lukaszooo

Wszystko co wymieniles to malutkie motorki ☺ jesli chcesz cos duzego to zobacz Honde 954 lub starszego brata sc33.

Ok 1800 rpm tyle ze ty masz zwykla turbine i ona jest troche bardziej ospala

Trzeba czyscic.

Sterowanie czyli podcisnienie- gruszka - turbo. Awaryjny to objaw a nie przyczyna.

Revanol kosztuje ok 56zl, tylko strzykawka.

Jezdzilem na cb500 z 2013r jesli gadamy o tym samym moto to v2 jak dla mnie to porazka do tego to taki wiekszy motorower. Do nauki polecam xj600 lub starsze cbr f4.

Lepiej tak niz zostac kaleka i do konca zycia patrzec jak swiat sie kreci.

Powiedzieli ci to lopatologicznie, turbo przeladowuje i dlatego jest awaryjny. Przyczyna sa zacinajace sie kierownice, na 70% przyczyna jest sterowanie.

Ze dwa lata temu bralem od octavi i placilem w aso 27zl.

Turbina jest zabrudzona lub brakuje podcisnienia na sterowaniu. za czyszczenie turba ok 300zl za uklad podcisnienia max 50zl.

zrób narmalnie logi statyczne i dynamiczne od 1500rpm, do tego daj 00bs,03bs i 11bs. turbo troche późno wstaje a przepływka duzo mierzy ale troche zle zrobiłeś loga dlatego pewny nie jestem.

zrób po ludzku te statyczne i do tego 00BS, przepływka ok, turbo deczko późno wstaje bo dopiero przy 2000rpm ale jak na 1Z i tak nie jest źle.

Zrob loga 11bs

W afn nie klapy gaszacej. Tak jak opisales jest ok, wsadz tylko zaworek zwrotny.

Wymieniałem ramki kilku krotnie, regulacja jest góra dół i delikatna gora. Wprawne oko szybko zobaczy w czym problem, najczęściej sprawę rozwiązuje regulacją rygla zamka (łatwo jest go przestawić ale aby drzwi dobrze sie zamykały trzeba troche kombinacji), często zdarza sie też ze ramka jest poprostu krzywa i odstaje. Wymieniając ramkę zawsze skręcam ją na stare znaki po śrubach i jeszcze nigdy nie miałem problemu. Aby przechylic ramke gora do drzwi trzeba odkrecic srube ktora schowana jest od strony zamka zaslepiona plastikowym wieczkiem. Jesli nikt nigdy nie dotykal sie do ramki to przewaznie wystarcza tylko regulacja rygla aby drzwi mocniej dolegaly.

weżyk idzie do filtra, w nowszych zaworkach nie ma tego wezyka tylko jest filterek odrazu w zaworku.

nic sie nie stanie bedzie ok, n18 musi byc tylko podłączony elektrycznie aby nie wywalało błędu

Dziwne takie ze jest inne skoro ori kosztuje pewnie ponad 1000zł a zamiennik odrazu pod kolor 400....

Ja myślałem że chodzi ci o cały dolot czyli ze zdjęciem zderzaka i wyczyszczenie wszystkiego od turba po blok a to sam kolektor i EGR Chcąc to zrobić profesjonalnie trzeba zdjąć zderzak i wyjąc IC, do tego myjesz rure pasa przedniego, wszelkie gumowe elementy sie demontuje i sprawdza czy nie są porwane, kolektor trzeba wypalić i ładnie wymyć, sam EGR trzeba od środka wyskrobać a potem wymyć środkiem do silników, na sam koniec wszystko traktuje sie dimerem i myjką ciśnieniową. Po montażu warto sprawdzić ciśnieniowo czy dolot jest szczelny. Z taką operacją schodzi sie ok 6-8 godz i bierze sie za to ok 250zł. Od siebie dodam ze kolektor dolotowy uszczelniany jest uszczelką metalową i warto mieć klucz dynamometryczny aby ładnie to dokręcić.

ja bym ci to za 250zł ogarnął

nowy wahler kosztuje ok 380zł, 470zł za czyszczenie dolotu i montaz egr to za***iście duzo kasy.

pokaz mi kogoś kto jeżdzi 14 letnim autem do ASO,

jesli jeszcze nie rozwiązałeś problemu mozesz podjechać do mnie.

Jeśli ktoś szuka CBRrr powyzej 2010r to moge polecić moto mojego kumpla, powiem krótko rzadko zdarza sie tak zadbana i doiwestowana maszyna, zdjęcia do d*py ale jeśli ktoś szuka czegoś w tym przedziale cenowym to śmiało można jechać 700km. http://olx.pl/oferta/honda-cbr-600rr-abs-CID5-IDeuT71.html#f5211d91d7

tak moze to byc przyczyna dlatego zawsze pisze ze ogranicznik to świętość.