woj-o

na ślężnej też mają VAG. Podpina młody koleś - trochu się na golfach zna, jak u niego byłem to byłem laik w temacie. Teraz powiem tyle - jakiś super spec to z niego nie jest, ale diagnozę podstawową zrobi. Mechanika mają za to dobrej daty . To jest tuż za stacją Shella za Impelem - zakład napraw i regeneracji pomp - Diesel Serwis.

śruba pewnie std do hamulców lucasa. Kiedyś (1.5 roku temu ) się je dało kupić w sklepach z częściami do Poldka (heble lucasa z przodu)

nie to nie ten. Ten bardziej na prawo (czyli na lewą stronę samochodu). Do dolotu od dołu jest jakiś czujnik, ale ten (większy) do którego ten przewód idzie jest podłużny przykręcony do jakiegoś wspornika (jakieś 5 cm na lewą stronę auta od tego z dolotu). A przewód jest wpięty z 10 cm niżej niż ten czujnik dolotowy. Tam na nim są dwa równoległe wyprowadzenia - do górnego taki grubszy wąż a zaraz pod nim (w tym samym kierunku czyli w kierunku wydechu) wyprowadzenie na ten węzyk.

kurcze jaki pośpiech - człowek lewo z pracy sie dowlókł . Przewód idzie do zaworu sterującego zaworem EGR. Zawór jest zamontowany centralnie za silnikiem na wysokości pokrywy głowicy, dochodzi do niego wtyczka eletryczna, a ów przewód jest połączony na samym dole tegoż zaworu od prawej strony smochodu

mówisz o kropeczkach takich jak ziarnka piasku czy o bąbelkach większych? Pytam bo na białym lakierze tez takei coś widywałem at to było coś na lakierze a nie spod niego wyłażące (żeby nie było mowa o Polonezie czyli aucie które raczej ocynku nie ma ). Scierało sie to pastą typu TEMPO np - nie wiem skad toto sie brało ale to nie rdza to auto już dobija 12 roku i tak gdzie to było ciągle brak oznak rdzy.

moge pstryknąc fotkę ale aparatem (640x480). Ale dzis nie mam jak tego wkleić do kompa. Moge opisac gdzie ten przwód idzie. (Napisze koło 18 jak dotrę do domku) Jutro z rana będzie fota. Nie wiem czy to ma znaczenie - mam AHU.

jak głęboka rysa (jest zagłębienie) to nic nie zrobisz pastami - ktoś mi to samo zrobił niestety. Lekko ścierna jest również pasta Turbo (firma K2) chyba 8-11 zeta jeżeli to jest otarte tylko to nią można to spolerować też.

no to ja mam podobne wyniki w moim AHU. Również N75 nowy, dziur brak na IV biegu nie kopci, na II czasami lekko na szaro przydymi. poniżej 2000 obr przyśpiesza chyba normalnie (daleko do AFN'a no ale to nie AFN ). P.S. Wiziałem passata z tym problemem, na II biegu poniżej 2000 obr auto praktycznie pchać trzeba było, po zapięciu turbiny śmiga dobrze turbo łąduje 2000-2100 bar więc OK. Nie wiem co jest - sprężanie liche czy kąt wtrysku przestawiony?

jeżeli docisk prosty i tarcza prosta i nie są czymś pomazane to przy wersji tarczy ze "słoneczkiem" (pewnie niewielu pamięta że dawno temu było np 4-5 "łap" które osobno sie regulowało i możn abyło nierównolegle to zrobić)to tarcza szarpać nie powinna. To na pewno sprzęło szarpie a nie np koło dwumasowe (o ile takie masz)? U mnie szarpie na ciepło - ale sprzęło ma co najmniej 180kkm, więc fifty-fifty dumas lub tarcza . Luk i sachs raczej nie powinny walnac takiej wpadki z nierówną lub zwichrowaną tarczą/dociskiem.

sorry ale gdzie do tulei smar chesz pchać?? Przecież one pracują na zasadzie wyginania gumy - tam elememtu ruchomych, ślizgających się nie ma. Co innego sworznie wachaczy, choć przy średnicy ori w audi czyli chyba 19mm to nie ma co liczyc n aprzebiegi długie - tutaj prosta zasada im większy czyli ma większą powierzchnię pracy tym żywotniejszy bo punktowe siły są mniejsze.

EGD jest prawie ok - chyba niekiedy nie do końca zamyka. Co do 011BS to jest problem - nie ma loga - musiałem lapa albo zamknąć za szybko albo wyboju nie lubił bo po prostu pliku brak. Muszę zalogować raz jeszcze. W międzyczasie N75 wymieniłem (spore niedoładowania były) Choć to ciągle może być niedomknęty EGR no ale chyba brak 400bar to już za dużo jak na EGR Zobaczymy co będzie teraz. [br]Dopisany: 29 Maj 2007, 17:41 _________________________________________________No porobiłem logi 11BS wreszcie (mam prolbem z dostępem do lapa nieco ). Oto one:

