sahipp

generalnie bardzo fajna sprawa zrobić sobie takiego prostego klasyczka... ale gotowca się nie kupi... jak ja szukałem w okolicach 18tyś z silnikiem 1.9/1.8 oczywiście w quattro to każdy miał któryś bok tylny roztrzaskany i to tak fest.... To są stare auta... i chyba ostatni dzwonek aby kupić coś sensownego i moim zdaniem nie ma co patrzeć na silnik tylko na budę aby była względnie cała i bez korozji i w miarę bez szpachli ewentualnie delikatnie bo jakaś drobna obcierka była... silnik zawsze można swapować a wtedy kwestia kwoty jaką mamy i fantazji bo nawet i legendarne 2.7biT w zasięgu aby było pod maską...

bez różnicy czy diesel czy benzyna, kwesta gustu czy tam indywidualnych preferencji... najlepiej 1.9tdi/1.8T... no ale rzeczywistość to inna sprawa bo też szukałem jak Ty auta na fajnego klasyka i skończyło się na tym że zamiast 1.9/1.8 mam 2.5tdi v6 ha ha generalnie silnik spoko tylko z podkręceniem mega problem a jeździ jak 1.9 po chipie...

pewny w 100% nie jestem - tak napisałem ,a czym poparte jest moje że chyba raczej tak? no cóż widziałem jak to sie robi.... ale może niech się wypowie ktoś tu jeszcze bo głowy na pewniaka nie dam... tak tylko mocno wydaje mi się że dałoby radę...

chyba dałoby radę tylko od dołu, ale pewny w 100% nie jestem...

Witam i jak ruszyło się coś w temacie ustalenia winowajcy ?

to nawet na logikę... w benzynie przyrost momentu i mocy idzie równomiernie wraz ze wzrostem obrotów... W silniku wysokoprężnym jest całkiem inna bajka... przesunie sie zakres momentu obrotowego pomijam jego wzrost... w manualu żaden problem bo to sie czuje i według tego użytkuje auto... natomiast automat nie myśli, on jest zaprogramowany.... dla tego wypadałoby również się i nim zająć.... jak wspomniałem 3.0 na tipie no jeździło ale jak był ogień skrzynia lubiła momentami sfiksować...

w 3.0tdi na tipie po samym lekkim sofcie bez korekty skrzyni fakt jeździło ale skrzynia czasem wariowała...

z tym konkretnym silnikiem nie... ale bawiłem się już w mody nie jednego silnika i trochę w temacie jestem że się tak wyrażę...

Nie no radio masz jak najbardziej dobre. Ja tak zapytałem bo szukam fajnego radia właśnie w starym stylu tzn było by super aby był tam wyświetlacz duży 2din i z tym problemu nie ma ale zależy mi na fizycznych przyciskach.... te współczesne dotyki to ciężko używać tego bezpiecznie podczas jazdy.... Jeżeli nie da rady to zastanawiam sie nad sony wx 800ui, oczywiście jest rns e ale to trochę zbyt droga zabawka która z racji lat może przestać działać... Wkleił byś fotkę jak to radio wygląda w konsoli?

z ciekawości jakie dokładnie radio podłączasz ?

może nie koniecznie ori, ale te androidy ja pindole ani to nie gra ani nic ale jutuba za to można ? auto ma dawać frajdę z jazdy, ewentualnie ulubiona muzyczka... a jak chcemy bajerów jutubów to do kompa czy tam plejki lepiej w domu zasiąść i jakąś ścigałkę odpalić....

nie bawiłem się tym silnikiem, ale chyba naturalnym jest że w przypadku automata trzeba go również skorygować.... po jakiejkolwiek modyfikacji silnika zmienia się przecież zakres oraz przebieg momentu obrotowego... bez zmian w skrzyni ona po prostu może głupieć...

akurat nie znam anatomii b9... w poprzednich modelach był elegancki dostęp do parownika poprzez zdjęcie schowka pasażera i zdjęcie wentylatora... elegancko wszystko na wierzchu co powinno być... tylko nie jestem pewny jak to w b9 wygląda... musisz poczytać

Dokładnie tak jak kolega wspomina, z tym że nie koniecznie potrzebna jest aż taka lanca, po prostu dobry środek oczywiście który w zestawie zawiera taką sondę... Nie chciałem się tu wtrącać bo po mimo że pracowałem, i wykształcenie techniczne o profilu chłodnictwo klimatyzacja to są mądrzejsi... Odpowiedni dobry środek, nie pierwszy lepszy z biedry i oprócz dawki w kratki to i na parownik bezpośrednio i też da radę... Ważny też jest sposób samej procedury aplikowania, po nałożeniu środka bo odczekaniu jakiegoś czasu (czytać instrukcję zastosowanego przez nas środka) włączyć wentylatory na średni zakres aby to się przewietrzyło... Jeżeli jednak ktoś w ogóle o to nie dbał i klima zawalona że hej to zabieg powtórzyć.. Tak robi się w firmach klimatyzacyjnych, ewentualnie nie mówię że nie można również ozonować jak komu wygodnie... ale uważam że odgrzybianie nie jest skomplikowanym procesem i wiadomo samemu zrobi się najlepiej... odrobina czasu i chęci...

tylko elektryka (wtyczka), jeżeli zamek jest powodem.... jeżeli to nie przyniesie skutku to trzeba szukać dalej...

