lukaszooo

Odkręcasz jarzmo i malujesz je oddzielnie, zacisku nie odkrecasz aby nie robić sobie duzo roboty, ja obklejam tylko gumki i maluje pędzelkiem. Tak jak napisałem testowałem specjalne spraye do hamulcy, hammerite i najtańszą śnieżke. Każda farba po 3 sezonach robi sie brzydka i trzeba malować ponownie więc po co przepłacać. Jeśli chce sie to zrobić raz na wiele lat to trzeba wyciągać zaciski i malować proszkowo.

Odrazu jak odpalisz auto to sztanga powinna wciągnąc sie do góry i odrazu nie masz mocy ??? do jakiś 3000rpm powinno być ok.

Jak wrócisz zajmij sie podcisnieniem i gruszką bo recznie nie powinieneś dac rady jej ruszyć.

Przerabiałem juz różnej maści farby i wniosek jest tylko jeden. Jeśli maluje sie zaciski na aucie metodami amatorskimi to nawet farba za 200zł po 3 sezonach zacznie od dołu się utleniać. Jeśli chcemy zrobić to na lata to tylko malowanie proszkowe, jeśli malowanie na aucie to ja daje jedną warstwe akrylu i na to najtańsza śnieżka. Według mnie farby w sprayu są tyle samo warte co śnieżka nakładana pędzlem a odchodzi nam całe obklejanie, 100ml śnieżki kosztuje ok 8 zł a ładny efekt utrzymuje sie 3 sezony.

teoretycznie powinien sie odpowietrzyć ale różne cuda mogą sie zdarzyć.

Na odpalonym zdejmij wezyk z gruszki turba, sztanga powinna opasc a po zalozeniu podniesc sie powoli do góry.

http://allegro.pl/blotnik-audi-a4-b6-00-04-twoj-kolor-i5416135657.html

Słychać nie jednostajny terkot, raz walczyłem z czyms podobnym i stwierdziliśmy ze to sam silnik tak chodzi.

ogarnąłeś temat ??

W b6 trzeba sie troszke nagimnastykować zeby wyciągnąc pływak ponieważ jest razem z pompą, w b5 jest to 5 min roboty.

Testowałem to przy walniętej gruszcze i nie wpada w awaryjny.

nie wiem po co to jest ale tak jest w kazdej a4.

Nie o to sie pytał, OCT montujesz za lewą lampą (pasazera) wejscie i wyjscie i po montażu, szukaj takiego który ma jak najgrubsze przewody, chinskie wynalazki z podłączeniem na weżyk 10mm omijaj szerokim łukiem.

Wiem ale mi sie ona nie podoba.

Menetka 60zl za montaz i kodowanie ok 100zl lub pomoc klubowicza za flaszke ☺

Trzeba sprawdzic podcisnienie zeby na gruszke wychodzilo przynajmniej -0,60 bar nastepnie bardzo gietkimi rekami odpiac sztange i recznie wecowac kierownicami przez jakies 15min, jesli na testach nie wskoczy awaryjny to dla utrwalenia traska z 50km katowania i powinno byc ok. Jesli problem bedzie nadal trzeba wyciagac turbo.

Pisze to enty raz dlugosc sztangi to nie paramentr do regulacji, znajdz teraz pompke podcisnienia i ustaw dlugosc tak aby przy ok -0,65 sztanga dobijala do ogranicznika.

Sa sztywno, nie ma roznicy jak to wsadzisz.

Ja sztanga w gorze to jest max doladowanie i dlatego slychac swist. Dziwna sprawa, sam czysciles turbo ? Wyglada jak by sie caly czas przycinalo.

Obie czesci powinne byc zlaczone metalowym pierscieniem, ktos reanimowal zaworek i rozerwal pierscien, szukaj drugiego zaworka

Zasieg zalerzy tez od spalania

Turbo pracuje odrazu po uruchomieniu silnika a nie od 2000rpm. Na 70% masz lekko przybrudzone kierownice turba, jesli nic z tym nie zrobisz to skonczy sie na czyszczeniu turba

Lemforder to ori czesc, czasem trafiaja sie ze slabo zeszlifowanym logiem audi wiec na 100% jest ori.

Wstaw jeszcze 11bs, na odpalonym jak zdejmiesz przewod z gruszki to sztanga opada a jak zalozysz to powoli sie chowa ?

Kolejna przeslanka ze program to nic dobrego, wedlug mojej skromnej osoby jedyny sposob na podniesienie mocy to zmiana auta.