Dzięki za info o luzie - turbiny dla mnie nowość - sądziłem że grzeją się mocno więc luz jakiś powinien być. Nieszczelność raczej wykluczona na wężach, w IC nic nie syczy. Zostaje kat zapchany (całkiem możliwe licznikowe 182kkm po mieście z ego co widzę ), nieszczelny waste-gate na turbinie (to można jakoś sprawdzić ? ) albo niedomykający EGR (słychac lekki świst jak turbo się załącza a niby nie powinno w 1Z/AHU). Więc walka trwa dalej chyba że mnie wkurzy i zamienię na inny egzemplarz (tu miejsce na reklamę sponsora )

Witam Ma pytanie - czy może orientujecie się jakie są dopuszczalne luzy na wirniku turbiny? Poosiowe i promieniowe. Mam problem z niedoładowaniem w AHU po wymianie N75 jest lepiej ale ciągle 100-150 bar brakuje. Na turbinie jes tjakeiś 0.5 mm luzu promieniowego - i się zastanawiam czy to kwalifikuje ją do remontu czy taki luz jest jeszcze całkiem dopuszczalny.

Z bielan lecisz jak na Poznań/trzebnicę bardziej niż wawę. Droga na Wawę powiedzie ciebie chyba juz przez Grunwaldzki albo most pokoju. A z bielan najlepiej - czekoladowa-karmelkowa-nowy dwór-estakada Gądów i jesteś. W niedzielę również powstańców ślaskich-hallera-klecińska-estakada Gądów...

wiesz stłuczki jedno a wypadki drugie - przy stłuczkach z przodu błotniki mozn awymieniac do skutku. Przy dwonie podłużnic i kielichów nie poprastujesz tak długo bo po 4-5 razie się po prostu urwą. Az drugiej strony Golf to na naszym rynku osobna kategoria - zawsze się sprzeda i jeżdza w stanie tragicznym niektóre.

no tak ale nasi "spece" tez dużo sprytniej maskują spawy. Tam wystarczyło spojrzeć.. a u nas ślicznie obszlifowane, zapackane antykorozyjnym (przy droższych autach) i czasami naprawdę ciężko jest to stwierdzić. A że blacha prostowana jest co najmniej 10x mniej odporna na zgniatanie to cóż - znana prawda, wystarczy sobie experyment z kartką papieru zrobić.

na moje oko ciut niedomoga przepływka przy wysokich obrotach. Turbo ok, ale to osądy dla serii a nie programiku, więc znawcy tematu może coś więcej napiszą.

No wreszcie moge logi wrzucić z tych dwóch kanałów. Wygląda to tak: 1) Kanał 003 BS 2) Kanał 004 BS

logi wrzucę w poniedziałek - nie mam jak ich z lapa przegrać . Ale u mnie ani przed ani trakcie testu (na jego okoliczność) ECU nie odnosi obrotów wcale. Ciągle jest jak na jałowych 861 i już.

Witam Mam pytanie o zachowanie się VAG'a przy logowaniu kanału 11 w trybie Basic settings. Zgodnie z opisen z Audiklub'u: powinno się coś dziać. Ale u mnie ani obroty nie rosną ani żadnych efektów na ciśnieniu nie ma - nic ciałe to samo. Przy badaniu EGR'a w kanale 003 basic settings jest to co trzeba otiwera EGR'a , zamyka. Skład się zmienia - co prawda EGR ciut chyba się niedomyka (pewni stąd moje niedoładowanie niekiedy ale na jednej ze śrub do EGR ukręciłem imbusa a ona ciągle nieodkręcona ) I pytanie czy w AHU i 1Z kanał 011BS powiniene różnież się zachowywać jak w opisie (który jest dla AFN), czy to że nic się nie dzieje jest normalne?

chlapanie zalezy od tego czy wałki rozrzadu są zakryte (jak nie to w mig będizesz mokry od oleju). W TDI są zakryte ale owsze mój też kropelkami rzuca (znajomego też) , po prostu chyba ten typ tak ma - wałek tak rozbryzguje olej że chlapie. Tdi dmucha troszkę przez wlew oleju (przynajmniej wiecej niż mój poprzedni benzyniak) ale wg kilku gości to norma. Aha mój pali jakies 0,2 oleju na 1000 - przejechałem 2000 z groszem i ubyło około 0,3l. Cieknie trochę spod podstawy filtra, ale chyba nie tak dużo.

10 cm to już sporo - grozi tym że pod maską spaliny ci narobią bigosu - są raczej gorące. Jeżeli kol jest żeliwny a nie ze staliwa (nie pytaj w czym różnica nie wiem - spawacz mi kiedyś pokazał jedno sie spawa normlanie a żeliwo ni diabła ) to nie pospawasz - a poza tym może pęknąc podczas spawania (punktowe grzanie). Rozglądnij sie po giełdach na czymś nie popękanym.

gumki stabilizatora (mocowania do nadwozia tegoż) daja się we znaki na poprzecznych (oba koła jednoczeście najeżdzają a szczególnie jak zjeżdzają np ze śpiącego policjanta ) tego na szarpakach nie widać. Czasami luzu na sworzniu tez na szarpakach nie widać - miałem taki przypadek gość szukał na moją prośbę 10 minut - nic. A mi stuka, okazało sie że górny sworzeń miał luz ale góra-dół a nie na boki (akurato to nie a4 więc jeden sworzeń ).

dokładnie tak

możliwe , ale ja sie jeszcze z takim określeniem nie spotkałem - simmering wału korbowego i już . Grunt żeby było wiadomo o jaką częśc chodzi