łożysko alternatora ?

jest późno i raczej do spania już lecę... napiszę w skrócie tak... miałem nie przyjemność być poszkodowanym. te wszystkie odszkodowania to jedna wielka lipa i co najgorsze zgodna z prawem... mogą sobie wyceniać na zamiennikach mimo że to boli bo mam oryginał to dla czego zamiennik... niestety życie... ale Ty masz jedną furtkę. Chodzi o to że masz dosyć jeszcze drogie auto i co Tobie to daje? ano to że nie bierz gotówki tylko wybierz opcję naprawy bezgotówkowej i oddaj auto do naprawy do aso i tyle... niech ubezpieczalnia pokryje koszta... ja teraz nie pamiętam naprawa bez gotówkowa chyba nie może przekroczyć 100% wartości auta ale kurcze nie pamiętam dokładnie i mogę się mylić lub coś mogło się zmienić... Musisz się bardziej dowiedzieć i w Twoim przypadku to najlepsza opcja bo tak to ciężko z nimi wygrać... Najgorzej mają ludzie którzy maja stare auta które mają sporą wartość rynkową, ale według rzeczoznawcy warte są tyle co złom... wiesz o co chodzi auto według tabel warte np 10 tyś a na rynku zadbane sztuki po 20 tyś... a ty np miałeś zadbanego.... oni robili myk w przypadku gotówkowej wypłaty na dwa sposoby albo... szkoda całkowita gdy wartość naprawy przekraczała wartośc ( według tabel) auta i tutaj wyglądało to tak : twój pieniądz to wartość całego auta ( według nich) minus wartość to co z niego zostało czyli dostawałeś ochłap plus resztę gratów miałeś sobie sam lub z ich pomocą sprzedać i to się równało szkoda całkowita.... lub jak uszkodzenie śmieszne np lampa no to wiadomo że to nie przekracza wartości auta a ty oczywiście masz oryginał i chcesz oryginał i chcesz kasę za to, a oni robili myk jak pisałeś u siebie śmieszne stawki godzinowe, części w zamienniku... Tak to wyglądało nie wiem czy się coś zmieniło. Były osoby co próbowały na tym sobie zarabiać bo wystarczyło kupić młodziutkie auto typu jakiś fiat pikaczentno które było drogie z uwagi na rocznik ale ceny części wiadomo śmieszne to wtedy role sie odwracały.... Problem miały osoby aut premium jak pisałem wcześniej... Natomiast Ty jak nie masz ochoty się z nimi szarpać chcesz mieć dobrze zrobione jak powinno być, na częściach jakie powinny być z uwagi że twoje auto jest trochę warte jeszcze puki co to wybierz opcję naprawy bez gotówkowej i oddaj auto do aso... i niech ubezpieczalnie zapłaci rachuneczek.... tak to mniej więcej wyglądało kilka lat temu, nie wiem czy coś się nie zmieniło jeżeli tak to przepraszam nie chciałem wprowadzić w błąd....

ja też nie mówię że kompletnie nie masz racji... prawda tak wiesz po środku leży... jest w tym trochę prawdy co mówisz.. prawda jest że no trzeba dbać i chuchać (dobre oleje interwały itd)... ,,te poprawione ,, z kolei maja inny problem, one są jeszcze bardziej delikatne takie kuriozum... wystarczy że lekko przyblokuje się łożysko i pękają bo wałki są z delikatnych rurek.. to też oczywiście nie jest tak że lawina pęknięć, o prostu są takie przypadki coś na zasadzie rozrządu w 30tdi ryzyko przeskoczenia na wadliwych napinaczach nie wielkie ale zdarza się... ja też nadal się uczę tego silnika, sporo wiem ale dużo jeszcze nie wiem ? puść od 9minuty

dokładnie tak

no tutaj masz rację, to z nazwy 1.9 ale takie delikatniejsze trochę... ale wiesz miałem na myśli graty od tej jednostki a sam słupek to awx plus osprzęt... ale już zrobiłeś także na pewno będziesz zadowolony...

