lukaszooo

Zmierz cisnienie i bedziesz wiedzial, dziury w tloku w tym silniku jeszcze nie widzialem, widzialem za to dziure w szklance.

2.5 tdi z twojego rocznika cierpialy na wycierajace walki i objawia sie to dudnieniem/furczeniem z filtra.

Jak w kranie nie ma wody to zaczynasz od wymiany kranu ? Zmierz podcisnienie to bedziesz wszystko wiedzial.

Masz juz slaba vacum pompe.

Slabe vacum.

Mam 3 fazowe 100L pod instalacje w garazu a 10L wzielem z castoramy testowalem i oddalem bo 10L to za malo do wydmuchania wody z nawadniacza przed zima. Wejdz sobie na Moj garaz blog i tam gosc testuje chyba 100L i 200L firmy makta.

Dawka 4.8 troche uboga ja ustawiam na 3.2, kat wtrysku 58 czyli ok, przeplywka wyglada niby ok ale masz wysokie ograniczenie dymienia czyli mozliwe ze masz dziure w dolocie, turbo bardzo faluje i pozno wstaje widac to tez na przeplywce wiec mozna przyjac ze przeplywka ok. Co do turba to sprawdz podcisnienie, nastepnie w twoim afn czujnik doladowania powinien byc w ecu i czesto zbiera sie tam olej i powstaje problem falowania.

Dla chcacego nic trudnego, moj klucz pneumatyczny na kompresorku 10L covala odkreca jedna srube kola ☺

Zgadza sie na takie nakretki przykrecane sa boczne oslony podwozia, ktos musial ja odkrecac bo oryginalnie jest na stale w oslonie.

Jesli masz troche zdolnosci to za 500zl mozesz sam zrobic kompresor. Sam mam samorobke od jakis 5 lat i jakos to chodzi choc jesli wybieral bym drugi raz kupil bym nowe porzadne 150 L bo na potrzeby warsztatowe zbiornik 100L i 220L rzeczywistej wydajnosci to troszke malo.

Klasyczne przypadek braku podcisnienia, naciskasz gaz i zanim nabije podcisnienie to jest zwloka. Jesli bedziesz tak jezdzil to za 0,5 roku zacznie wskakiwac awaryjny i zabrudzone kierownice.

W b6 jest taki sam ale jeszcze mi sie nie trafilo zeby bylo z tym cos nie tak. Przewaznie albo zapieka sie tulejka w elektromagnesie albo zasyfia dysza. Zreszta diagnoza n75 to max 10 min roboty. W starszych a4 nie ma tych filterkow tylko idzie przewodem do filtra. W ktoryms temacie wrzucalem krok po kroku jak zreanimowac n75 ale teraz po czasie stwierdzam ze szkoda zachodu na takie dlubanie.

Dawka ok, kat wtrysku masz zle ustawiony. Skoro po wypieciu wtyczki pali ok to trzeba sprawdzic czujnik temp plynu.

Zderzak ściagasz w 30min i masz dostep do IC i do kierownicy którą bardzo łątwo jest połamać.

Garwolin.

Układ i tak trzeba rozebrać więc za co tu brać kase. W mojej okolicy regeneracja kosztuje 350zł (jeśli dajemy swoją starą) za robotę biore ok 200zł

Ja malowałem jakies 4 lata temu, lewy nadaje sie już tylko do wymiany.

Lad5G nie znajdziesz taniej jak 500zł, musisz mieć coś innego.

350zł za wymiane to troszkę sporo

Oficjalnie mozesz kupic taki http://www.vag-com.pl/index.php?mod=sklep&item=7cena 2169zł, nieoficjalnie mozesz próbować chińskie klony ale trzeba mieć troszkę szczęścia zeby to działało.

Niech sie kolega nosfer wypowie.

Masz turbo ze zmienna geometria wiec prawie napewno awaryjny jest przez zabrudzone kierownice.

Droga zabawa z takim gasnieciem. Przetwornice w b6 sa bardzo delikatne i latwo sie pala, nowa kosztuje 500zl wiec radze ostroznie podchodzic do tematu.

Z cena uzywki troche przesadziles, kupowalem takie po 50zl.

Regeneruj dostaniesz gwarancje na rok a uzywka to loteria.