyba raczej tak? no cóż widziałem jak to sie robi.... ale może niech się wypowie ktoś tu jeszcze bo głowy na pewniaka nie dam... tak tylko mocno wydaje mi się że dałoby radę...

chyba dałoby radę tylko od dołu, ale pewny w 100% nie jestem...

Witam i jak ruszyło się coś w temacie ustalenia winowajcy ?

to nawet na logikę... w benzynie przyrost momentu i mocy idzie równomiernie wraz ze wzrostem obrotów... W silniku wysokoprężnym jest całkiem inna bajka... przesunie sie zakres momentu obrotowego pomijam jego wzrost... w manualu żaden problem bo to sie czuje i według tego użytkuje auto... natomiast automat nie myśli, on jest zaprogramowany.... dla tego wypadałoby również się i nim zająć.... jak wspomniałem 3.0 na tipie no jeździło ale jak był ogień skrzynia lubiła momentami sfiksować...

w 3.0tdi na tipie po samym lekkim sofcie bez korekty skrzyni fakt jeździło ale skrzynia czasem wariowała...

z tym konkretnym silnikiem nie... ale bawiłem się już w mody nie jednego silnika i trochę w temacie jestem że się tak wyrażę...

Nie no radio masz jak najbardziej dobre. Ja tak zapytałem bo szukam fajnego radia właśnie w starym stylu tzn było by super aby był tam wyświetlacz duży 2din i z tym problemu nie ma ale zależy mi na fizycznych przyciskach.... te współczesne dotyki to ciężko używać tego bezpiecznie podczas jazdy.... Jeżeli nie da rady to zastanawiam sie nad sony wx 800ui, oczywiście jest rns e ale to trochę zbyt droga zabawka która z racji lat może przestać działać... Wkleił byś fotkę jak to radio wygląda w konsoli?