no ok źle dobrałem słowa... ja wiem że Ty masz ogromną wiedzę ale z wałkami akurat się mylisz... poza tym idąc tym tokiem to i 1.9 PD ma wadliwe wałki, 2.0tdi ma wadliwe wałki, 3.0tdi ma wadliwe wałki benzyny mają wadliwe wałki ? ból pupy jest w tym że jak faktycznie trzeba zrobić te wałki no zdarza się to w 1.9 mamy jeden a w 2.5tdi mamy 4 i tylko tu jest ból cenowy... natomiast samo wytarcie wałków to jest skutek awarii hydrauliki zaworowej, a dokładnie popychaczy a dokładniej olej.... od tego się zaczyna cały proces a wytarcie wałka jest już na sam koniec... a przywykło się mawiać wałki wałki... wałki to już ostatnie stadium zaoranego silnika i ostatni dzwonek do naprawy jednostki przed jej zgonem. gdy wymieniamy oleje filtry na czas, nie katujemy na zimnym to problem nie istnieje.... Jak pisałem wcześniej, pamiętajmy że to są stare auta które dodatkowo były fabrycznie na LL a poprzesiadali się na nie ludzie którzy używali topornych silników i tak samo traktowali 2.5tdi... a ten silnik na tamte czasy był bardzo skomplikowany, pierwsza V z 4 zaworami na cylinder w dieslu.... jak był prawidłowy interwał te silniki przy 400tys nie maja żadnego zużycia na hydraulice ( mam na myśli wersję A) info sprawdzone i potwierdzone i kilkukrotnie widziane ale dotyczyło tylko tych jednostek z potwierdzonym serwisem przez cały żywot jednostki....

dokładnie tak jak piszesz i one juz były dostępne w b6... z czego teraz nie jestem pewny ale bdg i bdh z normą euro 4 miały kiepskie wtryskiwacze... oraz dodatkowo którys z tych dwóch cierpiał na wadę narywania... ale nie zawsze.... temat 2.5tdi mam uwierz mi przestudiowany... i te silniki nie są takie złe, owszem nie wiemy co kupimy ja miałem fart inny moze nie mieć trzeba założyć wymianę tych wałków i hydrauliki, bo wytarcie wałków to skutek zużytej hydrauliki zaworowej i znów temat prawidłowego interwału olejowego co max 12 tyś... dla mnie jedyną wadą tej jednostki jest podkręcenie z uwagi na ograniczenia vp44 ale pracuje nad tym ? tzn jest parę ścieżek ale nie wiem którą podążyć... to jest jednya wada 2.5tdi... a wracając do wałków no może sie zdarzyć jak ktoś nie dbał ale co w 1.9tdi pd nie wymieniamy wałeczka? szok no wymienia się, a 2.0tdi? a 3.0tdi ? i tak dalej... czasy 1.9 1z/AFN minęły bezpowrotnie wiadomo że to już stary silnik, naprawy ekonomicznie nie uzasadnione ale kurde jak auto zadbane, osiągi wystarczające to zrobić hydraulikę i wymieniać ten olej i bez awaryjności... ten silnik owszem nie jest idealny ale jego bolączki są śmieszne w stosunku do nowoczesnych jednostek (posiadam)...

jak już tak patrzysz to te rzekomo poprawione były już w b6 ?

wałki w tych modelach są jeszcze gorsze bo są rurowe i lubia sobie pęknąć... tam zmieniły sie tylko dzwigienki które sa na łożysku a wałki same w sobie są rurkami... w tych ,,wycierających sie,, to sa odlewy. trochę masz racji w tym że faktycznie z gównolitu. ale główny problem ich ścierania to brak wymian oleju, oraz w starszych typach 2.5tdi brak wymiany odmy. we wczesnych wersjach była ona filtrem ze szmatki który nalezało wymieniać nie pamiętam co 30 lub 50tyś... nikt o tym nie wiedział, nawet mechanicy... potem ten filtr został zastapiony separatorem i to już jest bez obsługowe... natomiast wymiany oleju to podstawa i to konkretnego.... silniki na literkę A tylko 5w40 natomiast na B 5w30... mogę podesłać materiały nawet jak coś mówię byłem największym hejterem tej jednostki. kupiłem ze względu na zdrową i zadbaną budę z docelowym zamysłem swapa na 1.9... ale zacząłem się interesować, szperać i się okazuje że ten 2.5tdi wcale nie jest taki straszny tylko trzeba o nim coś wiedzieć... no i problem jak kupimy zajechany egzemplarz ale to jak z każdym motorem,,, u mnie wałki hydraulika jest nadal ori i bez śladów zużycia... ale mówię miałem fart bo jestem drugim właścicielem i poprzednia osoba miała świadomość dbania o jednostkę....

nie wiem nic o wałkach po prostu zmieniam olej na czas.... kiedyś byłem największym hejterem tego silnika jak wszyscy... przez przypadek stałem się posiadaczem i zainteresowałem się tym silnikiem i największe problemy tego silnika to serwis...ten silnik wyszedł w czasach pierwszych topornych 1.9tdi gdzie nie trzeba było zmieniać oleju a to i tak jeździło, potem ludzie pokupowali sobie 2.5tdi i przy tym samym sposobie użytkowania okazało się że silnik siada.... Nie wspomnę o tym że 2.5tdi z góry był skazany już przez producenta na porażkę poprzez long Life... Naprawdę moim zdaniem ogarnąć temat wałków, sorry w innych też się wałki wymienia np w 1.9PD zmieniać olej co 12 tys i problemu nie ma... ja mam cały czas ori wałki ale poprzednia osoba która była jedynym właścicielem auta od początku po prostu była świadoma i tutaj mam farta.... pompa fakt jest trochę upierdliwa ale bez tragedii... raz trzeba zapłakać zrobić ją i spokój...